Testovacia jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indiánsky

O džípe a dokonca aj o tom, ktorý je široký, pravdepodobne poznáme všetkých od adolescentov po dôchodcov. Legendárne americké SUV značky Jeep v ére rozvoja kapitalizmu alebo, ako sa v súčasnosti nazýva, éra počiatočnej akumulácie kapitálu, bola najvýraznejším príkladom toho, ako žiť a čo musíte jazdiť. Najchladnejšími, samozrejme, bol starší brat Jeep Grand Cherokee a tí, ktorí nedovolili finančné prostriedky, nešli na modely jednoduchšie. Ako je Jeep Cherokee ...

Povedať však, že Cherokee je jednoduchšie auto, mohli by iba majitelia vyššie uvedených Grand Cherokee a pre všetkých ostatných zostal skutočný džíp nerealizovateľným snom. Ale časy sa menia a myšlienky o tom, čo by malo byť dobré auto, najmä SUV, sa s nimi tiež menia. Takzvané parketové SUV postupne prišli do skutočných podvodníkov s pokročilejšími behovskými vlastnosťami, úžasnou zrýchlením dynamiky, dizajnom, ako sú futuristické koncepty. Samozrejme, starý Cherokee s jeho dizajnom a dizajnom vzorky z roku 1984 nemohol s takýmito modelmi konkurovať rovnakým podmienkam a ani retyling z roku 1996, ktorý významne transformoval Ind, nemohol zmeniť situáciu - auto pomaly, ale určite stratilo obeh. Ale teraz, po vzniku úplne nového Jeepu Cherokee, sa zdá, že tento model ide spôsobom: novinka sa ukázala ako veľmi dobrá. A viac o tom ...

Je to Jeep? Toto je Cherkee?, Úžasné fanúšikovia modelu pravdepodobne nemalo hranice. Kontrast medzi starým a novým Cherokee nie je len nápadný, ale všeobecne zdieľal tieto modely. Keby to nebolo pre charakteristický dizajn Jeep Libe na kapucni, potom uhádnite potomka starého, uhlového Indiána v novom Cherokee/Lybile. Z tohto dôvodu je nové auto skôr ako ďalšie SUV z klanu Jeep - užitočnosť Wranglera. Rovnaké rustikálne okrúhle svetlomety, mriežka falošného chladiča s vertikálnymi slotmi a mnohými ďalšími sekundárnymi znakmi. Z tohto dôvodu, mimochodom, Jeep dokonca žaloval - vedenie spoločnosti sa zdalo, že nový Hummer H2 má rovnakú časť Dzhipovskaya, ktorá je v niekoľkých generáciách značnou radou auta značky Jeep. Je pravda, že súd nakoniec uznal nároky spoločnosti ako v platobnej neschopnosti a Hummer H2 zostane s mriežkou, s ktorou bola pôvodne zastúpená verejnosťou. Hummer však pre nás nie je relevantný, aj keď iba preto, že takéto autá nie sú dodané na náš trh, na rozdiel od nového Jeep Cherokee. Prvé známe publikum s týmto automobilom sa uskutočnilo ďaleko do motora z roku 2002 a v súčasnosti je auto veľmi aktívne predávané predajcom. No, uvidíme ...

O vonkajšom dizajne nového Cherokee sa dá diskutovať o svojvoľne dlho a zároveň sa nemusia názory strany vôbec zhodovať, ale jedna vec sa dá povedať: auto sa ukázalo byť skutočne vynikajúce. Môže sa to nazývať vtipné, krásne alebo škaredé, zaujímavé alebo obyčajné, skutočnosť zostáva: priťahuje pozornosť. Vo vnútri je všetko tiež veľmi zvláštne, ale nie na škodu ergonómie: Bagel so štyrmi spútami je na dotyk pohodlný a príjemný a zariadenia na bielom pozadí sú veľmi rozlíšiteľné v akýchkoľvek podmienkach. Samotný uprataný je veľmi poučný a z hľadiska ergonómie je jedným z najlepších obrázkov, ale v skutočnosti mu chýba indikátor zobrazujúci prevádzkové režimy automatického kontrolného bodu. Pri prepínaní je ovládač nútený prepnúť na dotyk, alebo zakaždým preložiť pohľad do diagramu nakresleného v blízkosti páky. V opačnom prípade je všetko veľmi dobré: všetky potrebné tlačidlá a prepínače sú na dosah, viditeľnosť je dobrá, ale takmer nič nie je viditeľné späť. Mimochodom, volant je jedným z najpohodlnejších medzi SUV - veľkosť aj hrúbka sú optimálne, hoci nastavenie stĺpca riadenia by nebolo na výške. Tým, že na volante môžu byť nainštalované duplicitné tlačidlá na riadenie zvukového systému a tempomatu.

Pristátie vpredu je pohodlné, ale relatívne vertikálne a v rohoch okamžite si pamätáte, že sedíte veľmi vysoko. Mimochodom, o zákrutách - napriek tomu, že samotné auto nie je nerentabilné, vodič a cestujúci sa cítia ako veľmi ostrý a hlboký. Sedadlá nemajú bočnú podporu, a preto je vodič namiesto jazdy autom nútený prilepiť sa k kolesu, aby sa nepohyboval zo stoličky.

Je pohodlné ísť na zadných cestujúcich: je tu dostatok priestoru s okrajom, najmä na výšku, a tam je miesto, kam si dať nohy. Je pravda, že ani v našom dosť elegantnom aute nebola na zadnej pohovke žiadna centrálna lakťová opierka a on sám nebol ani vytvorený pre dvoch alebo troch cestujúcich. Ale kufor je snom každého majiteľa automobilu. Napriek tomu, že Cherokee je skutočným SUV, aj keď s integrovaným do tela, ale stále rámec, ktorý sám zaberá veľa priestoru, kmeň sa ukázal, že nie je horšie ako v univerzálnom osobe. A to je predovšetkým na vine za rezervu umiestnenú na piatach dverách. V kufri nezaberá priestor, ako sa to stalo v predchádzajúcom Grand Chero-Kee, a nezastáva sa pod spodok v chrbte, čo by vážne obmedzilo bežecké schopnosti.

Hnacie vlastnosti nového Jeepu Cherokee tiež neboli sklamané: testované auto je vybavené 3,7-litrovým šiestim, ktorého kapacita je 211 koní, čo sama o sebe zaručuje príjemné pocity z cesty. A úplne odôvodnil naše nádeje: 10,8 sekúnd z miesta na stovky - to je dobré aj pre SUV. Stroj je ľahko ovládaný - volant má jasne výraznú nulu, pričom odchýlka, z ktorej sa sila na volante výrazne zvyšuje. Pomáha trochu na hada, ale napriek tomu pri vysokej rýchlosti nenúti vodiča, aby pravidelne chytil a upravoval kurz. Keď už hovoríme o rýchlosti. Ak chcete jazdiť rýchlo, nie veľmi opatrne prevrátenie pred strmým zákrutám, potom okamžite po zakúpení Cherokee musíte zmeniť pneumatiky pre diaľnice - tieto, s univerzálnym vzorom, hoci je dobrý na teréne, je málo na asfalt . A teraz o mimoraze - ste si všimli, čo Cherokee pred prednou a zozadu? Môžeme povedať, že jednoducho nie sú ...

Je to táto možnosť, ktorá vydáva skutočný účel automobilu: Prečo, povedzte mi, taký štíhly pohľad na auto, ak nie je určený na off -road? A nový Jeep Cherokee, ak nie je určený, je k nemu aspoň dobre prispôsobený, čo sme mali možnosť ubezpečiť sa. Je pravda, že len málo z nich môže uhádnuť, aké dobré je toto dobré na asfaltových cestách schopné prekročiť oblasti. A v neposlednom rade preto, že ani vonku, ani vo vnútri Cherokee sa nelíši od SUV. Aj keď však stále existuje jeden veľmi významný rozdiel - naľavo od automatického selektora kontrolného bodu je distribučná páka. V našom Cherokee bol Selec-Trac na mieru prenos všetkých kolies. Ponúka sa iba ako možnosť a základňa je v základni jednoduchšia a lacnejšia príkazová TRAC - bez interdózneho diferenciálu s pevne pripojeným predným pohonom koliesk. Najdrahší prenos poskytuje prirodzene skvelé príležitosti na riadenie off -road. Môžete si vybrať jednu z niekoľkých možností, napríklad iba pohon na koliesko. V tomto prípade existujú, rovnako ako v reklame, iba výhody: dobrá zrýchlená dynamika, minimálne opotrebovanie prevodovky a dokonca aj palivo sa ušetrí. Stroj je dobre a príjemne ovládaný a s maximálnym zrýchlením sa dokonca snaží vyleštiť asfalt zadným, vedúcim kolesami. Pokiaľ ide o dynamiku a ovládateľnosť, stroj v tomto režime sa výrazne nelíši od vozidla zadného pohonu, s výnimkou toho, že sa cítia vysoké ťažisko a vertikálne pristátie.

To je len to všetko výrazne na suchom a dokonca výhodne asfaltovom povlaku av akejkoľvek inom prípade ... len pre tento iný prípad existuje režim pohonu plného kolies a v závislosti od ciest (alebo terénnych) podmienok štyri štyri -Pohon kolieska je pripojený trochu inak. Druhá pozícia, ktorá sa zapne bezprostredne po režime 2WD, je najviac indikatívnejšia pre toto auto: koniec koncov, Jeep, a nie nejaké SUV! Ak majú všetky So -Called SUV podklad, ak ho stále má, funguje podľa útočného princípu a postupne sa pohybuje od jednoduchých na najťažšie režimy, potom tvorcovia prenosu nového Cherokee konali úplne inak. Ihneď po pohone zadného kola sa leták otočí v plnom rozsahu a nielen tak, ale aj s pevne pripojeným predným mostom -So -Called Part -Time. V tomto režime môžete stroj prevádzkovať iba na krátku dobu a dokonca aj potom je žiaduce na najkvalitnejšom povlaku, aby predné a zadné kolesá mali možnosť navzájom sa skĺznuť.

Približne rovnaký princíp, prenos tiež pracuje pre iné SUV, ale tam sa uskutočnilo, aby sa uložil: pevne prepojený most na čiastočný úväzok nahrádza vzájomný diferenciálny zámok, ktorý jednoducho chýba v lacných európskych a japonských modeloch. Jednoducho povedané, aby sa predišlo dodatočným výdavkom na inštaláciu medzidózneho diferenciálu, dizajnéri robia rigidne pripojený pohon predného kola a v zásade nestačia na to, aby klient mohol používať iba pohon s kolesom. v extrémnych prípadoch. Takéto autá s rigidne prepojenou jazdou a dokonca aj bez možnosti vzájomne prepojených celebrácií osobne klasifikujem na rovnakej úrovni s výkonnými parkoviskami, ako je BMW X5 - je lepšie mať ľahkú ovládateľnosť a pohodlie, ako aj Rôzne elektronické imitácie týchto samotných zámkov diferenciálov, ako jazdiť na najjednoduchšom, z hľadiska mechaniky, auta, ktoré bolo včera včera utilitárnym snímačom. Myslel som si, že Cherokee je približne rovnaká kohorta, ale toto auto bolo veľmi príjemne prekvapené, že rehabilitovalo všetkých svojich amerických náprotivkov v mojich očiach: Ďalším spôsobom práce bol štvornásobný režim, ktorý tak milovali všetci obdivovatelia Modely pohonu všetkých kolies. Z jeho názvu môžete pochopiť, že tento režim je navrhnutý pre dlhodobý pohyb automobilu s pohonom všetkých štyroch kolies! To znamená, že krútiaci moment motora sa prenáša do stredného diferenciálu, odkiaľ je distribuovaný cez osi, a ani jeden z diferenciálov v tomto režime nie je blokovaný.

Tento režim sa líši od 2WD iba v tom, že predné kolesá v tomto prípade tiež vedú, a nie ovládače, ktoré pozitívne ovplyvňujú ovládateľnosť vozidla na klzké povlaky. Mimochodom, všetky SUV pohonu kolies, ktoré môžu cestovať v zadnom režime pohonu kolies, ako aj v trvalom režime pohonu kolies, v skutočnosti len veľmi málo. Väčšina z týchto SUV má buď trvalý pohon všetkých kolies, vďaka čomu sú veľmi nenásytné a pomalé, alebo vyššie uvedené, rigidne pripojený pohon všetkých kolies na čiastočný úväzok. A skutočnosť, že Jeep Cherokee má taký komplexný a univerzálny prenos pohonu kolies, jednoznačne naznačuje, ako vážne sa spoločnosť priblížila k otázke univerzálnosti svojho nového modelu. Inžinieri mali pravdepodobne obrovské pokušenie z nového Jeepu Ďalšie SUV s nezávislými príveskami všetkých kolies a komplexný pohon všetkých kolies, ale úplne bezmocný na diaľnici. A skutočnosť, že bezprostredne za zadným pohonom v letáku sleduje pozíciu s blokovaným diferenciálom vzájomného pôsobenia, ukazuje, aký vážny výskum sa uskutočnil počas vývoja modelu.

Kedy väčšina majiteľov obsahuje všetky pohonné kolesá? Napriek všetkým odporúčaniam odborníkov, najčastejšie iba vtedy, keď niektoré vedúce kolesá už nemôžu vyrovnať so svojimi povinnosťami a auto môže sedieť v hlavnom meste. Pohon s plným kolesom je zapnutý iba s cieľom prekonať ťažkú \u200b\u200bplochu nepriepustnú na zadnom pohone. Ak by však druhá pozícia v letáku zahrnula iba všetky pohonné kolesá, ale bez blokovania stredového diferenciálu, potom by to urobila väčšina majiteľov, čo by umožnilo auto úplne sedieť. Koniec koncov, pre nich je tento 4-plný čas, tento patriaci je všetko, a ak sa auto dobre zakopalo, obávam sa, že mu pomôžem nielen zámkom s nízkou stranou, ale aj s Samoobslužné rozdiely zadnej nápravy, ktorá je inštalovaná podľa objednávky.

A tak, sklz zadných kolies sotva začal, vodič zapne vážny pohon kolieska so zámkom, auto ľahko prechádza do tvrdého povlaku a distribučná páka sa opäť prenesie do režimu 2WD - ľahko, jednoducho a bez zbytočné pohyby.

To nám tiež pomohlo. Na vrchole cieľa dosiahnutia diagonálneho zavesenia sme sa ponáhľali skontrolovať stupeň strmosti každého vhodného kopca. Na zadnej pohone sa auto jednoducho nemôže dostať do stredu prekážky, iba ak je na pohybe. Pri najmenšom náznaku zavesenia spadlo predné koleso do sklzu a auto sa prevrátilo dozadu. Prepíšeme leták: V časti -čas, schopnosť krížového pobytu sa výrazne zvyšuje a nakoniec dostaneme to, čo sme chceli -klasické diagonálne zavesenie. Mimochodom, to, aké strmosť sa musela nájsť, pred tým, ako vyšiel zo zeme aspoň jedno z kolies. To však neznamená, že nemôžete ísť ďalej - zastavili sme sa iba pre veľkolepý obrázok, ale mohli by sme ľahko preskočiť túto prekážku. Ale ani sme nezapnuli znížený riadok ...

Čo konečne hovorí o novom Jeep Cherokee. Auto je zaujímavé, na miestach dokonca vtipných, technicky veľmi pokročilých, dosť svižných pre mesto a ďaleko od bezmocného v teréne. Majitelia SUV sa samozrejme môžu porozumieť: priemerný majiteľ SUV má zriedkavo zriedkavo z týchto dôvodov v teréne, a to aj vtedy, keď vznikajú, stále nevie, ako využívať celú túto ekonomiku. A nie každý majiteľ takéhoto pekného muža chce riadiť svoje auto do nepriechodnej špiny. Zdá sa teda, že polovica všetkého, čo je v tomto Cherokee, sa zdá, že majiteľ nie je potrebná. Na druhej strane, nájdenie skutočného SUV s takým zaujímavým dizajnom, s technicky pokročilou prevodovkou a výkonným šiestim -celomerovým motorom je teraz neuveriteľne ťažké. Najmä pre tento druh peňazí. A ak áno, tak prečo sa pokúsiť získať viac za rovnaké peniaze - viac energie, spoľahlivosť, priechodnosť, nakoniec - bezpečnosť.

Všetky nové modely SUV sa náhle zmenili na SUV s chatrnými príveskami cez noc, tie, ktoré stále zostali verní ideológii pohonu všetkých kolies, zostali z hľadiska dizajnu úplne archaické a nudné. Áno, a zostali, títo veľmi skutoční SUV, veľmi málo podľa môjho názoru, existuje dosť prstov jednej ruky na uvedenie všetkých spolužiakov nového Cherokee, stále schopných niektorých výkonov na terénnych trasách. A na pozadí tohto bezpodmienečného vzdania sa všetkých modelov pohonu všetkých kolies pred terénou vyzerá nový Jeep Cherokee rovnako ako Rambo pred vojakmi Newfoot. Výhoda vo všetkom - pravdepodobne by taký reklamný slogan vyhovoval tomuto modelu najviac a ktorý je v reklame veľmi zriedkavý, by bola úplne pravda. Ak sa vám zdalo, že článok je príliš chvályhodný, potom to znamená, že ste jednoducho necestovali do nového Jeepu Cherokee. Po cestovaní po tomto aute by ste nepochybne súhlasili s mojimi závermi. Osobne sa mi toto auto naozaj páčilo. A keby sa ma spýtali: vzali by ste si taký džíp pre seba?, - Úprimne, ako v duchu, odpovedal: Poďme ...

Subjektívny názor:

(+) Dynamika, manipulácia, bežecké vlastnosti, dizajn tela a interiéru, pokročilý prenos, prijateľná cena.

(-) Vysoká spotreba paliva, príliš univerzálne pneumatiky.

Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
 

Zdroj: Autogazet / N 25 (371) zo dňa 10.07.02