Testovacia jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Kay -Jaja - veľký had

Návrhári nového džípu si na prvý pohľad vzali na prvý pohľad nemožné, aby vytvorili pohodlné priestranné SUV so skutočnou postavou v teréne.
 
Cirkus na ľade
Niekoľko týždňov mrazu, táto zima v blízkosti Moskovských nádrží s hrubou vrstvou ľadu. Napriek tomu, keď sa takmer dvoma džípom pomaly rozvaľoval na zamrznutý zasnežený povrch, zdalo sa, že zamrznutý rybník v parku Filevsky sa zmenil na cirkusovú arénu obklopenú vzrušujúcimi divákmi. Zlyhá? - Neúspešné! - Páni, ako si sa ponáhľal! - Matka a početné deti šuchotali. Avšak aj bez takého improvizovaného zastúpenia cirkusu, veľká väčšina z tých, ktorí sa nás v tento deň stretli na moskovských uliciach, prejavila živý záujem o nášho Indov. Po prvé, mimoriadny vzhľad sympatie tvrdých očí priťahoval pozornosť. Hlavnou vecou je, samozrejme, nový zástupca kmeňa Cheroka, ktorý dostal oficiálny index KJ, a vzácny hosť v ruských otvorených priestoroch je stále.
Pán Bonifas dostáva úlohu
Na predaj tohto vozidla stačí povedať potenciálnemu kupujúcemu, že ide o džíp, “povedal Robert Bonifas, hlavný dizajnér nového Chearoki, nového dizajnéra nového Cheroki. V skutočnosti predajca nebude musieť nič hovoriť. Slovo Jeep sa chváli na kapucni, veko pokrývajúce náhradné disky s kolieskami, volant a dokonca aj na paneli pred predným spolujazdcom. Je to však dosť na úspech na trhu?
V západnej Európe sú teraz autá na outdoorové aktivity alebo SUV vypredané ako horúce koláče. Predpokladá sa, že za osem rokov sa tento segment trhu zvýši takmer dvojnásobne a do roku 2005 dosiahol 750 tisíc automobilov. Lídri nie sú vôbec čistokrvné Rickels, ale celkom vášnivých pohodlných parkovísk, iba navonok pripomínajúcich svojich hrubých bratov. V roku 2000 bol prvý Frilender a vážny pozemný croizer zaujal iba desiate miesto, pokiaľ ide o predaj.
Obchodníci v súčasnom automobilovom priemysle majú právo na rozhodujúce hlasovanie. Z tohto dôvodu šéfovia Chrysler-len požadovali, aby ich dizajnéri primárne poskytovali komfort a riadenie SUV, pri predkladaní úlohy pri navrhovaní úlohy tretej generácie Cherokiho, dodávajú mu výrazný a módny vzhľad Univerzálnosť by pokojne vychádzala so snom, aby z toho unikla, najpraktívnejšia a všestrannosť je niekde na lone prírody. Bolo skrútené priehlbina? Počkajte, alebo to bude stále!
Faktom je, že podriadení pána Bonifasa, ktorí túto úlohu dostali, prevzali zvýšené povinnosti. Kay-Jaja bude spochybniť nielen Freilender, RAV4, CR-V, Maucheyka a Santa Fe. Na teréne sa bude hádať s Lend-Cruser-Prado a Pajero-Sport a na diaľnici sa ukáže nie horšie ako Outback alebo Forester. Takže, nič menej!
 
Polomer otáčania v Dypovsky štandardoch je malý - 11,5 m
     
 
Pred pár rokmi by nikto neveril, že brutálny indický Cheroki bude mať taký interiér

Dokonca aj trojica veľmi širokých cestujúcich na zadnej pohovke sa bude nachádzať so slušným pohodlím
     
Pohodlná vigwam
V prvom rade zabudnite, že Cheroki bol kedysi takmer kamiónom (dokonca bol v štátoch pokrstený v novom spôsobe libertu, v Európe uprednostňoval obvyklé indické meno).
Vo vnútri je Echoed Wigwam, to znamená, že priestranný salón je samotným stelesnením pohodlia a vítanej montáže. V minulosti zostalo množstvo nerovnomerných medzier z panelov, za ktoré obvinil predchodca. Čo je prekvapené, technológia montáže sa požičiava od Mercedes Benz. Mäkký porézny plast nie je vkripaný ani na najkrutejšej včelárstve. A aká skutočne americká štedrosť v vybavení! Biele kožené stoličky, elektrické jednotky predných sedadiel a zrkadiel, palubný počítač, elektronický kompas, klimatizácia a plavba, vynikajúci stereofónny systém. Jedným slovom, auto, v ktorom môže cestovať veľký biely vodca.
Je presne poháňaný a nie potriasť hrbolkami. Koniec koncov, teraz má Cheroka úplne iné zavesenie a riadenie. Od samého začiatku sme zastavili svoj výber na prednej nezávislej pozastavení, “vysvetlil inžinier John Mc -Mack. - Iba to môže zabezpečiť dobrú plynulosť a ovládateľnosť na diaľnici a zároveň zachovávať voľné schopnosti, ktoré džíp bol vždy známy.
Okrem toho v zadnom závislom trojlístkovom odpružení pružiny ustúpili pružinám a jasnejší typ rieky riadenia nahradil tradičnú schému matice zdieľania skrutiek.
Najlepšie alebo aspoň najsilnejšie v rozsahu modelu Cheroki a motora. Pár valcov, osem z Grand s automatickým kontrolným bodom zmenený na vynikajúcu výkonovú jednotku, ktorá vydáva viac ako 200 koní, a vďaka krútiacim momentom - 31,1 kgf.m pri 3800 ot./min. Športové auto, ľahko predpisuje piruety.
    
Športovec alebo stylaga
Nový Cheroki sa predáva v Rusku v dvoch úrovniach výbavy: šport a Limited. Navonok sa tento líši iba v 16-palcových diskoch a hmlových svetlách. A športovec tiež nemá kožené sedadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním, palubným počítačom a tempomatov. Na Cherki-obmedzenom sú nainštalované iba dva typy motorov: nová nafta spoločnej koľajnice so zvýšenou 28-hrefičnou (143 hp pri 4000 ot./min.), Ako aj 3,7-litrový šesť litra. Cheroki-Sport má vo svojom arzenáli aj ekonomický štvorvalcový motor s rozlohou 147 koní s rozlohou 147 koní.
 
Skutočný Ind je vždy všade nishtyak
Avšak z veľkolepých trojitých ovčieho kože s nárastom vo vzduchu snehových stĺpikov, profesionálna povinnosť povinná ísť na závažnejšie cvičenia. Napríklad nárast zasneženého svahu, ktorý hrozí, že v koľaji spadne akýkoľvek nerovnosť, pričom inak nezostal s vidieckou nádržou. Tak som to vedel: pravé zadné koleso a front-line visiace tridsať centimetrov od zeme, čo v niektorých výmoloch úplne zlyhalo. To všetko skončí ... ako keby nie! Viscosmont v zadnom moste sa pripojil k práci. Nahnevaný hukot motora, obrat kolesa visiaceho vo vzduchu a jediný sebavedomý ľavý chrbát je ťahanie auta a cez toto, ktoré sa na prvý pohľad zdalo byť neprekonateľným Mont Blanc. Trieda!
Všetky Cheroks s 3,7-litrovým motorom sú vybavené prenosom pohonu všetkých kolies Selec-Trac. Jeho vedenie bolo poskytnuté malým pokerom v tuneli napravo od vodiča. Existuje pravidelný režim pohonu zadných kolies, ale je lepšie ho používať iba pri jazde cez suchý asfalt, inak sa kolesá rozpadnú na sklz, stačí ho trochu preháňať plynom. Rovnako ako tri kolesá. Konštanta s neoznačeným stredovým diferenciálom (4WD na plný úväzok) -pre vysokorýchlostné cestovanie po cestách akejkoľvek kvality. Zníženie prevodového pomeru 2,72 -čas prenosu v prenose (4WD nízko) -pre mimoriadne zložitú pôdu. A nakoniec, ďalší - s pevným uzamknutím stredového diferenciálu (4WD časť - čas). Mimochodom, ikona z nich je mimochodom zvýraznená červenou farbou, takže nezabudnete, že nestojí za to cestovať, takže vonku sa nemôžete vyhnúť drahým opravám.
Ako sa ukázalo neskôr a pre bezpečnosť prenosových uzlov sme sa obávali zbytočne. Už v Rusku, v našom aute, bola nainštalovaná iba 75 dolárov, oceľová ochrana motora, leták a dokonca aj plynová nádrž.
Pokiaľ ide o správanie automobilu na asfalte, potom tu náš Ind začal jeho predchodca oveľa s istotou prevádzkovať. Cool Turn? Ľahké.
Auto je zostavené, vytiahnuté, nie náznak impozantného a premýšľania. Možno neexistuje žiadny volant, napríklad Toyte-Rav4, ale úplné pochopenie Cheroka dokáže nájsť aj dobrú rýchlosť.
Jedným slovom sa mi auto páčilo. To je len cena toho, ako to nie je citovať viceprezidenta pobočky Chrysler-Jip Tom Marinelae: Nový Cheroki je skutočný klenot s neuveriteľnými schopnosťami. Pán Marinel, náš veľký had je skutočne prefíkaný. Kombinuje výhody SUV a profesionálneho podvodníka. To je len klenot, ktorý napríklad v Nemecku stojí o niečo viac ako 20 000 dolárov, keď k nám prichádza, zvyšuje takmer dvakrát cenu. 45 000 dolárov! Štyria z nich sú ladiacim súpravou tela delty.
   
Na paneloch dverí neboli žiadne tlačidlá miesta - sú na lakťovej opierke medzi prednými sedadlami

      
 
Jeep Cherokee Limited 3,7 V6
všeobecné informácie
 
Tela
5-miestny staničný vagón
 
Vybavená hmota, kg
1750
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4437 x 1819 x 1796
 
Základňa kolies, mm
2650
 
Maximálna rýchlosť, km/h
180
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
10.8
 
Dodávka paliva, L
70
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
 
benzín,
6-valcový,
V tvare V
 
Priemer valca/zdvih piestu, mm
93/90,8
 
Pracovný objem, SMZ
3709
 
Pomer kompresie
9.1: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
211/5200
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
31,1 / 3800
 
Podvozok
 
Prenos
 
pripojený predný most,
deMultiper (2.72),
blokovanie zadných a vzájomných diferenciálov
 
Prenos
Automatický 4-stupňový
 
Odpruženie:
s plazovými stabilizátormi a dvoma -rúrkovými hydraulickými tlmičmi nárazov
 
predná strana
 
nezávislé, na dvojitých priečnych pákach
 
za
 
závislá, jar
 
Riadenie
Závislá, jar
 
Brzdenie
hydraulický;
 
predná strana
Vetraný disk
 
chrbát
Bubon
 
Pneumatiky
235/70 R16
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/02]