Testovacia jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apostat

Po spustení legendárneho a veľmi populárneho modelu Cherokee na celom svete sa americká spoločnosť Jeep rozhodla, že sa nesleduje obchodníkov. A ona nezmenila svojho Indu na módny, ale úplne bezmocný off -road, SUV, ako ho nazývajú odborníci. Bolo rozhodnuté vytvoriť nový model, pretože bolo uprednostňované vidieť milióny fanúšikov - skutočný džíp.
Z tohto dôvodu bol Jeep Cherokee druhej generácie, ktorá debutovala v roku 2001 s ponukou nezávislých príveskov a slabým motorom z nízkej úrovne. Nie, nový džíp sa ukázal byť skutočným džípom: výkonný rámčekový rám v spodnej časti dizajnu, závislý, aj keď pružina, zadné zavesenie, všetko -pohon doštičiek, dolný rad prenosov a možnosť inštalácie a Diferencium samostatného klovania na zadnej náprave. Rovnako ako predtým, model Cherokee sa vyznačuje skutočným rozložením džípu: veľká výška ciest, obrovské kolesá s relatívne zubnými pneumatikami, minimálne previsy tela vpredu a späť - všeobecne je to skutočný džíp.
Je pravda, že napriek veľkej túžbe urobiť skutočného nečestného v duchu kultového modelu Wranglera, viac ako jedno desaťročie, ktoré kupujúcich, ktorí kupujúcich, museli stále ísť do niektorých kompromisov. Dnes existuje len málo poľovníkov pre všetky vozidlá s bytmi, takže aj tie najlepšie SUV, okrem vynikajúcej priechodnosti, by mali mať aj viac ako slušné bežecké vlastnosti: plynulosť, manipulácia atď. Koniec koncov, na nákup dvoch automobilov - jedno pre off -road, druhým pre cestovanie po meste je veľmi faktúra, takže kupujúci venujú väčšiu pozornosť univerzálnym modelom, ktoré môžu preukázať svoje výhody v oboch prípadoch. To je dôvod, prečo nový Jeep Cherokee dostal nezávislé predné zavesenie a (oh, horor!) Caughty Riadenie - s cieľom zvýšiť citlivosť volantu pri vysokej rýchlosti. Navyše, najzaujímavejšie, dizajnéri boli tak unesení výchovou svojho nového mozgového dieťaťa, že urobili predné aj zadné zavesenie pružiny - žiadne pramene, žiadne torzie. Teda nový Jeep Cherokee (v jeho vlasti z nejakého dôvodu predaného Lybárky) bol súčasne SUV a čiastočne SUV. S prvým je spojený s rámom Spar, letákom a zadnou nápravou a druhou - nezávislým predným zavesením, pramení ako elastický prvok a riadenie rieky.
Okrem toho je škála motorov tiež s dvoma tvárami: kupujúci si môžu vybrať medzi 2,5-litrovým turbodieselom, ktorý je najvhodnejší pre terén, a strmý 2,4-litrový 16-ventil benolínový motor s kapacitou 156 koní. - Je vybavený základnou verziou Jeep Cherokee. Objednávku sa ponúka benzínový motor so šiestimi včelym s pracovným objemom 3,7 litra - skutočný gigant vytvorený na základe motora V8 od veľkého Cheroka, ktorý vyvíja kapacitu 214 koní. S týmto šiestimi včelovým motorom sa Cheroka stáva skutočnou búrkou pre všetky SUV - maximálna rýchlosť tejto verzie je 180 km/h a za zrýchlenie z miesta na sto Jeep Cherokee 3,7 výdavky iba 10,9 sekundy. A to je s automatickou prevodovkou! Zrejme sa však zdalo, že kupujúci, od začiatku tohto roka, je Jeep Cheroki ponúkaný aj s 2,8-litrovým 150-konským turbodieselom, ktorý má systém vstrekovania paliva Sommon Rail. Okrem toho sa v Jeep Cherokee Gamut objavila nezvyčajná modifikácia, okrem základného športu a Top Ltd v cenníckeho zoznamu predajcov sa objavili informácie o modifikácii Renegade. Názov, úprimne povedané, je vynikajúce ... ale iba meno: keďže sa opakovane stalo medzi americkými výrobcami, pravidelné auto je skryté pod sonóznym menom. Je to tak, že týmto spôsobom sa Jeep rozhodol prideliť špeciálnu úpravu v zostave navrhnutej pre nadšencov off -roadov. Zo základných verzií sa modifikácia Renegade líši iba dekoráciou a úrovňou konfigurácie, ale neexistujú žiadne špeciálne jednotné možnosti, ako by ste mohli očakávať. Nevyvinuli sa ani ochrana ocele, ani špeciálna súprava na zvýšenie výšky na cestách, ani zubné pneumatiky - nič. Nie je ani základná lopata, sakra! Tu máte Renegade ...
Ale napriek malému rozporu medzi menom a esenciou je Jeep Cherokee Renegade pre tých kupujúcich, ktorí uprednostňujú bojové autá, zaujímavé. Nezáleží na tom, či budú používať aspoň desatinu schopností tohto auta - hlavná vec je, že show -off je k dispozícii. A tak, že každý, kto videl toto auto, na chvíľu nepochyboval, že pre neho sú všetky prekážky iba maličkosťou. A z tohto hľadiska úcta Renegade úplne odôvodňuje svoj názov. Len sa pozriete na tohto pekného muža: Jeep Cherokee Renegade vyzerá, že sa len vracia z kruhov, keď išiel pozdĺž Sahara Sands, strmé horské cesty Kaukazu, prekonanie viac ako tisíc kilometrov pozdĺž zaprášených, zlomených ciest niekoľkých kontinentov. Toto auto je lepšie neumývať: malo by vyzerať trochu unavene. Existuje dokonca nejaká podobnosť so slávnym Land Roverom, ktorý kedysi vystupoval v kulte pre všetkých Jeepers Camel Trophy: Of-road pneumatiky, luster z ďalších svetlometov na streche (takže pri pohybe cez chrbát to bolo viditeľné) a výkonné plastové opláchnutie pre špeciálny kmeň- na streche. Obrázok Rogue je doplnený expandérmi kolieskových oblúkov, ktorých upevnenie je zámerne drsné - hlavy skrutiek sú vychvaľované. Kolesá kolies, tiež zvlášť hrubý dizajn, sú maľované špeciálnou smaltkou - hovoria, škrabance sa ich nebojí. Masívny predný čipper, ktorý je už nainštalovaný nezávisle (nie v továrni), doplní tento obrázok - iba tu by nebol zasahovaný do navijaku, aby sa dosiahol úplnejší súlad s obrázkom.
Vo vnútri však nie je nič, čo je v poriadku, obyčajný salón s koženým čalúnením. Nemáte ani špeciálne koberce s vysokou slaninou, ani drsný materiál vnútornej dekorácie. Na druhej strane je to lepšie: rozhodli sme sa, že Renegade uprednostňuje, aby sa zdal byť. A ak áno, tak prečo to urobil všetky tieto zvony a píšťalky? Koža, kontrola podnebia a elektrické disky sú oveľa zaujímavejšie.
Časť I. Teoretická
Modifikácia Renegade sa štrukturálne nelíši od obvyklého Jeep Chero-ke/Liberty, ktorá bola uvedená na trhu v roku 2001. Môžete dokonca povedať, že je to len výsledok kompetentného ladenia továrne - balíka Jeep ponúkaného na príplatok. Pretože vo všeobecnosti sú obvyklé Cherokee a jeho off -road verzia Renegade dosť univerzálne SUV s dobrými príležitosťami na prekonanie ťažkých častí off -road. Ale na porovnanie týchto strojov s takými plnohodnotnými terénnymi modelmi, ako sú Mercedes-Benz G-Classe alebo Nissan Patrol Gr, by som to nie sú trochu odlišné vozidlá. Povedzme, že GeLandewagen je najvyššia kasta off -road kmeňa a Cherokee Renegade je stredný, dobre grown link. Je pravda, že americkým predajcom sa ponúka relatívne lacný súbor vybavenia, ktoré môže výrazne zvýšiť schopnosti tohto vozidla - ale to je len pre Ameriku. A v každom prípade iba drahé, profesionálne a úzko zamerané ladenie bude môcť tento stroj zdvihnúť na úroveň profesionálnych vozidiel všetkých. Nainštalujte špeciálne kolesá s zubatými pneumatikami, zvýšte výbavu ciest, vybavíte stroj navijakom a sadou špeciálneho vybavenia - získate skutočný darebák. Ale v tomto prípade budete musieť zabudnúť na nejaké pohodlie, dynamiku a manipuláciu ...
Je zvláštne, že pôvodne extrémnejšie úpravy United neboli vykonané čo najuznávanejšie. Takéto auto by bolo celkom vhodné pre nenatreté nárazníky a extenzory kolesových oblúkov. Ako aj výkonná oceľová ochrana pod motorom. Namiesto toho Američania ponúkli zákazníkom vedľajšie kroky, ktoré sú v prvom rade na cestách.
Časť II. Praktický
Aby som bol úprimný, všetky pokusy o skombinovanie nezmyselných automobilov, ktoré neustále robia dizajnéri, spôsobujú iba úsmev a iba občas - záujem zapojený do génia, ktorý to dokázal. Vysoko smerujúci Jeep? Späť: Vo väčšine prípadov sa ukázalo, že buď niečo skutočne rýchle, ale súvisí s džípmi iba kvôli dizajnu tela. Alebo sa ukáže na kolesá bezpečne, vybavený super -silným motorom, ale absolútne nekontrolovateľné pri vysokej rýchlosti. Aj keď by sa malo poznamenať, že niektoré, najmä ladiace štúdio, niekedy dokážu zázračne nakonfigurovať tento nástroj, takže dokonca aj z všeobecnosti je veľmi dobré univerzálne vozidlo získané neobvyklým autom. Tvorcovia Jeepa Cherokee Renegade sa nepodarilo v zázraku: ich duchovné dieťa nedosiahli úroveň SUV. Trochu, pravdivé, ale nedosiahli. Príčiny? Banálne: Vysoko profil gumy, obrovské (podľa štandardov SUV) C preriedka a tvrdé, určené pre rozbité cesty, pozastavenie. Všetko môžete eliminovať veľmi rýchlo: nainštalujte gumu s nízkym profilom, kúpte mierne dolné pramene - a auto pôjde úplne inak. Ale v tomto prípade, v Off -Road stĺpci môžete bezpečne vložiť pomlčku. Preto budeme spokojní s tým, čo je k dispozícii.
Na asfalte, zvlášť dobre (napríklad naša moskovská kruhová cesta), Jeep Cherokee Renegade sa správa slušne: sotva viditeľné budovanie tela, minimálne vibrácie neschvárených hmôt, takmer okamžitá reakcia na jazdu. Vodič, ktorý nebol v type BMW X5 alebo Honda Cr -v -V -V, nemusí ani pochopiť, že pozastavuje závislé pozastavenie. Z tohto dôvodu musím povedať vďaka prameňom v zavesení, iba oni môžu poskytnúť také jasné a okamžité reakcie, a žiadne obrúsky, a ešte viac, v tomto ohľade sa dajú porovnávať pramene. Je pravda, že kvôli vertikálnejšiemu pristátiu sa Renegade cestujúci cítia akútne všetky vibrácie tela, ale môžeme tajne oznámiť, že niektorí SUV tiež trpia touto funkciou. Okrem toho má Cherokee ospravedlnenie - jeho telo je nainštalované na ráme, ktorý zaberá veľa miesta, takže pristátie sa stalo vertikálnejším.
Napriek svojim konštrukčným prvkom, najmä prítomnosť závislého zadného zavesenia a základne s krátkym kolesom, sa správa dobre Cherokee Renegade a pri vysokej rýchlosti - môžeme povedať, že 120 km/h je pre neho plaviacim režimom. Je pravda, že sa to stane iba dovtedy, kým nie sú kolesá vynikajúce, dokonca aj asfalt. Pri vyrazenejšom povlaku sa auto začína aktívne hýbať a pri vysokej rýchlosti niekde dokonca koza, ale to nemá vplyv na stabilitu jeho priameho pohybu - ďalšie vďaka, povedzme, riadenie stojanu. Zostáva však dobrá iba dovtedy, kým sa rovnomerná diaľnica zmení na kľukatú cestu. Ak je rýchlosť vysoká, povlak je ďaleko od ideálu a rotácia je dosť strmá, potom citlivosť riadenia už nestačí a nejako nechcem odovzdať zákrutu na pokraji. Aj keď pri manévrovaní s vysokou rýchlosťou, keď citlivosť kontroly už nie je taká dôležitá, Cherokee Renegade sa znova ukáže, že je dobre vykonaná: auto poslúcha volant, je dokonale ovládané drifty a spravidla sa správa takmer ako SUV. Ale vodič v tejto chvíli má ťažké časy - zásadne zasunul stoličku.
Pokiaľ ide o motor, nový 2,8-litrový turbodiesel nebol taký byt, ako by sa mohol zdať v prvom rade, keď ho začal, bol skrytý veľmi v skupine. Po zahriatí motora sa jeho zvuk stal oveľa tichší. Následne sa ukázalo, že jeho zvuk v pohybe dominuje. Motor je počuť v kabíne, ale nie je taký dobrý, že kladie všetky ostatné zvuky. Páčilo sa mu so svojou trakciou: taký okamih nemusel vidieť takúto naftu. Silnejšie autá - áno, boli, ale s takou charakteristickou závislosťou zrýchlenej dynamiky od optimálnej rýchlosti možno ešte nebolo potrebné vidieť. Ide o to, že vrchol krútiaceho momentu, a to je až 360 nm, padá na 1800 ot./min. Presnejšie povedané, existuje pocit, že stroj sa veľmi rýchlo zrýchľuje. Necháte plynový pedál sotva stlačený, ale auto je veľmi veselé. Pre mestský pohyb je to potrebné: dal som ho na tachometer s 2500 ot./min. A Jeep Cherokee Rene-Gade ľahko a bez zbytočných hlukových efektov sa zrýchľuje na povolenú rýchlosť. Intenzívnejšia tlač plynového pedála takého úžasného účinku na dáva, pretože otáčky vyskočia z optimálneho rozsahu a stroj, hoci sa zrýchľuje trochu intenzívnejšie, robí ho napätejším - podľa subjektívnych pocitov. Zdá sa, že pri mechanickom prenose takéhoto bzučania nedostanete také svižné SUV nafty z jazdy, budete musieť neustále prepínať, aby ste udržali rýchlosť motora v správnom dosahu. A aby sa motor škrtil a je zbytočný a nepríjemný: pri 3000-4 000 ot./min. Turbodiesel začína oveľa viac kričať a dynamika zrýchlenia sa nezlepší. Aj keď na druhej strane, s takýmito charakteristikami, turbodiesel s mechanikou bude na off -road oveľa zaujímavejší.
Koncept off-rod pre každého z vodičov je jeho vlastný: niekto má hlbokú kaluže na ceste do chaty spôsobuje veľa emócií, zatiaľ čo iní radi jazdia na kariére, takže s diagonálnym visením. Nechodili sme do lomu, pretože deň predtým, ako sme navštívili VW Touareg. Tiež si mysleli: je nepravdepodobné, že by niekto poháňal takého pekného muža v nepreniknuteľnej džungli, kde sa dekoratívne kroky môžu okamžite stratiť a ohnúť prahové hodnoty. Preto sa ponáhľali na pláž: už tam majitelia drahých SUV sa pravdepodobne objavujú pomerne často. A približne to isté tam často kopajú svoje autá, pretože jazda cez neistá piesočnatá pôda vyžaduje špeciálne zručnosti a nie každý má túto techniku. Dorazili sme, fotografovali Cherokee Renegade, viedli ho pozdĺž piesku a dokonca trochu na vode - nie je to zaujímavé, ide to ako asfalt. Je pravda, že sme ako poznaní kamarátov sme už vyučovaní trpiacimi skúsenosťami, zapli sme sa vopred - poháňanie kolies vopred - ešte predtým, ako sme sa pohybovali po viskóznej pôde. A tak sa cítili veľmi istí: auto sa nekĺzalo, ani úprimne povedané, ignorovalo naše provokácie. A turbodiesel s automatickým strojom v tejto situácii sa ukázalo ako najlepšia spoločnosť: bolestivý motor sa dobre ťahá za stredné a nízke rýchlosti, čo pomáha ísť po piesku v piesku bez prepínania na nižší prevodový stupeň.
Pokúsili sa cestovať po jazde v Backda, aby pochopili, ako sa auto správa v rukách neskúseného džípu, ktorý zahŕňa všetky pohonky na kolieskach iba vtedy, keď auto už pochovalo na samotných prahoch. A tak úspešne sa zhodoval, že vodič, ktorý skrútil hromadu na nábreží, odišiel k vode kvôli veľkolepému obrázku príliš blízko ... a zasiahol najstabilnejší piesok. Navyše, rovnako ako v poriadku, presne simuloval všetky akcie neskúseného vodiča: akonáhle sa auto začalo skĺznuť zadnými kolesami, nezapínal prednú nápravu, ale jednoducho dal viac plynu. Výsledok nebol dlho pri príchode po dlhú dobu: Ani druhý prešiel, auto ostro sedelo v korme a zadné kolesá sa začali bezmocne otáčať a pred pár metrami hádzali hromadu piesku. Každý dorazil - auto bolo pochované a najnáročnejším spôsobom, to znamená, že v tých viskóznejších pozemných vykopávach vykopal stopu a zavesil na ráme a zadný most. Zadné kolesá boli úplne zavesené a sotva sa dotýkali zeme. V tejto pozícii samozrejme nemohli vytrhnúť auto z miesta. Pripojenie predného pohonu, ktorý sa okamžite uskutočnil sedením pri volante, len zhoršilo situáciu. Predné kolesá, ktoré majú o niečo lepšiu spojku s cestou, neboli schopné vytiahnuť auto bez pomoci zadnej nápravy. A keďže vodič pritlačil plyn zo srdca, jedno predné koleso sa tiež podarilo klesnúť. Čo je koniec? Výsledkom je, že máme takmer dvoma džípom, ktorý pevne sedí na ráme a zadný lúč v piesku na pláži. Ale v Renegade, sakra, neposkytli ani lopatu!
Neďaleko, nie jediné auto, v rámci viditeľnosti neexistuje jediný odpad alebo drevo, ktoré sa dá použiť ako nástroj na vykopanie. Klasické Popadalovo. Po hodinovom obdivovaní výsledkov jeho práce vodič ponúkol zavolať spoločnosti, prišli odtiaľ a natiahli auto. Táto možnosť mi nevyhovovala: Potom nedokážete, že ste nesedeli za volantom - rozprávajú príbehy, ako ho AG Auto pochovalo od nuly. Rozhodli sme sa vystúpiť sami. Rozišli sme sa rôznymi smermi a po pol hodine sa vrátili s drevenými fragmentmi, ktoré mali hrať úlohu lopaty. Vykopám na ľavej strane, prezentujem spoločnosť sprava. Stále nie som nič: Nebudeš mi rozmazať džínsy, ale človek v predajni automobilov funguje: oblek s trom Moja strana - Jeep sa dotkol pôdy jedným zadným kolesom a my sme sa rozhodli pokúsiť sa pomaly odísť. Umiestnili zachytenie pod toto koleso, odstránili piesok pred predné kolesá - takže auto nerešpektovalo a po odstránení všetkých pohonu kolies a dolného radu začali pomaly ťahať. Musím povedať, že Jeep vybuchol z pasce piesku tak rýchlo, ako sa tam dostal - kolesá sotva skontrolovali, pretože Renegade sa ponáhľal vpred - zjavne sedieť v piesku. Z hriechu sme už nezažili osud a išli sme do Minska ...

Zdroj: „Avtogazeta“