Test Drive Jaguar XF od roku 2012 Sedan

Rodinné hodnoty

Móda je nestálym, rýchlosť a prchavé. Avšak, v neuveriteľnom mŕtvice, Pret-a-port je niekedy tam sú veci, ktoré stoja za zaberať miesto v galériách (v našom prípade, stále viac a viac technické). Áno, po určitej dobe, ale umyte zakaleného vlny tvrdenie pop artu, ale vieme, že sa s vami: Skutočné hodnoty sú odolať v skúške času. A ak je niečo, čo si zaslúži nové čítanie, potom sa vráti. A vozy sa často stáva, všetky rovnaké ...
AMERICKÝ SEN
Briti v povojnových rokoch bol prenasledovaný zbytočných letísk, a v Spojených štátoch v sérii NASCAR, do tej doby, oválne cesty sa objavili. Prvý z nich - Daytona Beach Road Course - a vôbec vzal prvý štart v roku 1903. Nikto zranený v súťaži súťaží na autách americkej: tribúny boli stále plné, a chlapci vyvolal nadmerný štvrtiny z ich otcov si kúpiť lístok a teraz rev silných motorov. Teraz si predstavte: vo dvore - 1955, ktorý prijímačov zvukov, ktoré je v poriadku, mami Elvis Presley (v tom čase ešte vôbec kráľa) a šialené veľkosti na kolieskach na kolieskach sú plachtenie na uliciach len s len začiatočníkov. To bola doba rock and roll, kedy chlapci v umytých kombinézach váľa v teplých sobotu večer zo svojich garáží, rozzúreného horúce pôrod, zhromaždených z kusu skládok založených na predvojnovom Ford a Chevrolet.
Medzitým, v dielňach špeciálneho výcviku Chrysler, práca bola varovaná na vytvorenie 300-silného auta schopného konkurovať CHEVROLET Corvette v triede štandardných vozidiel. Áno, áno, správne ste uhádli: číslo 300 v názve celého doslovného série sa objavilo práve odtiaľto. To nie je nič viac ako návrhu výkonu motora Fimálna sila V8 HEMI 331 (5,4 litre) inštalovaná pod kapotou Chrysler. A podľa plánu mal byť vydaný len 225 takýchto vozidiel potrebných na odigáciu a prijatie na účasť na národnej rasovej sérii. Ale kto vedel, že výsledok úsilia dizajnéra Virgil Exner, ktorý sa na základe už štyroch rôznych modelov Chrysler a vstavaný C-300 skutočne lepením prednej časti Chrysler Imperial s uprostred New Yorker a zadná časť Windsor pomocou cieľa a nárazníkov z mesta a krajiny budú tak vyhľadávané.
Auto zasiahlo verejnosť v prvom rade vizuálne posunutá posunutá kabína (exer to urobil pre úvahy o aerodynamike a puchu, a to vyzeralo naozaj čerstvé a elegantné). Výsledkom je, že kombinácia motora V8 Hemi, jedinečný štýl a osvetlenie v pretekoch urobil svoj marketingový obchod, a namiesto 225 áut predávaných takmer osemkrát viac, konkrétne 1725 kusov! Takýto úspech by mal byť vyvinuté a úpravy listy sa začali pridať k počtu 300. 300c sa objavil v roku 1957 a bol to najúspešnejší rok pre doslovnú sériu. Vyvinuté plutvy za, silnú mriežku chladiča, duálne svetlomety a samozrejme nový V8 HEMI 392 s objemom 6,4 litrov, vydanom 375 alebo 390 HP. V závislosti od konfigurácie. Na minútu je 1957! Era Maskl-Karov ešte nezačala, ale skutočnosť, že začali dať pod ich kapucňou, bolo to už vytvorené: šialené V8, následne, ktorí opakovali svet s ich UBROT-GUNDY ROAR. A teraz je to priamo predo mnou, šumivá so striebornými stranami a skratkou Hemi. Je späť. Výkonný, štýlový, reálny ...
Myslíte si, že cesta reinkarnácia je Torner len hlboko veriaci Hind? A ako si potom takú teóriu autá znovuzrodenie? Je nepravdepodobné, že by dnes niekto pamätá také meno ako Jugo (záznamník pozitívne nie na úkor, práve urobím viečko k ďalšej otázke). A teraz si predstavte celosvetovú prezentáciu pod heslom: grand návrat legendárneho vozidla Jugo Floride. Nefunguje? Je to pochopiteľné - nehromadili z Jugo Floridy takého počtu pozitívnych karmy (Jugo je ochranná známka spoločnosti Zastava, ktorá vyrába na Balkáne silno zastarané Fiat a Citroën modely). To všetko myslím, že tam sú automobily, ďalšie prevedenie, ktoré bude vyzerať vozíka zo supermarketu (v skutočnosti a bude vozík), a tam sú také, že sa znovu narodí do modernej formy, pri zachovaní nielen meno , ale aj väčšina všeobecných príznakov. Až do konca, bezpochyby patrí naše dnešné hostia. Takže sa stretávajú: na vstupnej bráne do Dmitrov Auto Polyignon zamrznuté Chrysler 300C SRT-8 a Jaguar XF 5.0. Dva klasické (takmer povedal, rodina) sedan. Osem dvere, desať miest, dva priestranné kufra, štyri predné kolesá (po celý zadný), 816 hp a 1084 nm krútiaceho momentu. Tu ako sú rodinné hodnoty ...
 
300C Američania nazývajú novú škatuľu od topánok, oprávnene veriť, že vlajková loď vlajkovej lodi Chrysler bol nielen historické motívy modelu 1957, ale aj reverass k boxu dizajnu 80. rokov. A nízke nárazníky SRT-8 zdôrazňujú len akumulátorového zagulatenie z foriem tohto vozidla.
 
 
Zriedkavé pletacie ihly 20 kolesami sú doslova vystavený jednej z hlavných tromfov SRT-8 brzdové mechanizmy Brembo. Schilde, vynikajúce príslušnosť of 300C do skupiny športových sedanov, je tak malý a trochu starostlivosti, že je čas hovoriť o svojej skromnosti.
dva póly
Hovoriť na svedomí, sme už zvyknutí na drsné 300C foriem Chrysler. Ale tak ďaleko, tak civilná verzia vozidla bol oficiálne dodané do Ruska. Dokonca sa podarilo, aby sa pokúsili, ale SRT-8 je jasne odlišuje od celkovej hmotnosti nových tried. Low CO nárazníky sú ľahko slúži napred s aerodynamickým pery, 20-palcové kolesá s pokukuje cez lúčmi červené brzdové strmene Brembo, dvojitý výfuk a nenápadný SRT-8 vývesný štít - tu, v skutočnosti, a všetky rozdiely. Ale oni sú tak transformuje auto, ktoré nenastane pochybnosti o ktoré patria do rodu najsilnejšie Chrysler.
Ale Jaguar XF nie je taký. Zdá sa, že sa vyvažuje medzi historickým komponentom a ... Japonci vysoko triedy Sedans. To je, s plynulým pohľadom, jeho tvar sa podobá Lexusovi Ls, ale stojí za to pozrieť sa na to, ako sa objavujú vlastnosti klasického Jaguára konca 50 rokov. Toto je charakteristický diagonálny vzhľad štylizovaný v značkách I svetlometov a telovými čiarami, ktoré sa podobajú začiatkom XK a posúvajú sa štylizovaný radiátorový grile kapucňou. A s modernou líniou Jaguar, súvisí s konštrukčnými prvkami, ako sú žiabre Erzatz-vzduchových kanálov na predných krídlach a charakteristickom Jaguarovskom dizajne novej vlny. Všeobecne platí, že obe autá jasne naznačujú predkovia, zatiaľ čo zostávajú moderné a atraktívne.
Na rozdiel od všetkých vonkajších predpokladov, vnútorný priestor oboch vozidiel už nespôsobuje nostalgiu. TRUE, rozdiely v britských a amerických prístupoch k konceptu kombinácie športového štýlu a pohodlia sú tak silné, že nenechávajú kontaktné miesta. Dokonca som sa stratil v určitom bode ... Na jednej strane je Chrysler 300c SRT-8 stále špeciálny, a Kupujúci by mal byť v prvom rade fascinujúci red hema nápis na motore, a nie dokončovacie materiály. Na druhej strane, jeho kožené stoličky sú prakticky pretekárske vedrá s špeciálnym mikrovláknom plnive, ktoré sú preferované semišom, navrhnuté tak, aby automaticky vytvorili druhu podania pre vodiča. A všeobecne sa SRT-8 Salon vyvoláva veľmi nejednoznačné združenia. Plastové, ako v lacnom kórejskom aute, zatiaľ čo všetky druhy rukoväte a prepínačov sú vyrobené na najvyššej úrovni. Ale dotýkate sa, a ... Magic náhle zmizne (budem rachotiť niečo zozadu). Stručne povedané, Amerika ...
V JAGUAR XF, sadzba je vyrobená na športovej liste iného druhu. Jeho salón sa podobá klasickému GT, a nie majstrovstvám na telo. A mačky vždy vzali svoje technické vybavenie. A viete: keď sa rozsvietila salónová žiarovka v reakcii na dotyk, a keď je zapnuté zapaľovanie, niektoré tajomné hliníkové segmenty na torpédo prichádzajú do pohybu, pričom sa otvárajú dych vzduchových kanálov klimatického systému, fascinuje. Áno, a použité materiály je rádovo lepšie a drahšie ako súťažiaci. So všetkým, čo by som nepovedal, že XF je veľmi lepší - je to len úplne iné. Už sa nebude hnevať v rýchlej ceste. Kód šaty, viete, nejako je tvorená sám.
 
Máme svetlý príklad aerodynamického dizajnu, ktorý robí autá podobné navzájom. Telo formy Jaguar XF je mierne pripomenuté všetkým konkurentom naraz, ale zároveň je výhodné vyniknúť s elegantnými pôžičkami z vlastnej histórie.
 
 
Celá moderná línia JAGUAR využíva rovnaké riešenia dizajnu na úplne iných automobiloch, čím poskytuje ich sto percent uznanie. Charakteristický patentovaný dizajn kolesových diskov a pseudo-potravinárskych žiabrov môžeme vidieť a na rýchly XF sedan a na takejto typickej GT, ako XKR.
JAGUAR MARK II 1962.
Príbeh jedného Angličanov
A čo angličtina nemá rád rýchlu jazdu? Poviem vám: Nie. To je, milujú všetko bezpodmienečne. Nie náhodou, britskí pracovníci od mladých ľudí utrite nohavice na stojanoch pretekárskych chodníkov, Koi v starej ženy rybníka Anglicka Pond. V prvej aproximácii, Dôvody pre to sú: Spojené kráľovstvo Všetko druhý svet bol vlastne veľkým leteckom základni, ktorý bol chránený pred rybármi Fau a Junkers, ktoré hovorili o letisku American B-17, ktorý vykonával ich smrtiaci náklad Nemecko. Takže, po skončení vojny, mnohé letiská zostali na území tohto ostrova štátu, absolútne nie je vhodné pre moderné letectvo, ale veľmi chladné vhodné pre auto pretekanie. A ak je, kde riadiť, prečo to nerobiť? Najprv prešli všetko, čo prichádza na ruke, ale do konca 50 rokov sa blahobyt britských pochádzajúcich z vojny začali rýchlo rásť. A s plným vreckovým peniazom na jazdu do pekla vie, čo to nie je zaujímavé. V dôsledku toho sa firmy produkujúce autá športovej triedy začali objavovať doslova desiatky. Recept na typické anglické amatérske športové auto je tiež známe: lacné, kompaktné a veľmi jednoduché auto s malým motorom. A najčastejšie v tela. Ale toto je to, čo bolo naozaj veľa častí. Na celkovú vlnu nadšených klubových pretekov do procesu sa automtátori aktívne dotiahli a automobilov sú oveľa vyššie. Často neprišli s prázdnymi rukami. Ak chcete, aby aspoň Jaguar ... V predstaveniach tejto anglickej spoločnosti už tam boli tí, ktorí sa stali legendou dvojité športové vozidlá, ako je to najrýchlejšie série XK a ľahké závodné C-type a D-typu D. Ale súčasne spoločnosť vyrábala a veľká pohodlná značka VII a Mark VII-M. Ale uprostred modelovej línie diery diery: nevytvorili kompaktné sedany, ktoré stále používajú dopyt (potom všetky vozidlá kratšie ako päť metrov boli nazývané kompaktné). Ale Jaguar by nebol Jaguar, ak úloha bola vyriešená najjednoduchším spôsobom. Naopak, pre nové auto, ktoré dostal názov mena I. SALOON, bol vyvinutý najnovší nosný orgán, a výkonové jednotky od rýchleho ako vietor XK boli usadené pod kapotou. L6 DOHC Motory s dvoma 2,5 alebo 3,5-L karburátorov hlásili elegantné sedan taký dynamický, že auto okamžite zaujímalo ako polícia (Škótsko Yard zakúpil viac ako sto Mark I limuzina, a neskôr - Mark II limuzina) a milovníci Airfields. A vo východiskových protokoloch tela pretekárskeho seriálu proti menám Jaguar Mark I alebo Jaguar Mark II sa objavili takéto legendárne mená ako Tommy Svonvich, Stirling Moss a Roy Salvadori. Najmä pre Mark II, veľmi úspešné vystúpenia v majstrovstvách FIA TOCA. Auto v rôznych variantoch bolo prepustené až do roku 1967, ale model nasledovníka sa nepožičal, že bol nahradený lacnou verziou triedy veľkú salónu - Jaguar XJ6. Tak, firma z Coventry v jednom strachu z jediného priemerného športového sedanu, dokonca aj v jeho pohodlnej verzii, ktorá dostala vlastný názov S typom (1963-1968). A tak pokračoval až do Frankfurt Motor Show z roku 2007, keď bol nový XF predstavený na verejnosť - moderné uskutočnenie športového sedanu Jaguar.
Ako ľahko komplikovať
Pri pohľade pod kapotou SRT-8, mali by ste jasne pochopiť, čo tam chcete vidieť. Ak čakáte na niečo naozaj zvláštne, budete sklamaní. Ideológia je jednoduchá - V8 Veľký objem nevyžaduje značné úsilie o nútiť. Dizajnéri Chrysler sú vo všeobecnosti všetci jednoduché - vzali najväčší, ale nie najmodernejší motor HEMI série OHV V8 s objemom 5,7 litra, plakal až 6059 cm3, chladiacej košele, mazací systém a ... boli vyhodené zbytočné systémy. Overboard zostal MDS (čiastočne odpojený prívod paliva), VCT (fázový riadiaci systém) a Vlim (systém zmeny v prívodnej nádrži). Nie, po tom všetkom, skutočné americké autá sú tajomnou vecou, \u200b\u200bpretože prítomnosť vyššie uvedeného VCT a Vlimovi by sa určite podarilo dosiahnuť veľké ukazovatele ako existujúci 431 HP Áno, a elasticita by bola viditeľne pridaná, a ak sa vyskytla etabilita paliva MDS, bolo možné pohybovať oveľa nižšie ako doska 15 l / 100 km v zmiešanom cykle. Tento jednoduchý, ako náznak, motor pracuje v páre so štandardnou 5-stupňovou automatickou prevodovkou so schopnosťou manuálne prepnúť autostick. Pridaním zadného diferenciálneho zámku tu a zmeňte vlastnosti úplne nezávislej suspenzie, dostaneme recept na varenie v najvyššom stupni príjemného auta.
Pod kapotou je Jaguar zaujímavejšie. Aspoň motor s indexom AJV8 GEN III je úplne novým motorom, ktorý nemá nič spoločné s kompaktným AJV8 predchádzajúcej generácie. Mimochodom, existuje veľa moderných riešení, ako je priama injekcia s tlakom až 150 barov; Systémy fázy Zmeniť v závislosti od rýchlosti otáčania a zaťaženia, zmeny vo výške zdvíhacích ventilov na základe vačkových hriadeľov s dvoma rôznymi vačkovými profilmi (odlišné takmer dvakrát až dva vysoké ako výška zdvíhania ventilu a šírku otvolených ventilov); Vlastný vstup pre každú hlavu bloku valca a systém zapaľovania Denso Generation 1.5. Výsledkom je, že s objemom pre až 1,1 milosťou, než je to konkurenta, bolo možné odstrániť každý malý 385 HP A na krútiaci moment, ktorý je 515 nm, strata a je menej - len 54 nm (v Chrysler 300c SRT-8, tento parameter je 569 nm). A automatická prevodovka stojaca na Jaguar a sľubuje na úrovni rozdielu v dynamike vôbec. Koniec koncov, s 5-litrou AJV8 GEN III, je rovnaká automatická prevodovka agregovaná ako Jaguar XKR! A tento spôsob, akým spôsobom, 6-stupňová adaptívna jednotka s plne elektronicky riadeným a športovým režimom umožňuje oveľa viac plne implementovať výkon a krútiaci moment motora ako skôr starý súťažiaci systém. A už suspenzia XF - a žiadateľ o Technickej Oscar (ako aj automatický prenos, je prakticky nezmenený s XK modelom).

Ak sa chcete dotknúť stonku bez skĺznutia na SRT-8, je veľmi ťažké (aspoň psychologicky). Všeobecne platí, že hlavná cena v kategórii pohonu pohonu zadného kolesa asfaltu sa dosahuje celkom zaslúžene.

 
Pristátie v Chrysler 300c SRT-8 a za rovnakým dobrom. Na sedadle vodiča som ľahko ubytený v športových stoličkách s vynikajúcou bočnou podporou (ergonómia pracoviska je hodná chvály). Okrem toho to nebolo menej voľné sedieť. Výborný, veľký a pohodlný salón! Neboli by žiadne plastové ...

Pokus o hranie na módnom trende, konkrétne inštalácie hodín z drahých švajčiarskych výrobcov, v tomto prípade to bolo dobré a ... lacné. Faktom je, že logo Chrysler na voliči je veľmi podobné ochrannej známke slávneho Breitlingu.

Ďalším ďalším možným predajcom je samostatný multimediálny systém pre cestujúcich zozadu. Pre šport SRT-8, samozrejme, podivné, ale pre rodinné sedan 300c správne.

Batožinový priestor je veľmi veľký. Ale o slabo pevný subwoofer (dodatočné vybavenie), že namiesto basovej zložky hudby, len žalostného rastra, ani nechcem povedať.
V KRÁĽOVSTVOCH MOŽNOSTI A LINÁRIE
Ako odhadujete, všetky vyššie uvedené uvažovanie a historické výlety sú len prelude pre cestovné testovanie. A jeho najdôležitejšia časť USA je proces laboratórnych meraní. Tu sa objavujú niekoľko faktov, pre ktoré potom môžete vymyslieť, chváliť a prekvapiť nekonzistentnosť (alebo naopak, korešpondencia) charakteristík charakteristík skutočnosti, že boli získané na špecialiskách. Takže v prvom rade sme merali geometrické parametre automobilov, prechádzali paritu z hľadiska veľkosti (napriek tomu, že vizuálne chrysler sa zdá byť masívnejší). Ale nebola to hlavná úloha. Sme doslova trápili myšlienku: Je to stojí za to vyvrátiť pochybnosť, že športové osobné vozidlá majú takéto krátkodobé pozastavenia? A tu je plošina meracieho komplexu plazenie, zdvíhanie pravého predného kolesa 300c. Takže čo sa stane? .. Nie každý crossover je schopný sa pochváliť týmito parametrami artikulácie. Ukazuje sa, že teoretická výška prekonanej prekážky (-Summary zdvih suspenzie pravého predného kolieska na kompresii a ľavej zadnej časti na rally) bol 320 mm! No, toto je rodisko pohodlných limuzínov - Amerika. A čo povie Anglicko? ..
Dali sme na booth Jaguar a kliknite na tlačidlo. Zistíme, že pre XF 320 mm je ďaleko od limitu. Naozaj to chceš vedieť? Celkový kurz pre XF 5.0 (jeho základňa je 150 mm kratšia ako Chrysler) predstavoval 360 mm! Ale tu je aj v váhách. Ak sa Jaguar môže pochváliť len 70 kg prednej nápravy, Chrysler vyzerá Paplers: Zaťaženie je zreteľne posunuté a predné kolesá navyše predstavujú takmer 200 kg. Pýtate sa: Aká je výhoda týchto meraní? Odpovedáme: Veľké pozastavenie - nielen vážna aplikácia pre dobrú hladkosť (dokonale dokonca cestná pokrývka v našich podmienkach je pomerne zriedkavá), stále predpovedajú, že s aktívnym manévrovaním budú všetky štyri kolesá na asfalte, koeficient adhézie je maximálne implementovaný . Pokiaľ ide o preťaženie prednej nápravy v Chrysler, sa s najväčšou pravdepodobnosťou objaví v túžbe po nedostatočnom otáčaní. Ale toto sú len teoretické výpočty a parametre pre--Evódy nestačia.

 
Jaguar XF tvrdí vyššia trieda ako Chrysler 300s. Ale s objemom salónu je všetko nejako divné. Komfort, luxus, ideálna ergonómia a drahé materiály sú absolútne kombinované s najbližšími sedadlami druhého riadku.

Prístrojový panel na celom modernom lone Jaguar je zobrazený jediným menovateľom pre minimálne váhy a maximálne informácie o multifunkčnom displeji. Rozdiel je len v nuans cieľa.
 
Prekvapivo, je to takmer zbytočné, ale tak veľkolepé a fascinujúce !. Všetky tieto epitety sú oprávnene dané zo systému rotačných ventilačných mriežok. Len si predstavte: Keď je zapaľovanie zapnuté s charakteristickou bzučaním servo diskov, rozvíjajú sa na tvár ...

A to je nevyhnutný a dostatočný počet ľudí na skladanie zadnej pohovky Jaguar XF. Jeden člen procesu by mal vytiahnuť rukoväť v hĺbke batožinového priestoru (fotografia vľavo vľavo) a druhá, aby sa vrátila späť. Môžete sa vyrovnať sám, ale pre to musíte vyliezť do trupu (v pravom dolnom rohu) s nohami.
 
 
Zem so znakom
Musím povedať, že zvuk motorov v oboch strojoch je jednoducho úžasný. Po prvé, budem počúvať Chrysler ... Začiatok Hemi je sprevádzaný takou pikanznou symfóniou pre štyri saxofóny, ktoré robia husačky. A ak pridáte hlasitosť zvuku kliknutím na príslušný pedál ... Sledujte pikantné krátke výdych, mikroskopickú pauzu a potom ohromujúci ROAR V8 na vysokých otáčkach. Sledujem JAGUAR. Angličanom vo hlasovacom jazyku je výrazne ušľachtilý a šťavnatý, a to je výrazne pokojnejšie. Veľmi pohodlné správanie. Treba však zaviesť batériu voliča AKT do režimu S, pretože stopa nezostane z rozmeru. Dokonca by som povedal, že je to príliš veľa. Luk a skrútený dopredu pri posunutí prevodového stupňa, stroj skladuje kolesá z mokrého asfaltu. Pocity sú ako keby ste boli zdvihnutí. Ale všetko je to baletness, a zatiaľ čo 300c sa pripravuje na check-in, prijímam pokyny pre Jaguar XF. Nuž, čo povedať vám ... Nečítal som to ešte v sprievodnej knihe zástupcovi sedanu (a skutočne, aby som bol úprimný, ani na jedno auto). Ako odpojíte stabilizačný systém len vtedy, ak sa zúčastňujete na pretekoch? Záclona! Samozrejme, okamžite som sa vypol, ale na pretekoch nebol žiadny pocit účasti. Hoci kolesá na asfalte, som sa zmršil. Dobre, je čas pracovať.
Prvé cvičenie určené na overenie ovládania v kritických režimoch je preskupením. Nedávno musíme povedať, že sme natrvalo viditeľné s týmto preskenovaním. Ako nejaký test golfovej triedy, potom sa uistite, že slnečno. A autá sú rýchlejšie a zaujímavejšie, tým vyššia je pravdepodobnosť dažďa. Tento test nie je výnimkou. Je dobré, že naša expert Evgeny Borisovich Speransky pri hodnotení správania automobilov môže vykonať zmeny a doplnenia akéhokoľvek pokrytia. Ale kužele sú umiestnené, čo znamená, že je čas na CHRYSLER 300S, aby sa ukázali, ku ktorému je schopný. Pretaktovanie Rýchlosť - 70 km / h. Presmerovanie sa vykonáva bez jedinej trajektóry oscilácie, dokonca aj pneumatiky neboli pneumatiky. Ďalší výskyt, ale teraz na 75. Je pocit, že stabilizačný systém začína pracovať, ale stále veľmi jemný. Limit spojky pneumatík sa vyskytuje rýchlosťou 87 km / h, zatiaľ čo stroj sa cíti ako absolútne stabilný (len trochu nemá dĺžku prešmykovej zóny). Posielame 300c do Cumen Bridge, aby sme vyhodnotili hluk a vibrácie, a XF začína manévrov. Jeho ďalšie trumfové karty je liatie zadné odpruženie a takmer dokonalé váženie. Príbeh sa opakuje, ale s malou rezerváciou. Po prvé, stabilizačný systém XF nechce vypracovať prvú fázu - brzdenie, ktoré zabraňuje posunu po prvom otáčaní volantu. ÁNO, A V druhej fáze, to tiež pôsobí podivné - šmyka je uhasí, ale zároveň má auto čas na stojan pod slušným rohom na trajektóriu. Výsledky sa ukázali, že depresívne - o 82 km / h Orange Swan letí prvý zostrelil kužeľ.
 
Žiadna náhrada za posun (nič nenahradí prevádzkový objem motora)! Tu je hlavné motto typického spotrebiteľa SRT-8. Ale koncov, štandardný Chrysler 5.7 HEMI bol zničený a ... všetky moderné systémy boli vyhodené z neho. V dôsledku toho som dostal návrat v 431 HP pri 6000 ot / min. Bolo to možné a viac, ale v skutočnosti? Koniec koncov, ako viete, žiadna náhrada za posun ...
  
Moderný, technologický, ľahký, kompaktný, s vysokou literatúrou a pevnom momente. Berúc do úvahy celkový motor uvedený AJV8 GEN III, môže byť nazývaný skutočný produkt inžinierstva umenia. Ale pre jednoduchý spotrebiteľ, všetky tieto technické jemnosti nie sú také dôležité, hlavné dva čísla dôvery: 385 HP a 515 nm.
 
 
Pri pohľade na dno Chrysler je ďaleko od supercar. Štúdium aerodynamiky dna, zrejme, bola vykonaná na zostatkovom princípe. Tento rám je jasne viditeľný ťah, ktorý zaisťuje vplyv porušenia zadného suspenzie viacerých častíc Jaguar XF.
 
 
Relatívna jednoduchosť suspenzie Chrysler 300C je dobre kompenzovaná správnym výberom charakteristík tlmiacich a elastických prvkov. V prednom suspenzii anglického sedanu sa aplikujú len ľahké zliatiny a podpera lopty sa používa v spojení pozdĺžneho a priečneho páka namiesto obvyklého tichého bloku.
 
 
Konštrukcia zadného odpruženia 300c je skôr nízka cena, skôr než inžinierske pochúťky. Ale po konfigurácii SRT špecialistov, aj táto lacnosť sa zmenila na vynikajúcu manipuláciu. Charakteristickým detailom: V JAGUAR SUPDER JE TÝKAJÚCE SA TYPOVÉHO SPORTU. Namiesto bežných konzolových guľôčkových ložísk, spodná guľová podpera a záves trakcie trakcie tu sú inštalované sférické kĺby na osi (takýto dizajn je veľmi vysoká tuhosť).

SRT-8 predný nárazník lisovaný na zem takmer eliminuje hladké použitie auta v meste (nielen ruština). Každé parkovanie má napríklad hraničnú hru v uhádovej vzdialenosti. Výška asfaltu k plastu aerodynamického telesa súpravy je 120 mm.

Hudobné koleso
Medzitým Chrysler 300C sa vrátil z cesta do hluku, kde, zvláštne, ukázal sa dosť tichým autom. To je zvlášť prekvapené vo svetle 20-palcových kolies a ultra-nízko napájaných pneumatík (245/45ZR20). Pri rýchlostiach nad 60 km / h GUL z pozastavenia sa upokojilo a prešlo do úplne tolerantného hluku pozadia. Nezohľadňujeme tu vibrácie voľného plastu, úprimne dúfame, že je to nedostatok konkrétnej inštancie. Ale Jaguar po tom, čo prvá pasáž silne chcela odporúčame jazdiť cez naše natívne destinácie - na rozdiel od toho, čo je o niečo menej, ale stále dostatočne významná kombinácia 19-palcových koliesok a gumových dimenzií 245/40ZR19 Izolácia hluku tejto anglickej vložky zmení celý akustický odpad do ušľachtilého rachoty. Ale Kochka Bumps, a je to potrebné a naozaj rýchlo jazda - čaj, to sú rodinné sedany, a nie naftové snímače. V programe Tri skúšky: preteky na zrýchlenie a maximálnu rýchlosť s použitím meracieho zariadenia, potom úplne pseudo-natívne paralelné štarty (chcete vedieť, kto sa zlomí od semaforu). A ako konečná romantická jazda na Serpentine Mountain Specials.
Pamätajte si, že slávna fráska Elwood Blues: o bohyne svätého zrýchlenia, nenechaj ma dole!? Takže je to táto mantra, ktorú hovorím zakaždým, keď východisková pozícia dynamickej cesty. Zariadenie stlačilo nanesením začiatku pohybu, pravá noha usilovne dokončila objednávku a dva obrúsky Chrysler s nenávisťou striekal pár milimetrov asfaltu, zanechal dlhú čiernu značku. Po zákroku traťového ovládania, pohyb stabilizovaný, ale, alas, vortex pretaktovania, sprevádzané elastickými loďami automatickej prevodovky, čoskoro skončila. Pri rýchlosti 262 km / h (270 na rýchlomete) pracoval elektronický obmedzovač. Ale JAGUAR XF bol v tomto zmysle zaujatý. Okrem toho mám niektoré plastové združenia. Pocit dynamiky sú skvelé (cut-off na 251 km / h), ale pocity ako vankúšik. Podľa môjho názoru auto vlhká aj pocity vodiča. Čím zaujímavejšie bolo získať výtlačok s údajmi - podľa dynamických parametrov zaznamenaných bezcitným zariadením, máme absolútnu rovnosť: pretaktovanie až 100 km / h - pre 5,9 s! Nie, je tu plný úväzok! Štart na ručné vrások, samozrejme nedáva presné výsledky, ale Jaguar sa rozpadne z dopredu. Sto metrov, on je o trupe pred Chrysler (zásluhou automatickej prevodovky), ale 130 km / h, mačka začne zaujať pozície. V súboji aerodynamiky a krútiaceho momentu, posledného a 300 ° C, nevedením tempa, pokračuje v zrýchlení a XF spomaľuje. Nakoniec prelomí 200 km / h automobilov v rovnakom čase, ale to sa deje v procese predbiehania s sivými a štvorcovými modrými a zefektívnymi.

Stabilizačný systém JAGUAR XF začal pracovať len vtedy, keď auto prešlo do hmatateľného šmyku.

V prvej fáze JAGUAR XF preukázal demoláciu prednej nápravy. Posúvanie nebolo kontrolované stabilizačným systémom a po otočení volantu sa EsC všeobecne upokojil. V druhej fáze vzniklo preskupenie túžbu po drifte. Auto bolo držané až 82 km / h, a potom sa zastavil na chodbu, zrazenie externého kužeľa.
 
Výjazd z preskupenia Chrysler bol prakticky uvedený. Zároveň nepatrný zásah stabilizačného systému av prvom a v druhej fáze umožnil udržiavať danú trajektóriu pohybu.

Rýchlostný limit (venovať pozornosť stúpajúcemu kužeľu) bola spôsobená strate pneumatík spojky s mokrou cestou. Ale aj v tejto situácii zostalo auto stabilné a riadené.

Vieme, že výkon paralelného štartu je falošne podľa definície, ale vizuálne vyhodnocuje rozdiely v dynamike zrýchlenia konkurzií je niekedy užitočná.
V blízkosti Moskvy Alpy
V rade - horská cesta. Je tu, na Dmitrovi Serpentines, Autá ukazujú všetky svoje výhody a nevýhody, a to len v prípade skutočne úspešnej kombinácie kvality, auto sa rýchlo rýchlo ponáhľa. Zaujímavé je ďalší subjektívny termín. Prvé kozie kruhy na Chrysler 300c, aby bolo jasné, že zásoby sú veľmi veľké. Na akýchkoľvek logických rýchlostiach pohybu, a to aj s alternatívnymi manévrmi, auto stojí na ceste veľmi istí. Vyvážený podvozok poskytuje neutrálne otáčanie s malou túžbou po nedostatočnom. Riadidlá je pociťovaný ovládacím nástrojom, a nie, pretože sa často stáva, nástroj na určenie približného smeru. Nepohnešla som, prinášali rýchlosti na limit, len klzké mokré listy na ceste nechceli zabudnúť na kovové hrbole, ktoré obmedzujú trať. Ale pocit dôvery, pocit presnosti a predvídateľnosti vozidla správanie bol ohromený mnou o nič menej ako Hemi Ryk pri prvom známej. Naspäť do Jaguára. Nie, je to stále sedanové ako športové auto. Dokonca aj s plne športovými nastaveniami (automatická prevodovka v režime je stlačené tlačidlo s planovskou vlajkou a ESP v športovej polohe), stroj nie je tak presný ako Chrysler. Okrem toho predvídateľnosť správania nie je tiež na úrovni konkurenta: pochopiť, čo sa kolesá ponáhľajú na prelome xf - zadnej alebo prednej časti, ťažké. Nechcem povedať, že Jaguar je zlý. Naopak, kombinácia jeho moci, pohodlia a vynikajúcich schopností pri riadení hodných vysokých značiek. Len sa viedol o niečo horšie na konkrétnej dráhe, s konkrétnym počasím, s betónovým človekom jazdou.

Merania maximálnej rýchlosti sa tento čas znižujú na pretaktovanie, kým nie sú spustené obmedzenia, a zrýchlenie až do 100 km / h a až 200 km / h ukázali absolútnu rovnosť (až do desiaty druhé) testovacie autá v týchto životne dôležitých disciplínach !
 
 
CHRYSLER 300C Ukázalo sa, že je to auto dosť tvrdé a pasáž na dlažbe úplne nespôsobil túžbu opakovať experiment (chvenie nemilosrdne). Ale Jaguar XF, naopak, narodený pocit letu nad svetovým rozruchom jeho hnutia bol mäkký a ušľachtilý.

 
Dva rôzne spôsoby, ako obdivovať
Máme niečo na testovanie, potom správy. Takto si vyberiete vozidlá čo najbližšie k parametrom, a ukazuje sa, že je mimoriadne ťažké ich porovnať aj s rovnosťou v digitálnom (to znamená, s peniazmi). Začínate na zoznam, čo presne bude kupujúci? CHRYSLER 300C stojí od 2 554 960 rubľov. a nepredstavuje nič iné ako počiatočné

Zdroj: "Autopilot"