Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Všetky fotky Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Good Indian všetkých kolies Driving Indian

Voľba kandidáta na použitom teste vozidla, sme sa ponorila do zväzku diskusií. No, že to bude SUV, nebolo pochýb; Taká je ideologické línie počet kôl, ktoré držíte vo svojich rukách. Ale ktorý z nich? Na jednej strane by bolo nutné vziať niečo roztomilé praktické srdca zaistených krajanov a medzi nimi to isté. Ford Explorer a typ Opel Frontera. Alebo možno dokonca osemdesiate Land Cruiser. Na druhú stranu, duša požiadal o exoty, aspoň Land Rover Defender alebo Isuzu Trooper. Vddol dohadovať o tom, čo bude oveľa zaujímavejšie pre nás, a to, čo - našim čitateľom sa zdajú sme prísť na konsenzu. Čo sa týka on je úspešný, vám už súdiť. Ideme na tomto konsenze bol zvedavý.

Takže, Jeep Cherokee. Legendárna americká SUV, jeden z mála vozidiel, čo sa podarilo postaviť v priebehu času. Tento stroj bez zvláštnych zmien sa vyrába už niekoľko rokov a do dnešného dňa si zaslúži najviac lichotivá hodnotenie z úst zástancov všetkých kolies pohonnej techniky.

Postačí, keď poviem, že je obraz zobrazený na fotografiách z roku 1994 a mimo líši od originálu 1984 jediný nedostatok chróm dekor - všetky lesklé diely sú lakované čiernou farbou. Rovno a stručné dizajn v kombinácii s celým radom štylistických technik robí Cherokee veľmi podobný Volvo siedmej rady vozidla, ale veľké a ďaleko od seba kola dať stroj, ktorý výraznosti a asertivita, že švédska vozidlo nie je vôbec.

Študovať vnútro SUV sme urobili zmenu na pevnú veku modelu a jeho pôvodu (Američania problémy s ergonómiou, ale mnohí majitelia milujú za to), ale niektoré riešenia slúžiť ako jasný príklad toho, ako sa nie. Kuriózne fakt - v základnej konfigurácii základňovej / SE neexistuje nastavenie uhlu predných sedadiel! S týmto prístupom, verzia SPORT by malo byť uznané ako bohatý. Ale poporiadku.

Začnime s typicky americkými vlastnosťami, ktoré sami kliatbu, iní chváli. Softové sedadlá veľká chýba bočná podpora. Predný panel šatníka obsahuje sám o sebe dobrú čitateľnú palubnú dosku, ak iný rýchlomer nebol preťažený dvojitou digitalizáciou v míľach a kilometroch za hodinu. Tajomstvo prevádzky ventilačnej a klimatizačnej riadiacej jednotky sú vybavené výlučne. Existuje množstvo funkcií, vrátane tempomat, tak sa dostať do skutočne potrebného, \u200b\u200bnapríklad na inkluzívnych stieračoch, je to ťažké. Najmä v pravom okamihu. Zadný čistič okien je všeobecne poháňaný samostatným tlačidlom. Tlačidlo zvukového signálu sa nachádza v strede jednoduchého volantového kolesa s tromi tenkými pletacími ihlmi spôsobil úsmev: bolí to, že pripomína kamióny vo vekových kategórií päťdesiatych rokov. Existuje však aj úprimná miss, ktorá nemôže byť vysvetlená rozmarom tajomnej americkej duše. Prečo pracovať mimo cesty jasná šialenstvo kabíny? A dizajn rukavice? Samotná rukavica je v hornej časti predného panela a kryt sa zloží nadol, ako keby neexistuje žiadny nejasný prístup k obsahu. Pristátie na zadnom sedadle je zachované s nízkym chrbtom a nedostatkom opierok hlavy. Na druhej strane, zadná pohovka srsti zlepšila viditeľnosť - v Cherokee a tak vynikajúcom - vďaka veľkej zasklievacej oblasti. Bol som spokojný s pôsobivým zdvihom nastavenia volantu vo výške, avšak hlavné dosiahnutie časti použiteľnosti by malo byť uznané rukoväte dverí - veľké a trvanlivé. Vonkajšie rukoväte sú len dokonalé: nie sú hrozné, ani ľad, žiadne hrubé rukavice ani sprievodné úsilie - niekedy sa zdá, že je nemožné zlomiť ich.

Čím lepšie sme sa naučili Cherokee, tým jasnejšie si uvedomil, že v tomto aute bola prvá úloha pridelená na techniku, a v žiadnom prípade nie je exteriér alebo interiér. Plnené všetko inak. Stroj je k dispozícii v rôznych modifikáciách. S troj-alebo-päťdverovými telesom, tromi rôznymi motormi a tromi prevodovkami, so zadnými, plug-in plnými alebo trvalých plných diskov, ako aj s niekoľkými príveskymi náladov. V našich rukách - auto s guľometom pripojeným k predným kolesám a samoobslužnému diferenciálu v zadnej náprave. A v jednom stave: Na cestách s pevným povlakom je zakázané použitie úplného pohonu. V snehu, piesku, rizikovej pôde - prosím.

Cherokee reproduktor je viac než pôsobivý. Nebuďte automatickou prevodovkou, s nízkymi štartmi 190 konských síl, zadné pneumatiky na asfalte by boli rýchlo spálené. Dokonca aj s mierne lisovaním plynového pedálu sa koná v prvých radoch dopravného toku. Ak pedál na nutkanie na podlahu, Brand Adaptívne zariadenie Mitsubishi bude mať okamih spínania zariadenia z 2900 ot / min 4100 ot / min, a bude úplne ťažké držať krok s SUV. A nezabudnite, že trvanlivé odpruženie umožňuje cherokee nereagovať na väčšinu nezrovnalostí na ceste. S zvýšením rýchlosti, keď sa šípky rýchlometrov stlačí značku 100 km / h, zmeny obrazu a ovládanie stroja vyžaduje fyzický a psychický stres. Riadenie s výkonným hydrailicerom je úplne neinformatívny, okrem toho sa nelíši presnosť, v dôsledku čoho musíte ísť na dotyk, neustále nastaviť trajektóriu a obávať sa s úpravou, aby ste ju preháňali. A konverzia zadného pružinového suspenzie s jamičkami a spojemi sa naleje do hmatateľných topánok prenášaných do tela. A je to veľmi zlé, keď, pri vysokej rýchlosti, tieto šoky začínajú usporiadať auto zo strany na stranu.

V Rýchlych rohoch CHEROKEE prináša veľa nepríjemných pocitov: Silná strana vodcovia pneumatík sa pripoja k prázdnemu volantu, a reciprocita zariadenia urýchľovača pedálu vám nedovolí presne dávkovať ťah. TRUE, CAB ROLLY nie sú také veľké, ako očakávate. Zostáva veriť brzdy - dobré, môžete dôverovať: napriek absencii ABS, rýchlosť je veľmi efektívne rozšírená. Na klzkom povlakoch, ako je ľad alebo pevne valcovaný sneh na zadnom pohone, nie je len nespoľahlivý, ale tiež úprimne nebezpečný. Pri vstupe do plynu dumpingu, masívne cherokee pláva vonku, pomaly reagovať na riadenie riadenia. Pridanie plynu vedie len na mierne kontrolovaný bočný sklz. Ak sa pred otočením vopred obnovíte rýchlosť - a na prácu v takýchto podmienkach, je potrebné pracovať s presnosťou na šperky - potom plynový pedál nie je lepší, aby neboli rušiť bez dôvodov, pretože šmyka sa vyskytuje takmer okamžite.

Pripojenie prednej osi, keď má kúzlo zmierňuje mnoho problémov. Aspoň nejaký druh vratného úsilia sa objaví na volante, pričom sa vozidlo prichádza najhoršie a chová sa veľmi poslušní. S úplným pohonom si vozidlo zachováva návyky zozadu, takže otáčky môžu byť prenesené s ľahko predpokladaným driftom, ak je to žiaduce, mení jeho hĺbku. Áno, a vyplatená nie je špeciálna ťažkosť.

Postika - tzv. Trumpová karta Cherokee. So snehom akúkoľvek hĺbku, auto sa zvláda ako zhiguli - s asfaltom. Prenos k zníženiu sérií prenosov je potrebný len v prípadoch, keď sa ocitnete pred potrebou búrka ľadové kopce. A tu je stroj nevyhnutný pre cestu, s manuálnou prevodovkou, nebude schopný pohybovať tak hladko z miesta, a koniec koncov, v ťažkých podmienkach na cestách, je už vyplnený mŕtvym bodom. Áno, a mocný motor neublíži: auto môže byť zastavené kolesom v schopnosti nepokojiť sneh do pôdy a nájsť bod podpory. A Hydraulicel, tak nešikovný na ceste, pomôže prelomiť auto z zajatia.

Cherokee Diagonálne zavesenie sa tiež nebojí. Ak sa to stane (s dostatočne veľkými ťahmi pozastavenia), samosvorný diferenciál bude viesť vozidlo od strhu. Fanúšikovia extrémneho obrábania budú poradiť mostné kľuky a nezabudnite, že zadná švih je prítomná v aute, a nie tak malé. A ak sa snažíte používať schopnosti Cherokee sto percent, budete musieť konvertovať na profesionálne pneumatiky, pretože oženný bridgestone Dueller pre plné dobrodružstvo nebude fit.

Nútený priznať: Svetlo sklamanie z ergonómie auta s nami rýchlo sa rýchlo zmenilo z jeho bojových vlastností. Nie je to najmenšie pochybnosti: zaoberáme sa jedným z posledných skutočných SUV, nekompromisných strojov pre pohyb na ľubovoľných povrchoch. Ale okamžite usporiadať: tento záver sa týka iba auta v opísanej konfigurácii. A to je pekné: je stále možné zakúpiť nielenže používané cherokee pre mierne peniaze, ale aj získať absolútne novú kópiu.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin