Jaguar XF testovacia jazda od roku 2007 sedan
Animovaná podstata
Vysoké technológie sa z Jaguaru nezmenili na kyborgu. Pletenie, ale stále veľmi vzrušujúce zoznámenie sa s novým XF odhalilo jemnú mentálnu organizáciu stroja. Čas mladých
Humpbacia nos na kapucni a samotný nos grilu chladiča, chrómové fúzy v nárazníku, šikmé oči s pokročilými žiakmi a Leninovou mačkou, veľká mačka je pokojná, ale niečo koncipovaná. Ak ju udrie, vraždy, ale s nohou na chvoste sa môže nahnevať. Jag je ako komprimovaná pružina. Vie, že nevyzerá ako jeho plnokrvní príbuzní. Ale tiež vie, že napriek tomu nie menej plnokrvné ako oni. A má vážnu výhodu mládeže a energie bitia s kľúčom.
Ak si myslíte priame, potom v novom aute neexistujú žiadne priame citácie z britskej klasiky, možno aj profil s peknou strechou. Ale toto nie je zjavenie, však? A zlé jazyky dokonca hovoria, že Lexus s svetlometmi z Legasi vizuálne uhádne v Jag. Možno, a čo ak harmonický a štylisticky dokonalý XF je vnímaný dynamickým, rýchlym sedanom, ktorý kvôli tomu, že dal obrysy SportKup? Pre mňa je lepšie obdivovať vzhľad divokej mačky, ako hľadať vlastnosti iných zvierat v nej. A nový Jag je naozaj krásny.
A predsa, každý Jaguar dnes a desať, tridsať a pred šesťdesiatimi rokmi nie je len krása a plemeno, ale aj duša, zmysel pre život.
Na jednom dotyku
Salón sa ma stretáva s obmedzeným luxusom. Všetko je tu prirodzené: hliník, drevo a pokožka. Stále však existuje viac kovu. A dokonca aj celý predný panel je úplne utiahnutý do pokožky. A tiež sedadlá, dvere, volant je zvedavý: akoby nedosiahol, ale zároveň veľmi obmedzený.
Dokonca aj napriek prirodzene dreveným vložkám vyzerá interiér supersne. Skutočné špičkové technológie!
Stoličky sú regulované elektrickými jednotkami, vyhrievané a vetrané, očná kormidlo je tiež vybavená vykurovaním a stĺpik riadenia, ktoré je užitočné, čo uľahčuje pristátie. Chcem dať tip! Na senzorický displej je poverené obrovské množstvo funkcií: tu je riadenie navigácie, multimediátor a mikroklíma a všetko kúrenie sa tiež zapína s prstami v štýle iPhone. Hudba na našom aute bola na mieru vyrobená s akustikou zvukovej ruskej značky Bowers a Wilkins s volumetrickým zvukovým systémom. Pravdepodobne sú stredné čapy s difúzorom uhlíkových vlákien a hliníkovými výškovými výškovými výškovými výškami v pohode, ale zvuk na mňa nejako nezaujal: zjavne som ešte nevyrástol až do vnímania vybavenia tejto úrovne.
Na lakťovej opierke skrytej pod vekom na hypertrofovanom centrálnom tuneli Pantry sú konektory rozhrania skryté na pripojenie AY-Pole a Flash Drive
Ale všetko ostatné v kabíne je pôsobivé. Najmä tie veci, ktoré sa robia len kvôli show -offs. Povedzme, že senzorický otvor rukavicovej škatule, ktorá reaguje na dotyk kruhu na drevenom prúžku, ktorý sa nachádza nad ním. Rovnakým spôsobom, s miernym dotykom sú žiarovky v strope na strope blízko zadného zrkadla osvetlené. Ale luster nad zadnými cestujúcimi sa staromódne otočí stlačením. Zachránili na čipe alebo zdôraznili jedinečnosť pozície majiteľa, kto musí zaujať sedadlo vodiča bez zlyhania? Pravdepodobne. Okrem toho je nepravdepodobné, že sa majiteľ automobilu stane častým hosťom zadnej pohovky: v druhom rade je málo miest. Ak je niekto vysoký pred prednou časťou, potom sa kolená povoleného za ním budú snažiť kontaktovať so zadnou časťou stoličky. Áno, a sklonený strop, špehovaný v priehradke, je v príliš jemnej vzdialenosti od hlavy.
Preto som sa ponáhľal vrátiť sa na miesto vodiča, najmä od tej doby mám spiritualistické stretnutie s dôkazmi ducha auta. Je čas vdýchnuť život do Jaguaru!
Dobré ráno!
Mačka pociťuje prístup majiteľa (kľúčový tank mu slúži s náznakom) a vy jete potrebovať len zaberať rukoväť, pretože zámky sú okamžite odomknuté. A keď Jaguar Tamer jazdí, zviera pokrýva radostné vzrušenie: Toto je jediný spôsob, ako môžem interpretovať pulzáciu tlačidla na štart motora. Klikni na mňa! Kričí a nemôžem ju odmietnuť. Zapaľovanie sa zapne, šesť v tvare V, nástroj a displej, modrá farba (modrá krv?) Sa prebudí pod kapotou, zariadenia a displej sa naliať z centrálneho tunela hladko stúpa kovová podložka z prevodového selektora . Zároveň zo širokého hliníkového vložky do centrálneho panela sa objavia mikroklíma deflektory. Všetko, mačka konečne otvorila oči. Ale už ma zakalia: prebudenie Jaguaru je najpôsobivejšie.
Stolička vodiča sa nedá nazývať šport, je predovšetkým pohodlná: netlačí, netlačí a zároveň vám nedovolí jesť. Volant je dosť veľký, ale pohodlný a čo je najdôležitejšie krásne; A kolesá zodpovedné za objem zvukového systému a hlavy prepínania rozhlasových staníc a ergonomické nálezy v mojom živote nevideli v živote nič logickejšie. Iba hrozná chrómová papuľa, ktorá na mňa zaskočí z náboja, vyzerá strašidelne.
Zadná pohovka je stiesnená pre auto tejto triedy
Luke s elektrickým pohonom si môžete objednať za dodatočný poplatok 38 700 rubľov
Nemôžete zavolať otvor zadných dverí
Mikroklimatická správa už nie je tak úplne. Ak dôverujete automatizácii, jednoducho nastavte požadované teplotné klávesy na centrálnej konzole a upravte rýchlosť ventilátora. Ale ak chcete experimentovať so smerom vzduchových tokov, budete musieť využívať služby zmyslového displeja, a aby sa to odvrátilo od cesty, ktorej sami pochopíte, nie je comme il faut. Áno, a s hudbou rovnaký problém, vo veľkej miere: kolesá tak milované zo mňa na volante nie sú ďaleko od všemohú obrazovka.
Mimochodom, ak sa zrazu znieť displej, môže sa dať obrazovke s jedným stlačením tlačidla, z ktorého je k dispozícii niekoľko hodín so skákaním šelmy k britskej vlajke.
Zadarmo rein! Pri nečinnej rýchlosti motora v kabíne nemôžete počuť vôbec. Ale ak by mal byť zalapaný, čím bližšie je brilantná špička šípky tachometrov vybraná do červenej zóny stupnice, tým viac nespokojný rev publikoval JAG. Čo je však známe, aby sa hneval predátora? Je čas ho nechať ísť do otvorených priestorov ulíc!
Puk selektora škatule nebol iba štýlovou maličkosťou, ale tiež veľmi presným nástrojom: prepínanie medzi režimami prenosu sa vyskytuje veľmi ušľachtilé a nezvyčajne chutné s mäkkým plátkom. Nie je však potrebné konať z ručnej brzdy: je tu elektrická a začať pohyb, stačí jednoducho stlačiť plynový pedál podložiek na samotnom plynovom pedále, oslabí rukoväť.
Vďaka svojim rozmerom je XF prekvapivo vágny a dokonca aj so základným 3-litrovým motorom ohromí rýchlosť sady rýchlosti veľmi, veľmi dobrá. Avšak žiadne ohromujúce skoky ani plebeské trhanie, stroj neumožňuje celé telo Jagia stelesnenie milosti. Je úžasné, aké taktné je auto!
Je pravda, že nemôžem nazvať výnimočnosťou plynulosti. Áno, auto je vnímané výlučne pohodlné, ale je dosť ťažké v dobrom čase. Je to pochopiteľné: je nemožné čakať na zázraky z auta, ktoré vštepilo športové návyky a na jedenie krásy predstavili 19-palcové kolesá s gumou s nízkym profilom. Ale v prípade asfaltu sa Jaguar prilieha k jednoducho nereálne, aby bol veľmi rozhodujúcim človekom, aby dosiahol obmedzenie XF na hranicu. Ale ak sa to stále snažíte urobiť, zhromaždíte vôľu do päste, stabilizačný systém je skrotený pre najviac predpokladaného krotiteľa. Samozrejme, dá sa to vypnúť, ale je to potrebné? Súhlasím, že cítiť hranice bežného miesta na verejných cestách sú viac ako riskantné.
Brzdy stroja sú vyrobené s veľkým okrajom a je potešením ovládať ich, pedál sa dá jasne v polotestve. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá ma v Jagovi zahanbila, bol ľahký volant, úsilie, na ktorom sa navyše v ohybe zmení algoritmom, ktorý som nepochopiteľný, potom je ťažký, potom sa náhle stáva úplne beztiažou.
Intímny rozhovor Stručne povedané, na pochopenie mnohých stoviek kilometrov nebude potrebných: XF nie je iba stroj, nielen mechanizmus. Je to oveľa bližšie k živým tvorom ako veľká väčšina ďalších automobilov. Nie je dokonalý, iba jeho nedokonalosť nie je výsledkom žiadnych nedostatkov, ale dôsledkom prítomnosti charakteru. Je preniknutý láskou, ale nie takú horiacu vášeň ako talianske autá, ale obmedzenejší pocit. Jag nepreukazuje svoje emócie, vyťažuje ich od vás.
Ak hovoríme o veciach objektívnejších a viditeľnejších, potom je XF výrazne lacnejší ako 4-dverový priehrada CLS blízko vo formáte 4-dverového priehradky Mercedes a je celkom porovnateľná s nemeckými spolužiakmi. Jaguar je však druh elegancie bez odtieňa pop a v dôsledku toho osobitný stav. Plus sprcha v základnej konfigurácii.
Je tu všetko, ale môžete ešte viac
Dokonca aj v počiatočnej konfigurácii Lakesher s 3-litrovým motorom 238 litrov. S. Pre 1 900 000 rubľov XF vôbec nevyzerá ako zlý príbuzný z rodiny mačiek. Šesť vankúšov, stabilizačný systém, kožený salón s elektroreguláciou predných sedadiel, elektrifikovanej kože, klimatickej kontroly, spočiatku dobrá hudba, veliaca všetkým a celý 7-palcový dotykový displej, R18 kolesá atď. Veľmi nerozlišné. Ďalšou úrovňou je rovnaký motor, ale bohatšie prémiové laxheri vybavenie (2 045 000 rubľov), vrátane sofistikovaných predných sedadiel s ešte väčšou úpravou, prístupom bez kľúčového, zvukového systému, ktorý je zaujímavejší a ďalej na triflách. Zoznam možností obsahuje 19-palcové kolesá, liaheň, bixenón, fotoaparát Zadné zobrazenie, televízny tuner, navigácia, monitorovací systém mŕtvych zón a ďalšie štekanie.
Najdrahšie bude XF so 4,2-litrovým V8. Beznádejný motor vyvíja 298 síl (z 2 580 000 rubľov) a jeho modifikácia kompresora už vydáva 416 litrov. S. (Aspoň 3 160 000 rubľov). Drahé? Ale 8-valcové stroje sú tiež vybavené ešte lepšie.
Jaguar XF 3.0
všeobecné informácie
Telo, počet miest/dverí
Sedan, 5/4
Vybavená/kompletná hmota, kg
1679/2215
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4961x1877x1460
Základňa, mm
2675
Predné/zadné, mm stop
1559/1571
Priemer zákruty, m
11.5
Rýchlosť, km/h
237
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
8.3
Spotreba paliva, l/100 km
7,5/15.8
Objem kufra (5/2 miesta), L
500/923
Objem palivovej nádrže, l
69,5
Motor
Miesto
Predná strana túži
Návrh
benzín, v tvare V, 6 valcový
Pracovný objem, SMZ
2967
Power, L.S. pri otáčkach
238/6800
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
29,9/4100
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Automatický 6-st.
Odpruženie:
Nezávislý, jar
predná strana
na priečne páky
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, vetraný
Auto
od 19,54 rubľov/km
+
Jasný vzhľad; nádherné bežecké vlastnosti; Zaujímavé interiérové \u200b\u200briešenia
-
Drsné pozastavenie
Kirill Brevdo, fotografia Maxim Goncharov
