Jaguar XF testovacia jazda od roku 2007 sedan
Jaguar XF: Nie na Freud
Auto preletelo pozdĺž trate a staralo sa o tenký zväzok iskier z rovnomernej vrstvy čerstvého snehu. Automatický stroj ZF klikol ako vlašské orechy, hádzal monštruózne škrupiny 560 nm z diskov pod 20 palcov, položený na tridsiaty piaty profil pneumatík Pirelli Sottozero. Zatiaľ sme rámec neodstránili a benzín vyvalil polovicu nádrže. Ale pokušenie prejsť ďalším zákrutou s otvorenou škrtiacou škrtiacou škrtiacou na Jaguar XF SV8 bolo príliš veľké. William Lyons, jeden zo zakladateľov Jaguaru, začal svoju kariéru ako juniorský predajca v garáži slnečného lúča, ktorý sa teraz zabudol, ktorý nakoniec opustil trh v roku 1982, ale ekonomika Európy, ktorú oslabila prvá svetová vojna. Spôsob, ako sa pohybovať: jednoduchšie a lacnejšie.
Lyons začal vyrábať motocykle s kočíkom, ktorý navrhol pre pár so svojím susedom Williamom Walmleym. Neskôr inžinieri založili spoločnosť Swalling Sidecar Company, ktorá sa najprv zaoberala výrobou všetkých rovnakých kočíkov motocyklov a neskôr automobilových orgánov. Pred zverejnením prvej klasickej série Jaguar bola séria S-Type stále až 42 rokov vo veku 42 rokov
Súčasným modelom XF, nástupcom série S, je pokus Jaguar vzdialiť sa od obvyklých stereotypov spojených so značkou. Má oveľa väčšiu nemeckú závažnosť ako anglický snobbery. Vo vnútri je vylepšená štruktúra energie z druhého typu S a zavesenie športu XK. A vonku
Sigmund Freud by vykonal úplne presnú diagnózu, že podvedomie majiteľa by malo symbolizovať dlhú kapucňu v tvare šípu, sklonené strany, hypertrofované, najmä pre sedan, oblúky však nebudú presahovať slušnosť: Jaguar XF je skutočne krásna. Ak chcete nájsť chybu s dokonalým a zároveň, kričiace formuláre môžu byť iba závisť. Pri pohľade na cenu som ju nazhromaždil v plnej výške.
Pane, vodič chce vyrovnať svoje vlastné komplexy? Potom si Jaguar vybral svojho tímu správneho šéfkuchára. Jan Kolam sa raz podarilo urobiť Aston Martin dokonale; Teraz jednoducho nakreslil Jaguara podobne ako mu.
Ale XF sa nepodobá iba predĺženým Aston Martin V8 Vantage, je to takmer rovnaké.
Už si nepamätám, že sedan obchodnej triedy bol taký šťastný, keď sa selektor prevodovky dostal do pozície pohonu. Pokiaľ M-Power vykonáva päť BMW, dokonca aj pri voľnobežných rýchlostiach s tlmeným hukotom oslobodeného uvoľnenia, ale Jaguar neberie nielen moc a sprievod. On a selektor, v obvyklom slova zmysle, nie: keď sa dotknete tlačidla motora Štart/zastavenia, pulzuje pred zapaľovaním do taktého srdcového rytmu, rotačná podložka zinku opúšťa centrálny tunel, hlavu režimy dopravy.
Sakra zábavná vec! Je nezvyčajné ho používať prvýkrát, ale intuitívne chápem, že je možné s tým vysporiadať pohodlnejšie a rýchlejšie. Briti dokonca preniesli tieto fakty na čísla, berúc do úvahy puk osemkrát efektívnejšie ako tradičná páka.
Samotný salón Jaguar XF je priťahovaný k malému pocitu. Všetko musí byť hmatové: koža, kov, plast, ktorý je drsný, ale nie je ich toľko.
V techniku \u200b\u200bzatiaľ neboli také jaguáre so sklonom! Salónové svetlo je zapnuté bezkontaktným senzorom, stačí na to, aby sa ruka do plafónu priviedla, priehradka na rukavice má úvodný dotykový kľúč. Pri regulácii podnebia sú deflektory automaticky skryté na prednom paneli, pričom zdôrazňujú jediný interiérový štýl.
Na konzole klávesov prinajmenšom dobre, multimediálna obrazovka, ktorá sa nachádza nad, dotyk; Vedie väčšinu funkcií: od navigácie po vykurovanie sedadiel. Pohodlné? Nie celkom: menu je dosť zmätená; Okrem toho sa budete musieť naučiť dostať sa do pracovných ikon.
Napriek tomu si kompresor osem pod kapotou zaslúži, aby bol zaznamenaný aspoň pár športových úderov v kabíne. Chrómová podšívka na prahových hodnotách je samozrejme skvelá, ale bolo by oveľa efektívnejšie ponoriť vodiča do húževnatejšieho po stranách stoličky; A zároveň na inštaláciu zariadení, ktorých svedectvo bolo možné čítať za slnečného dňa bez toho, aby sa nahliadli do váh do trenia v očiach.
Niekoľkokrát som išiel veľa s lakťom v strednom tuneli! Technická zložka je však oveľa zaujímavejšia.
Okvetné lístky sú vecou. Na rozdiel od menej výkonných automatizovaných náprotivkov sú skutočne potrebné! Najmä s intenzívnym zrýchlením a v športovom režime,
Prepínač je čistý, krátky: Plynový pedál je stále centimeter od vytúženého tlačidla na kopanie a tok energie nebol prerušený: zrýchlenie vyššieho prevodového stupňa je tak rovnomerné a mimoriadne silné. Účinok sa zintenzívňuje, ak cítite kľúčový kľúč režimu na strednom tuneli, ktorý vylučuje určitú jemnosť plynového pedálu a prevádza XF odpruženie na tuhší režim prevádzky. Teraz je Jaguar pripravený uvoľniť pazúry a zdá sa ľahké mu v tom pomôcť: zrýchlenie, otočte, protiútok a teoreticky sa zadná náprav
Hej chlap! Čo je posun, čo je taký drift? Tieto komentáre nie sú moje, ale sú hlasno vyslovované vo svojom elektronickom jazyku, systém dynamickej stabilizácie, ktorý takmer okamžite škrtí motor a tendenou a drzo, vykopáva do brzdy.
Tu už bliká. Koniec koncov, je to jedna vec, keď vám systém bráni v lámaní palivového dreva, ak ste príliš agresívne pomocou kombinácie pohonu zadných kolies a 416 konských síl, a druhá, keď sa jednoducho nemôžete otočiť, takmer skontrolujete koleso na svojom mieste. X-EF nie je zelenina s štítkom typu X, čo znamená, že vodičovi by malo byť povolené viac. Neporiadok, krátko som uzavrel a oslovil som kľúč k odpojeniu dynamickej stabilizácie.
Je potrebné poznamenať, že systém DSC môže spočívať rôznymi spôsobmi: buď mierne oslabí kontrolu v strednom režime režimu TRAC, alebo úplne zaspí. Použil som posledný a držal som kľúč z vypnutia asi 10 s, ako to vyžaduje inštrukcia
Teraz sa na mňa HAGE JAGUAR XF SV8 skryl. Rozhodol som sa pomstiť Freuda a ďalšie nezmysly. Bez stabilizácie sa klzký povlak stáva pascou: rýchlosť je očarujúca, ale nikto okrem vodiča sa nestará o trajektóriu pohybu. Mierne som prekročil uhol útoku a už som vás nesie nabok.
Na zimnej ceste sú takéto manévre skutočne smrteľné: takáto silná provokácia pochádza z športového režimu dynamického režimu s odpojenou dynamickou stabilizáciou. Stačí skĺznuť, ale správnym smerom! Toto nie je pociťované určitou rýchlosťou, ale stojí za to dostať sa na valcovaný sneh a Jaguar je pripravený hádať sa s Nissan Silvia v schopnosti lízať bodty zákrut v nekonečnom šmyku.
V slepých zariadeniach nie je viditeľná rýchlosť a zvuk motora iba dodáva odvahu. Je to nebezpečné, ale bez tohto režimu Jaguar XF nie je 4,2-litrový osem ani mechanický kompresor ani nádherný guľomet. Presne je to taká sloboda konania, ktorá je taká nebezpečná a zároveň atraktívna, ktorá prichádza k zrušeniu nepríjemných pokusov o spojenie výkriku stroja a neistoty jeho pána. Je to opodstatnené tu.
A podľa toho istého starého muža Freuda je niekedy cigareta iba cigara. Domnievam sa, že ten, kto našiel v ťažkých krízových časoch 3 325 000 rubľov, potrebných na oboznámenie sa s Jaguarským svetom s preplňovaným na veku kufra, už dlho načrtol svoje vlastné komplexy. Úplne a navždy.
Auto poskytuje Omega-Primeum \u200b\u200boficiálny predajca Jaguar.
Zdroj: Časopis Wheel [február 2009]
