Testovacia jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Francúzske dedičstvo

Sláva o Francúzoch ako skôr stlačených. Ale najviac zamračení ľudia robia dary a niekedy sú tieto dary v histórii. Napríklad Francúzsko dalo Amerike soch slobody, cestovateľ Rene Caveli de la Salya, ktorý dal mená Louisiana a New Orleans, a čo je pre nás oveľa dôležitejšie, Antoine de la Mott Cadillac, ktorý založil Detroit. A Francúzsko dalo Amerike a svetovi Jeep Cherokee.

Čo s tým má Francúzsko spoločné? Teraz to zistíte! Príbeh značky Jeep, ako dobrá trasa rally, je bohatý na strmé zákruty. V roku 1970 sa práva na výrobu vozidiel Jeep prevedené z Kaiser do spoločnosti American Motors Corporation. Bola to úspešná akvizícia av roku 1974 sa objavilo prvé auto menom Jeep Cherokee. To je len tento stroj nemá nič spoločné s hrdinom nášho príbehu. Prvým Cherokee bol trojdielna verzia Jeep Wagoneer a mala s ňou spoločné označenie. Bol to veľký rámec SUV v plnej veľkosti (v plnej veľkosti podľa amerického klasifikácie) s luxusným interiérom, klimatizáciou na mostoch Dana 44, vybavenom silným objemom V8 5,9 litrov. V skutočnosti to bol Wagoneer/Cherokee, a nie The Range Rover Classic, bol prvým skutočne pohodlným SUV. Autá boli dokonale predané - napríklad v roku 1979 boli vyrobené 66 620 kusov. Potom sa však začala energetická kríza a začala sa obdobie dočasného západu slnka celého amerického automobilového priemyslu. V roku 1980 bolo predaných iba 7 614 Cherokee SJ. S predajmi a cestnými strojmi spoločnosti AMS neboli lepšie veci. Jeden pohľad na bláznivé línie na benzínových staniciach priniesol americký kupujúci myšlienku návštevy salónov predajcov výrazne ekonomickejších a japonských značiek.

Vedenie AMS sa rozhodlo napraviť situáciu alianciou s niektorou veľkou európskou spoločnosťou. Francúzska spoločnosť Renault bola vybraná ako partner. Bolo to povedané - bolo to urobené av roku 1980 prešlo 46 percent akcií AMS do rúk francúzskeho záujmu av roku 1982 zhromaždenie kompaktnej aliancie Renault Aliancie v továrni v meste Kenosha vo Wisconsine. Kupujúci sa stretol s novinkou viac ako cool a samotný Renault Conting nebol najlepším partnerom. Mal veľa svojich vlastných problémov a záležitosti zámorského nevlastného syna neboli príliš veľa o vedení obáv. Ale tu je projekt kompaktného (podľa amerických konceptov) SUV, ktorý bol vyvinutý v črevách Renault, absolútne zbytočný, ako sa zdalo, že Európania vtedy prišli za oceánom súdu. Americká verejnosť v roku 1983 ako Jeep Cherokee XJ z roku 1984 predstavovala ľahké, priechodné dynamické auto s podporným orgánom. A stalo sa to pocit! Auto bolo veľmi populárne a okamžite sa stalo bestsellerom v Amerike. V prvom roku sa predalo viac ako 78 tisíc automobilov.

Od svojho predchodcu Cherokee SJ, nové auto zdedilo ... ale nič nezdedila, s výnimkou mena. Auto bolo omnoho menšie (v americkej terminológii strednej veľkosti) as podporným telom. Aj keď, ak na to prídete, Cherokee má stále rámec, ale jeho priestory sú privarené do štruktúry tela. Táto schéma sa nazýva UNIFRAME alebo Frame-in-Body. Ukázalo sa, že telo je veľmi silné a ľahké, Cherokee vážil menej ako jeden a pol ton a motory na ňom boli v tom čase nainštalované veľmi výkonné-in-line štyri AMC-150 (2,5 litra, 105 hp) a GM-173 V6 s objemom 2,8 litra a kapacitou 115 koní. Okrem toho bol Cherokee vybavený dieselovými motormi Renault J8S 814 (alebo J8S 890). Indiáni nafty boli určené na dodávky do Kanady a Európy. Všetky tieto motory boli vybavené mechanickou päťstupňovou KPP AISIN AX-5 a Peugeot BA.10/5 alebo automatickou trojstupňou 30RH a 32RH. Pohon s plným kolesom poskytol dvojrysku ručne ručnú škatuľu NP207 s pomerom prevodového stupňa 1: 2,61. V roku 1987 bol nahradený NP231 s prenosovým pomerom 1: 2,72. Tieto boxy poskytli tuhé pripojenie prednej nápravy. Taký systém prenosu na čiastočný úväzok dostal príkaz Command Trac na čiastočný úväzok. V tom istom roku 1987 začal Cherokee inštalovať leták NP242, vybavený zamýšľaným diferenciálom. Táto škatuľka umožnila použitie pohonu všetkých kolies na pevných suchých povlakoch a nazýva sa Quadra-Trac. Je potrebné povedať, že na autách v rokoch 1984 -1986 nájdete možnosť ručného boxu s konštantným pohonom. Toto je NP229. Pokyny na prevádzku tohto políčka hovoria, že na zabezpečenie úplného mazania políčka musíte pravidelne jazdiť vo všetkých režimoch pohonu kolies. Ale kto číta pokyny na použitie? Mnoho majiteľov nespĺňalo pravidlá, boxy často zlyhali a získali si povesť nespoľahlivého.

Mosty vzali z klasického Jeepu CJ - prednej Dana 30 a zadnej Dana 35, ale schéma ich zavesenia bola úplne nová. Predný most dostal pružinové zavesenie štvorkoliek na štyroch pozdĺžnych pákach, zadná časť odpruženia zostala jar, most bol zavesený pod prameňmi. To poskytlo slušnú manipuláciu a pohodlie na cestných cestách, čo umožnilo udržiavať vysokú spoľahlivosť a schopnosť krížového konca. Úspech jedného modelu nemohol zachrániť spoločnosť AMC av roku 1987 bola výroba Jeep Cars predaná spoločnosti Chrysler Corporation. V prvom rade manažéri spoločnosti Chrysler odmietli používať motor GM -173, najmä preto, že tento motor stál na autách svojho najhoršieho konkurenta - Chevrolet. Jeho miesto zaujalo slávny in-line šesť AMS-242 s kapacitou 177 koní, s ktorým sa Cherokee stal skutočným sprinterom a za 9 sekúnd dosiahol 60 míľ za hodinu. Súhlasím, veľmi dobré pre SUV! Pod kapotou automobilov určených na export začali inštalovať štvorčlennú dieselovú dieselovú motoru VM 424SX2 s objemom 2,5 litra a kapacitou 113 litrov. S. Na najbohatšie vybavenej verzii Limited sa objavila štvorspešná automatická prevodovka s elektronickou kontrolou značky AW4. V roku 1989 bol systém ABS zavedený na Cherokee a prvýkrát by taký systém mohol pracovať so všetkými pohonmi kolies. V roku 1991 motory Cherokee nakoniec stratili karburátory. Použitie vstrekovacích systémov umožnilo priniesť silu štvorvalca AMC-150 až 130 litrov. S. a vlajková loď AMS-242 získala moc 190 koní.

Ale vzhľad Cherokee sa zmenil veľmi málo. Po 13 rokoch výroby sa ukázalo, že auto trpí jednou veľmi významnou nevýhodou, vyjadrenou rýchlosťou a, možno by dokonca povedať, smrteľná korózia tela. Zdá sa, že sa objavili európske korene, pretože pre americké autá je vo všeobecnosti neobvyklé. Ukázalo sa, že sa nedá vyhnúť Restylingu. V roku 1996 Chrysler významne posilnil dizajn tela. Auto bolo zavesené na 40 kilogramov, ale rezistencia na pevnosť a koróziu sa veľmi výrazne zvýšila. Život bojovníka kmeňa Cherokee sa však obrátil smerom k západu slnka. V roku 2001, jeho miesto v dopravníkoch závodu v meste Toledo v štáte Ohio, vzal dlho -eyed zviera s názvom Liberty. A hoci v Európe sa snaží zabaliť do indickej prikrývky, nasaďte na pokrývku čelenky z peria Eagle a predstaví sa Cherokee, je to úplne iné auto.

Cherokee XJ prišiel do Ruska s prvou vlnou automobilov prisťahovalcov a dokonca sa nejaký čas stal symbolom sociálneho postavenia. Za úžasnú dynamiku začiatkom 90. rokov boli indiáni veľmi milovaní pracovníkmi zločinu, čo dlho zničilo povesť Cherokeeho. Čas uplynul, trestné orgány sa umiestnili na cintorínoch alebo sa usadili, presťahovali sa do salónov úplne odlišných automobilov a Cherokee sa stal tým, čo sa malo stať: pohodlné a spoľahlivé utilitárne SUV. Pravdepodobne je ťažké nájsť auto, ktoré získalo toľko prezývok: Brick, Chirik, široký. Ale auto bez tváre nedáva prezývku. Zo všetkých týchto mien sa mi najviac páči Chirik. Tu si prečítajte Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Jeden z našich najmenších kačíc. Má úzke a ostré krídla medzi všetkými riečnymi kačicami, a preto najrýchlejší let. Bežný, rozšírený vzhľad. Habitat je nepravdepodobné pri výbere biotopu. Nie je to správne? Sila Cherokee je malá hmotnosť a malé rozmery a slabé je relatívne krehké telo a malá kapacita pre jeho kolesovú základňu. Impregnovaný dizajn spôsobil nepríjemné pristátie a pristátie cestujúcich. Jeep musel byť vybavený vysokým prahom, cez ktorý je potrebné prejsť a ktoré vždy zafarbujú nohavice v zlom počasí. Výška výsadby Cherokee je o 200 milimetrov viac ako spolužiaci a objem kmeňa je menší ako 150 litrov.

Osoba, ktorá získava použitý Cherokee, musí najprv ísť do služby na diagnostiku tela. Na rozdiel od iných SUV Cherokee si musíte vybrať ako osobné auto ako telo. Oprava tela Cherokee je oveľa drahšia ako oprava tela rámu SUV. Napríklad oprava podlahy Cherokee stojí viac ako 500 dolárov a pre vozidlá nad 95 rokov je vo väčšine prípadov potrebná takáto operácia. Zrdzavené dno pri nohách vodiča a predného spolujazdca a strecha v oblastiach stredného stojana a hornej časti rámu čelného skla sa na chirku často nachádzajú vady. Výmena prameňov za rampou SUV vyžaduje výlučne nákup listov, pružinových skrutiek a rebríkov a Cherokee často potrebuje priečku držiakov a výmenu hypotekárnych orechov. Zadné dvere Cherokee sú vyrobené z plastu, takže nie je hrdzavená, ale je takmer nemožné ich strieľať po úderoch. Ale motor okien zadných dverí hnije. A keď vaša kefka začne chodiť veľmi pomaly - beží na aute. Ak to nemôžete opraviť včas, potom motor vyhorí a sviete, aby ste nahradili zostavu mechanizmu. Okrem toho nezabudnite pravidelne zmeniť pneumatický výťah. Progresívny zážitok z zázvoru ukazuje, že je celkom možné použiť zastávky zadných dverí z auta Sobol-Barguzin.

Nákup starších ľudí Cherokee si vyžaduje osobitnú opatrnosť. Je lepšie, keď sa injekčné stroje uvoľňujú pred 91. rokom, pretože náhradné diely si s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť objednať a čakať dosť dlho. Karburátory starých automobilov sú tiež dosť prefíkané a v prípade poruchy je ťažké ich opraviť. Všeobecne sa Cherokee priaznivo líši od iných strojov s relatívne nízkou cenou za náhradné diely. Napríklad náhradné diely pre autá GM sú viac ako 20 - 25 percent a pre japonské autá - ešte viac. Bohužiaľ, je to spôsobené nielen cenovou politikou spoločnosti, ale aj kvalitou dodaných náhradných dielov. Napríklad pramene pre Cherokee prebiehajú tri roky a potom sa prehltnú. Na Yukona alebo Tahoe neuvidíte SAGGGING Springs. Môžu prasknúť, ale nikdy nebudú. Na druhej strane, jedna jar na Tahoe stojí asi 800 dolárov a pár prameňov na Cherokee je iba 250 dolárov. To isté platí pre mosty. Pre japonské SUV a Chevrolet je nahradenie hlavného páru extrémnou a mimoriadne zriedkavou udalosťou, ale pre Cherokee je bzučiaci zadný most pomerne bežným javom. Dôvodom je skutočnosť, že most nesie auto, ktoré je ťažšie a silnejšie ako auto, ktoré boli pôvodne navrhnuté. Pri nákupe Cherokee sa musíte určite pozrieť pod ľavým predným krídlom a skontrolovať, či olej kvapká z puzdra vzduchového filtra. Ak áno, znamená to, že motor opotreboval za krúžky a je čas ho zmeniť alebo vyriešiť. Nebuďte príliš leniví na to, aby ste otvorili kapotu a zistili, čo sa deje pod samotným filtrom. Ak existuje sterilná čistota, naznačuje to tiež, že nie všetko je v poriadku s motorom a majiteľ použil handru, aby vás zavádzal. Nezabudnite sa pokúsiť rozptýliť kilometre automobilu na 110 za hodinu a pri tejto rýchlosti zahrajte plyn. Ak sa počas resetovania alebo zvýšenia počuje vytie v zadnej časti, potom je hlavným párom čas na zmenu. Skontrolujte prevádzku všetkých pohonu kolies. Položte kolesá rovno, spojte predný most. Ak má políčka režim na plný úväzok, zapnite ho. Ak auto ide rovnomerne a neklesne, potom je všetko v poriadku. Ak nie, potom je lepšie neberte toto auto, pretože jeho prenos je pravdepodobne veľmi opotrebovaný. Otočte volant a pokúste sa pohybovať s zapnutým mostom a skrúteným volantom. Ak má stroj 242. leták, potom v režime na plný úväzok by sa mal začať ľahko. Ak SUV, ako to bolo, spočíva, s najväčšou pravdepodobnosťou v letáku je defekt. Ale pre auto s 231. boxom je skutočnosť, že nechce ísť po asfalte s pohonom všetkých kolies a otočením volantu, len hovorí, že všetko je v poriadku. Taký Cherokee by mal ísť do ohybu, akoby vystúpil. Ale ak sú v rovnakom čase vypočuté ostré zvuky zdola, potom to znamená, že reťaz vkĺzne do škatule. Nový reťazec stojí asi 400 dolárov a práca na jej výmene je 120 dolárov. Mnoho automobilov má krížové siete predných halierov, podpery s loptou, je veľmi pravdepodobné, že nahradí páky zavesenia. Rozbité tiché bloky sa menia iba s pákou. Je potešené, že spodné páky stoja 65 dolárov a horné páky sú 55 dolárov a práca nie je príliš drahá. Stav podpory lopty, kríže, zavesenia sa najlepšie vidia na špecializovanej službe, pretože existuje veľa jemností, ktoré nájdete iba majstrov, ktorí presne vedia autá Jeep. Mimochodom, spoľahlivosť predného mosta sa dá vážne zvýšiť nahradením polo -hriadeľov krížmi s obvodmi z Grand Cherokee. Na autách nie sú žiadne náboje s 231. boxom, koleso bolo umiestnené priamo na polovičný hriadeľ. Uskutočnilo sa to zámerne, aby sa znížili náklady na štruktúru. Môžete si kúpiť výstražné súpravy, ale nie sú príliš lacné.

Zadné brzdy sú veľmi zraniteľné. Na ich normálnu prevádzku musíte pravidelne používať parkovaciu brzdu, aby sa podložky vyrastali. Ale pretože v našich podmienkach sú všetky mechanizmy hrdzavené, sú pokryté špinou a hnilobou, a to aj s pravidelným používaním, nie vždy to ušetrí. Náklady na údržbu Cherokee relatívne lacné. Priemerné náklady na regulačnú prácu malej, vykonávanej raz za 5 000 kilometrov, sú asi 80 dolárov, sa do značnej miery vyrábajú každých 48 tisíc a stojí od 180 do 500 dolárov.

Samostatne by ste mali hovoriť o dieselových strojoch. Je takmer nemožné kúpiť si náhradné diely pre naftu v našej krajine, budete si ich musieť objednať. Po zlúčení Daimlera a Chryslera však pedantickí Nemci zakázali akvizíciu náhradných dielov v Amerike. Teraz sú podrobnosti objednané od európskych predajcov, ale stále prechádzajú Amerikou a dodávka im niekedy trvá tri mesiace. A keďže v Európe alebo Amerike nie je Renault na starej nafte Renault, služba takýchto strojov spôsobuje vážne problémy. Jedným slovom nemôžeme odporučiť nákup úprav nafty Cherokee. Ak chcete mať také SUV, je lepšie ho hľadať medzi výrobkami japonského automobilového priemyslu.

V dôsledku toho môžeme povedať, že pri nákupe použitého Jeepu Cherokee získate pohodlné mestské SUV, z ktorých všetky sú nedostatkom, ktoré sú pokračovaním jeho výhod: nenáročné pre údržbu, dynamické a manévrovateľné, ktoré majú plus pre všetko tiež celkom slušné Krížová schopnosť. Nie je nič za nič, čo by Chirks čoraz viac stávajú platformou pre výstavbu ciest na off -road.

Olga Labeeva:

- Nákup tohto stroja bol nútený a súvisel s určitými okolnosťami. Kúpil som ho za 2500 dolárov a, viete, očakával od auta 85. roku najhoršie. Auto, trojdverové, s motorom 2,8, letákom NP229, je dosť bohaté na: elektrické okná, klimatizácia, menič CD. Ako mi bolo povedané, pre Blízky východ to bola obmedzená séria. Automatická prevodovka je trojstupňová. Šesť mesiacov už na tom cestujem, ale nezlomí sa. Napriek tomu je vytrvalosť Cherokee jednoducho úžasná!

Nekupoval som auto v perfektnom stave, ale musel som trochu opraviť - tlmič v riadení, gule, puzdrá tlmičov nárazov, vyriešiť strmeň a vymeniť zadné brzdové valce. To je v skutočnosti všetko. Auto sa samozrejme bije trochu, ale beží. Už som mal Cherokee so štvorčlenným motorom. 2,8 je samozrejme kompromisnou možnosťou, ale existuje dostatok motora na jazdu v mestách. A potom je 18 rokov pre auto stále vek a vy sa nesnažíte jazdiť tak rýchlo, ako je to možné. V zásade neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa motora ani s opravármi. Je zje 92. benzín, pravdepodobne by mohol použiť 76., ale zdá sa mi, že to nestojí za to urobiť to-starý muž bude kašľať. Bolo by potrebné robiť karburátor, náklady sú stále príliš veľké. Olej uniká zadným olejovým tesnením kľukového hriadeľa, ale výmena omentum stojí oveľa viac ako olej, ktorý sa musí pridať. Ak sa vysťahujete z asfaltu, potom je všetko v poriadku, hoci sila, aby mohla všade ísť svojím spôsobom, nestačí, musí zaútočiť na prekážky. Teraz si auto samozrejme vyžaduje určité investície do behu, ale vo všeobecnosti sa odôvodňuje aj také staršie auto. A toto auto je veľmi zrozumiteľné a dokážem si s mnohými malými problémami vyrovnať sa s mnohými malými problémami.

Dmitry Suslov:

Moje auto je dosť čerstvé, 1994, zhromaždené v Číne v závode Peking Corporation na základe licencie. Zariadenie je najjednoduchšie: karburátorový motor 2,5 litra, 231. leták. Auto mi náhodou spadlo do rúk, len ho ponúklo iba za 3 500 dolárov. Predchádzajúci majiteľ, ktorý vlastnil toto auto dva roky, s ňou vôbec nič neurobil. Auto bolo zaseknuté skvele, nemyslím tým telo, ale časti behu, brzdy, káble a pramene. Prvá oprava bola vykonaná v klube 4x4. Po prvom Pokatuški som sa rozhodol, že musím investovať do auta, a zdvihol som ho o 2,5 palca. Springy nainštalované zosilnené, pramene z Grand Cherokee. Auto je veľmi spoľahlivé. Z dôvodu malej hmotnosti a ľahkého motora nie je odpruženie prakticky rozbité. Neviem, čo to znamená spomaliť na električkových dráhach a aké je oprava odpruženia. Cherokee je veľmi trpezlivé auto. Vstáva, keď sa ostatní už menia na odpadky a je schopná naďalej jazdiť aj s veľmi vážnymi poruchami. Pomer ceny a kvality je v prvom rade šťastný, pokiaľ ide o náhradné diely, opravy a údržbu. Snažím sa rozmaznávať svoje auto syntetickými tekutkami a výsledok je zrejmý: už prešiel asi 180 000 km a motor je v perfektnom stave a prakticky neje olej. Auto je veľmi jednoduché, nemá vôbec elektroniku, s potešením zje 92. benzín. Mimochodom, mám karburátor z UAZ, v zime sa auto začína dokonale. Má vynikajúce schopnosti krížového pobytu, najmä v snehu. Podávam auto sám, všetko je veľmi ľahké a cenovo dostupné. Cherokee je vynikajúce auto pre mesto, malé a extrémne manévrovateľné. Salón je so mnou celkom spokojný, s výškou 190 cm, nezažívam žiadne nepríjemnosti a so zloženým zadným sedadlom, len príšerné množstvo nákladu stúpa do kufra.

Vladislav Artemov:

-Mám z roku 1993 Jeep Cherokee Country, automatický stroj, 4 litre, 231. ručnú prevodovku na čiastočný úväzok. Auto v Rusku od narodenia, od 93. a dnes je kilometrom 82 tisíc kilometrov, to znamená asi 140 000 kilometrov. Kúpil som si ho pred rokom a pol - občas a nie príliš drahý. Okamžite auto požadovalo určité investície (približne 1 000 dolárov). Aj keď sa to stáva takmer pri každom nákupe ojazdeného automobilu. Myslím si, že mnohí už hovorili, že z relatívne cenovo dostupných SUV Cherokee je to jedna z najlepších možností. Pretože auto je dosť jednoduché, v Rusku ich opravujú už dlho a na ňom sú lacné náhradné diely. Mimochodom, náhradné diely nie sú skutočne také drahé, určite lacnejšie ako Japonci. Musel som teda zmeniť ochabnuté pramene, čerpadlo (nechodia do Cherokee viac ako sto tisíc), popraskaný svetlomet, tlmiče zadných nárazov, stabilizátory, brzdové kotúče a veľa všetkých druhov tesnení a ropy tesnenia. Už dvakrát zmenili kríže, prvýkrát sa objavila nejaká zlá kvalita, prešla iba 5 000 km. Niečo sa muselo tónovať, pretože auto začalo hrdzaviť miesta. Bolo potrebné presunúť zámok zadných dverí: bol chorý a dvere zaklopali. Možno všetko. Tu je potrebné vymeniť lichobežník stierača, pôvodný stojí viac ako 200 dolárov. Navyše, klimatizácia pre mňa nefunguje kvôli problémom s klimatizačným chladičom. Nie je to veľmi potrebné. Možno je drsná, pramene ... všeobecne sa mi páči auto, iba by mohlo byť menej. Napriek tomu sa získava asi 20 litrov. 92. benzín dobre toleruje, ale na 95. jazde lepšie. Zvyčajne napĺňam kokteil 20. 95. a 40 l 92. Začína sa dokonale v chlade. Všeobecne platí, že všetko -kolieskový pohon je skutočne skvelý. Aj keď podľa môjho názoru, ak sa vôbec nezaujíma o tému terénnej, lovu a rybolovu, potom v meste môžete jazdiť na niečom menšom ...

Text: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [júl/2003]