Jaguar XF testovacia jazda od roku 2007 sedan

Indická poklad

Jeden môj priateľ porovnáva moderné auto s ruskou televíziou. Hovoríte, že stlačte tlačidlo japonského prístroja a francúzsku kozmetiku, talianske cestoviny, poľské konzervy, čínske džínsy, americká hudba a nemecké porno na vás padajú. A nič, hovorí, v tomto svete nemá čistú, originálnu, autentickú. Nedávno som v prípade testoval moderné auto Jaguar XF 4.2 a uvedomil som si, že známy práve sledoval nesprávne televízne kanály a nešiel na čo jazdiť.
Hák s mäkkou labkou. Možno súhlasím s tézou, že Jaguar z 21. storočia nie je auto, že to bolo pred tridsať alebo dokonca štyridsať rokov. Áno, toto nie je auto, o ktoré dnes žiada 650 tisíc eur, myslím tým auto z roku 1962. A čo je ten, ktorý nie je rovnaký. Je skutočne iný, a tak by to malo byť. Jaguar z 21. storočia je Jaguar XF 4.2 Supercharged, ktorý sa volá po Fordovi, rozhodol som sa dobehnúť Aston Martin. Pri pohľade na posledný model Jaguar jasne vidíte, že Jaguar nielenže robí všetko, čo je možné, aby dohnal a predbehol Aston Martin. Vidíte, že uspeje. Jaguar 4.2 Supercharged - už na pologuli od Aston Martin.
Vďaka Bohu, dočasné spojenie s Fordom nebalilo Jaguar. Toto je stále anglické auto. Teraz nehovorím o genetickej čistote, ale o štýle. Anglické auto, podľa môjho názoru, hoci ho vyrábajú roboty, sa vykonáva podľa kánonov starej cesty. Kánon novej automobilovej zmluvy priraďuje vodičovi menšiu úlohu. Úloha je v skutočnosti jednoduchá - skrútenie volantu. Úlohou je volant. Primitívny je kompletný. Jaguar núti vodiča, aby sledoval cestu, pripomína mu zodpovednosť za seba a ostatných.
Medzitým je moderný vodič slabý, hriešny, akútny pohodlie a lenivosť. Preto je Jaguar XF automobilom s charakteristickou jemnosťou v oblasti riadenia. Vodič zažije príjemnú relaxáciu pri volante tohto auta. Komfort je dobrý, pokiaľ vodič samozrejme nezabúdne, že auto pod ňou je pohodlné, ale stále veľmi silné. Jemnosť v manažmente je tiež dobrá, ak vás neklame. Bez ohľadu na to, ako sa objaví nejaký matrac, ktorý je v skutočnosti súčasným majstrom športu v boxe a kto s jedným ostrým háčikom vám môže poslať otca bez samolibých, aby ste vyrazili.
XF s preplňovaným motorom 4,2 môže ľahko vyradiť neskúsený ovládač. Najmenší dohľad alebo nedbanlivosť - a on odletí z cesty a nad ním bude započítaná až desať, a potom sa dostanú ruky pod bielu. Celá hrôza je, že XF 4.2 preplňoval samotný boj. Núti svojho vodiča, núti ho, volá ho, aby šiel rýchlejšie. Mimoriadne ísť. A neodporúčam vám, aby ste to urobili.
Ochrana pred spálením. V typických anglických strojoch - napríklad beriem Jaguar XKR a Aston Martin DB9 - zadný most mierne sa posúva počas agresívneho otáčania. Ak idete na rotačné lietadlá a otvoríte plyn, potom sa domnievate, že zadná os XKR alebo DB9 vo fáze zrýchlenia na vrchole sa mierne začína posúvať. Predná náprava drží stopu a chrbát, ako to bolo, vás krúti do zákruty. Zdá sa, že auto je otvorené ľahkým ventilátorom. XF sa správa inak. Inak, ako s ním XKR, pravdepodobne preto, že má viac a má iný rázvor kolies. XF má problém v zákrute nazývanom Jumping in Motorsport - Svetelné odrážanie zadnej nápravy. Za to je nemŕtvy, skákací vodič je plné jasného nebezpečenstva. Medzitým, keď sa zadná os zlomí a pozemky - podiel druhého prechodu, okamih. A pre tento okamih-rýchlosťou 120-140 km/H--musíte kompenzovať skákanie automobilu, musíte pracovať s volantom. Pre človeka je to ťažké bez skúseností. To je nebezpečné pre človeka bez skúseností, ale ...
Nebočím sa nikoho a poviem vopred: všetko bude v poriadku, pretože auto Jaguar XF má ochranu v prípade nebezpečenstva. Ochrana je taká, že obyčajný vodič sa nikdy necíti skákať, jednoducho nedosiahne červenú čiaru. Aj keď je jeho nervový systém v ľahkom adrenalínovom bzučine, a chce, a po tom, čo som chcel, nečakane pritlačí plynový pedál - všetko sa bezpečne skončí. Auto pred tým, ako trpí, dáva vodičovi pol sekundy. A počas tejto doby bude mať vodič čas na pochopenie, že nie je pripravený. Bojí sa. Zvuk impozantného a neporovnateľného v jeho hneve v8 4.2 preplňoval.
Tento motor vražednej sily a krásy. Teraz pracuje na Európskom majstrovstvách Európy GT na XKR a tam je oficiálne homológ pre 520 koní. V súlade s tým je schopný otvoriť všetkých 600 koní. A teoreticky schopné rozdávať, pravdepodobne a všetkých 900 hp. A chcete s touto monštrom nechať amatér?
Pravdepodobne budem hovoriť proti 420 koncom Jaguar XF 4.2 preplňovaného. Nepotrebujete taký výkonný motor pre sedan. Existuje veľa koní a moment pre neho. Dva tony lietajú príliš rýchlo, pretaktované preplňujúcim V8. Agresia, ktorá je v motore, nemá nič na obmedzenie vozidla. Brzdy aj prevodovka sú príliš sedimentom, majú stav sedan, nie športové auto. Motor je oveľa pred zvyškom štruktúry. Vyplýva to z toho. Tu sú tri litre - to je v XF. Na aute s 3-litrovým motorom sa budeme tiež ľahko cítiť ako unavení muži. Okrem toho sa dá 3-litrový motor sám ľahko ťahať a skrútiť. A nestrácajte nič z pohľadu na dynamiku, pretože chápeme, keď súťažia v závode, ktorý rýchlo preskočí semafor a ponáhľa sa do korku na kruhu.
Jaguar XF je pokračovaním projektu spoločnosti, ktorý bol prvýkrát prezentovaný začiatkom roku 2007 v Detroite s názvom C-XF. Podľa časopisu Autoweek sa v Detroite stal koncepčný automobil Jaguar C-XF, najlepšie a najsexišnejšie 4-dverové auto pre automobilovú show. Debet sériovej verzie Jaguar XF, ktorý sa líši od prototypu inými svetlometmi, ventilačnými slotmi v predných krídlach a zadných svetlách, sa konal v tom istom roku vo Frankfurte 11. septembra. Auto bolo postavené na hlboko modernizovanej platforme typu S a stalo sa o 12 centimetrov dlhšie ako jeho predchodca.
Prst ukazuje. Podľa Testamentu Benjamina Franklina som si umyl prst skôr, ako som poukázal na nedostatky Jaguar XF. Má technické nevýhody, ale nie sú tak ďaleko od bežného spotrebiteľa, že s najväčšou pravdepodobnosťou o nich nikdy nebude vedieť. Sťažujem na toto auto, pretože je príliš dobré. Keby bol ako nosorožca, potom by nebolo o čom hovoriť. Chcel by som podať sťažnosti na auto, veľmi vysoké nároky. A Jaguar XF ich prakticky odoláva všetkým. S výnimkou malých vecí. Tento trojstranný volant, ktorý spôsobuje, že sa dva a pol otáča od zastávky na zastávku, tieto prevody, športový režim krabice je v poriadku. Ale chcem, aby krabica bola ako Ferrari 430. pracovala z mojej vlastnej slobodnej vôle a nie podľa vlastného overeného algoritmu. Toto tlačidlo na tuneli s kockovanou vlajkou, vypnutím systému stability kurzu DSC a exacerbuje nastavenia plynu a volantu, je tiež dobré. Ale toto je len náznak športu. To je trochu. A to nie je to, čo by sa mi v ideálnom prípade páčilo. Porucha Jaguar XF 4.2 je v tom, že ho núti priblížiť sa k nemu s prísnymi športovými normami. Čo je, samozrejme, nesprávne. Je príliš dobrý na obyčajný sedan. Toto auto je vo všeobecnosti príliš dobré. Nemôžem uveriť, že teraz patrí do Indie.
Kto sa odvážil dať im tento poklad?
Vzhľad nového XF je dielom dizajnu dizajnérov vedených Ianou Kallumovou, ktorá nazvala XF Stage svojho života. Účelom mojej kariéry, “povedal Callum, bolo vždy vrátiť Jaguara na jeho správne miesto vodcu automobilového dizajnu. Autá ako prvý model XJ6 zanechal bohaté dedičstvo a mojou túžbou je vytvoriť niečo originálne. XF je také auto. Michael Kuinna, vnuk Sira Williama Lyonsa a majiteľ jedného z predajcov Jaguaru v Kensingtone, sa mu páčilo auto: Nový Jaguar XF je nádherným doplnkom do radu modelu Jaguar. Je verný hodnotám, ktoré boli drahé môjmu starému otcovi. Všetky autá, ktoré navrhol, boli špeciálne a som si istý, že by bol rád, že tento model uvidí.
Och, koľko úžasných objavov sme. Prekvapila ma cena auta. Nezodpovedá jeho kvalite. Jazda na XF je oveľa presnejšie ako na jej konkurentoch. Povedzme, že Mercedes E-Klasse nie je vhodný pre objekty. Všetko, čo súvisí s dizajnom, dekoráciou, konfiguráciou, ktorá obsahuje aktívne pneumatické zavesenie, aktívne svetlomety, Bluetooth a všetkých všetkých tu na najvyššej úrovni. Akýkoľvek materiál: Softgrain pokožka, americký saténový strom, technológia morzínu a vláknina potvrdzujú vysokú triedu. Dokončenie - Schikornissima, povedal by som to.
Tento nápad sa mi veľmi páčil s pozdravom vodičovi, keď joystick prevodovky necháva ruku, ventilačné kanály sú otvorené a panely prístrojov, tunel a dvere blikajú. Zvuk zvuku Bowers & Wilkins Audio System ma nesklamal. Zistil som, že ľahký dotyk svetiel, ktorý sa zapne, aby sa zapol svetlo. Nachádzajú sa nie tlačidlami, ale dotykovými senzormi.
Bola som potešená gombíkom na otvorenie priehradky na rukavice alebo rukavicu, ku ktorej. Je očarujúca so svojím malým tajomstvom, jej neviditeľnosťou. Nazval som to bodom G. Koľko mužov sa pokúsilo nájsť tento záhadný bod Ji - ale ukázalo sa, že. V aute Jaguar XF - auto pre tenkú povahu.
Vtipy na stranu: Toto auto je pre hodného človeka. Táto osoba nekupuje XF, aby bola bližšie k Abramovičovi, aby niekomu niečo nepreukázala. Boughts ho, aby ochutnal. Majiteľ Jaguar XF je osoba, ktorá má doma dobrú zbierku hudby. Čo sa deje v divadle. Vie, kde je Londýn. A pre neho je Bowers & Wilkins v poradí vecí. Pre neho má auto, ako je Jaguar XF, je potešením. Môžete to jazdiť v deň voľna a presunúť sa z jednej príjemnej spoločnosti na druhú, z jednej spoločenskej udalosti na druhú. A v pracovné dni sa môžete ponáhľať, aby ste na tom pracovali. To aj druhé je vhodné. Ale osobný pre toto auto je ako plyšový medveď do zoo. Toto je auto pre kultúrnu aktívnu osobu.
Viem, že Jaguar už má v krajine veľa hodných fanúšikov. A dúfam, že táto značka bude naďalej plniť špeciálnu misiu kultúry. Verím, že deti ľudí, ktorí cestujú do Jaguaru, nepovedia: Cho?, Kurva, býk ... a budú hovoriť ľudským jazykom.
A čím viac budú také autá na cestách, tým viac budú naše ruské vyplatenia plaché.

Ukázalo sa, že XF pokojnejšie reaguje na volant ako typ S, hoci je výrazne citlivý ako päť BMW. Ale po piatich s jej ťažkým volantom sa zdá, že je ťažké udržať Jaguar na priamke, je ťažké presne zvoliť uhol rotácie volantu v rýchlom baldachýne. Ako keby jediný spôsob, ako skutočne cítiť auto a načítať volant so stabilizačným úsilím o tlač XF do obratu rýchlejšie a náhle. V skutočnosti je iba celková úroveň úsilia malá: Briti ubezpečujú, že ťažký volant je sofistikovaným vodičom, je prekážkou. Aj keď podľa môjho názoru vrchný model XF SV8 s elektronicky riadenými tlmičami nárazov kombinovaný do systému mačiek stále hriech s nelinearitou reakcií v malých rohoch. A neexistovali také nároky na atmosférickú verziu s pasívnym pozastavením.
Autor
Vysoké a ultra -rezistentné oceľ, ktoré boli predložené na likvidáciu automobilových inžinierov, nedávno našli telo. Nové nadšenie pre pevnosti, ktoré dosiahli metalurgické vysoké technológie, ktoré pre nich bolo potrebné, už umožnilo zastaviť váhu automobilov všetkých tried dnes. Inovácie technologického zmyslu však vôbec neznamenajú, že módny ne anglický oblek je šitý z nemeckej látky. XF, so všetkými svojimi kvalitatívnymi rozdielmi, nie revolúciou pre Jaguar. Je založená na vývoji riešení typu S. Ihneď XK vychádza z tieňa: Kolesá našej konverzácie dosiahli prvé kolo, ktoré v Arizone tak málo, že to muselo byť špeciálne vypnuté z diaľnice na horskú cestu vedúcu k Tortilla Flat. V zákrutách serpentínu je ľahšie hovoriť o podvozku XF, ktorý má veľa spoločného s košíkom, ktorý tvoril vedľajšiu koľaj XK Sportup.
Autá
Na základe dnešných problémov Jaguaru je zrejmé, že nový, dlho očakávaný model modelu XF Business Class prinesie značku buď na kvalitatívne novú úroveň, alebo nechá situáciu nezmenenú alebo dokonca zhoršenie. Je to nevyhnutné. Doteraz sa úradníci o budúcich predajoch vyjadrujú opatrne: v plánoch najskôr vyrábajú ročne 50 000 automobilov, ktoré na pozadí objemu produktov BMW a Mercedes-Benz vyzerajú úplne bledo. Ak je však projekt úspešný, prípad pôjde do kopca. Takže model Jaguar XF je nevyhnutný. Zabudnite na retroštilinu, ktorému sú dizajnéri Jaguar tak oddaní. Nový XF je futuristický a v ňom nájdete skutočný Jaguar iba podľa štítkov.
WhatCar?
Po senzačnej novej generácii HC pre Britov sa novinka stala ďalším krokom vpred, aby sa vrátil do starej pozície v prémiovom segmente. Ale s dizajnom je niečo v britskom kráľovstve v poriadku ... je veľmi pravdepodobné, že mnohí budú vyzerať ľahostajne k novému XF. Aspoň vodiči prechádzajúcich okolo automobilov. Z horného uhla av troch štvrťrokoch vyzerá auto veľmi pôsobivo, ale zo spodného bodu ... dojem je, že celý vzhľad nového Jaguar z kórejčiny (nie do nocí si pamätať!). A zozadu - všeobecne, nepretržitý súbor citátov od Astona Martina. Mali by ste však stáť pred kapotou a pozerať sa zhora nadol dole, pretože Jaguar sa opäť stáva sama o sebe: stručným, prísnym a rýchlym. Možno to stálo za to sedieť s Kulmanom dlhšie?
Kolesá
Jaguar XF
Motor8 s/c
Pracovný objem (L) 4196
Power (l. P. pri otáčkach) 420 pri 6250
Moment (NM pri otáčkach) 560 pri 3500
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4960/1877/2047
Plná hmotnosť (kg) 2330
Maximálna rýchlosť (km/h) 25
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5,5
Spotreba paliva, stredná (L/100 km) 12.6
Cena testovaného automobilu v Moskve (Rub.) 3 160 000
Ďakujeme zástupcovi Ruska Jaguar Land Rover Rusko za pomoc natáčanie. (495) 777-8500.
Text: Nikolai fomenko
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: „Autopilot“