Testovacia jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ťahá prírodu

Nový dieselový Jeep Cherokee 2,8L CRD Power Tech má najlepšie trakčné charakteristiky a najväčší krútiaci moment vo svojej triede.

Nadšenci SUV čoraz viac venujú pozornosť automobilom s naftovým motorom. Vysoký krútiaci moment, mierna spotreba paliva a v dôsledku toho veľká dodávka ťahu nemôžu zapôsobiť iba na tých, ktorí v službe alebo kvôli osobným závislosti trávia veľa času od civilizácie. Automobilci, samozrejme, si tento trend všimli a zahrnuli do programov úpravy nafty.

Chrysler tiež vybavila Cherokee dieselovým motorom 2.5 a mechanickou päťspešnou prevodovkou. Ale tentoraz musíme vyhodnotiť schopnosť stroja s 2,8-litrovým motorom a automatickým KP.

Pripomeňme, že Jeep Cherokee sa vzťahuje na triedu takzvaných SUV alebo vedecky SUV. Dizajn rámu, možnosť výberu medzi zadnými a plnými pohonmi, blokovanie stredného diferenciálu, zníženie prevodového stupňa a vysoké svetlo nám umožňujú pripísať auto triede skutočných alebo takmer skutočných SUV. Zároveň Cherokee nútiť posádku, aby trpí nedostatkom pohodlia: balenie obsahuje kožený salón, pôsobivý elektrický balíček, tempomat, cestovný počítač ...

Pracovný motor prekvapil, ako sa zdalo, neuveriteľne hlasný zvuk. Na ulici sa rozpúšťa v spoločnom hluku, ale stále by mohol byť tichší. Keď hovoríte s osobou stojacou v určitej vzdialenosti od auta, prakticky neexistuje hanba jeho slov. Ďalšou vecou je, že ak sú vzájomne partici v kabíne. Počúva tu aj rachot jednotky, ale iba ako ľahké, úplne tolerantné pozadie.

Auto má veľmi slušnú dynamiku. Nebudeme sa maznať, mnohí nás predbehli, ale iba tí, ktorí cestovali po benzíne. Ale medzi advokátskym bratstvom porovnateľnej triedy, nehovoriac o nákladných vozidlách a komerčnej doprave, neboli rovnaké ako naše auto.

Ako ukázalo merania, Cherokee so 148 konským motorom v meste je spokojný s jedenástimi litrmi nafty a rodina je ošetrená na diaľnici.

Na diaľnici pod benzínovým pedálom je zásoba. Značnou zásluhou je, že auto sa zrýchľuje dobre aj pri slušnej rýchlosti, patrí do prevodovky. Kick Dawn funguje takmer dokonale. Cíti sa záves s ostrým výkyvom pedálu akcelerátora, ale trvá iba okamih. Páčilo sa mi, že práca turbíny nie je prakticky pociťovaná rovnomerne ťahaním motora, bez zlyhania a snímania. Vrchol krútiaceho momentu, ktorý sa rovná 360 nm, sa dosahuje už na 2000 min-1.

Na off -road je to veľmi užitočné. Po celú dobu, ktorú sme strávili okrem asfaltu, sme stále nemuseli využívať služby spúšťania zariadení obvyklým pohonom kolieska na prekonanie havarovanej dráhy alebo vyšplhať sa po vysokom strmom svahu. Maximum, ktoré sme vložili volič guľometu do polohy L, zodpovedajúcu prvému prevodu (takže KP sa neotvorí na ďalšom). Krabice však boli márne primerane reagované na režimy v teréne. Nebolo potrebné blokovať ani stredový diferenciál.

Po vzorkovaní všetkých okolitých kaluže, ponorením všetkých najbližších sklíčok a zlomením všetkých sušených kríkov pozdĺž cesty dospievame k záveru, že nový dieselový motor je pre toto auto veľmi vhodný. Hlavnou zásluhou motora je, že Cherokee sa stal dynamickejším a výkonnejším, hoci je teraz vybavený automatickým ako mechanickým prenosom.

Jeep Cherokee 2,8l Crd

Vybavená hmotnosť, rozmery KG 1805 (dĺžka/šírka/výška), MM 4496/1819/1866 Max. Rýchlosť, KM/H 170 Spotreba paliva (Cyklus mesta), motor L/100 km 13,5 v riadku, 4-valcový, DOHC; Pracovný objem, CM3 2776; Power, L.S. pri Min-1 148/3800; Cool. Moment, NM pri Min-1 360/18002600 Transmission 5AKP, pripojenie. Cena predného mosta, 38350 dolárov.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [07/2003]