Jaguar XF testovacia jazda od roku 2007 sedan

Xtra Fitness

Fitness určite prospel Yaguaru v prospech. S uvoľňovaním XF bola divoká mačka mladšia a jej pokožka sa znova zlomila. Je jednoducho nemožné preskočiť také auto v potoku ...
Xtra Fitness práve také dekódovanie označenia listu najnovšieho Jaguaru príde na myseľ pri prvom známemu s XF. Fitness relatívne čerstvý trend, prijatý v kruhoch úspešných a ambicióznych obchodných osôb a navrhnutý tak, aby priniesol majiteľa štíhleho tela a olympijského zdravia k kvalitatívne novej životnej úrovni. 10 krokov vpred a nie o krok späť - toto je motto týchto ľudí obvinených z energie.
Týmto koncepčným spôsobom bola vytvorená novinka z rodiny mačiek Jaguar XF. Spoločnosť, ktorá nezažila najlepšie časy, bola jednoducho nevyhnutná pre jednotlivca, ktorý by mohol zásadne zmeniť myšlienku značky, doteraz známeho ako výrobca vynikajúcich exponátov pre auto gurmán.
A beží trochu vpred, musia tvrdiť, že tento víťazný skok v tradičnom tíme, ktorý vytvoril XF na rekordné obdobie 3 rokov, bol úspechom!
Bez otvorenia Ameriky povedzme, že prvý dojem spotrebiteľa sa samozrejme vytvorí vo vzhľade vozidla a že hriech, ktorý skryje dizajn, je pri výbere veľmi významným faktorom.
Áno, Jan Kolam (hlavný dizajnér Jaguar, predtým hlavný dizajnér Aston Martin), pracoval na sláve. S jeho ľahkou profesionálnou rukou sa začal kolaps stereotypov o Jaguarovi.
Bolo by nesprávne mlčať o prvom duchovnom dieťaťu Kolamy na novom pracovnom mieste. A práve to bola symbióza XK Sports Cope a predchodca typu XF S, ktorá umožnila verejnosti zázrak v takom krátkom čase. Je tiež logické, že vizualizácia nového modelu je hladko prepojená s predchádzajúcim vytvorením hlavného dizajnéra, priestoru XK. Telo XF má dokonalý, pôvabný ohyb a elegantný previs chrbta, ktorý nedávno získal šialenú popularitu. Keď ideme okolo auta s jasným úmyslom etablovať sa v revolučnom lete tímu fantázie tvorcov, chápeme, že niekto, kto je, a Jan Kolam vie veľa o pumpovaných úlohách. Pamätajte si aspoň Aston Martin DB9. A v tomto prípade bolo úspešné aj zaostrenie. Kŕmenie XF, dokonca aj v statickom stave, je rýchly, akoby ste pozorovali auto, ktoré nie je spiace na parkovisku, ale to sa odohráva pred vašimi očami až po vzdialenosť, za horizontom. Po pohľade na dynamické ohyby oceľového tela, mimochodom, s jedným z najúčinnejších aerodynamických koeficientov (SC 0,29) vo svojej triede, prejdeme k prednej časti auta. Práve tu príbuzenstvo s predtým vytvorený športový kanál HC. A to bolo v tejto oblasti práce, podľa nášho názoru sa Jan Kolam trochu uvoľnil. V tandeme s nepopierateľne dynamickou a agresívnou kapucňou, ktorá mala veľmi vyrazenú štruktúru v tvare V výškovej rozdielu, príliš široké otvorené oči prednej optiky, bez dravého šmýkania, ktoré predtým prezentovali prototyp C-XF.
Ale vo všeobecnosti sa dosiahol účinok. Fit svalové telo, ktoré sa ponáhľali do boja o vedenie v triede obchodných sedanov, v ktorých Aryan Calm a Peace už nejaký čas vládol.
Prišli sme na úľavu a svaly, a teraz je čas dostať sa do duše, to znamená, samotný salón, ktorého vývoj bol pridelený takmer väčšina prostriedkov, ktoré sa začali vytvoriť model. Úloha stanovená pre Alistair Welana, kapitána interiéru XF, nebola ľahká. Ak sa chcete zaviesť na automobilovom trhu, niečo, čo žiadny výrobca neponúka v daný deň, bez toho, aby sa vzdal najcennejšej atmosféry prémie Jaguar. Usporiadanie na 100 % útulnej stoličke, ktorá je upravená prvotriednou kožou, vodič akejkoľvek zostavy nájde pohodlnú polohu pre seba kvôli mnohým prístupným úpravám a dokonca bude schopný nakonfigurovať potrebnú mikroklímu medzi vankúšmi a vankúšmi bronu a vlastné telo, ktoré využíva niekoľko možností na vykurovanie a vetranie sedadiel.
Poviete, že nikoho s takým know-how nebudete prekvapiť v modernom automobilovom priemysle a budete mať pravdu. Rozprávka o získaní ne -technologickej extázy sa začne o niečo neskôr. Posadili sme sa a pozreli sme sa. Na rozdiel od svojho predchodcu S-Type, ktorý robí dojem priestranného automobilu, ale v skutočnosti má dosť vzácne rozmery obytného priestoru, XF dáva maximum všetkému voľnému priestoru pre pohodlie majiteľa. Aby bol priestranný interiér vzpriamenejší, tím pod prísnym vedením Walana spustil rebro centrálneho panela najbližšie k predným sedlám takmer až 12 cm, čo dáva panelu príjemnú šikmú siluetu. A centrálna konzola, ktorá oddeľuje vodiča a predného cestujúceho, naopak, bola zdvihnutá, aby vytvorila pocit monolitického, útulného, \u200b\u200bmierne posypaného kokpitu.
Zabuchneme dvere, a tu to bolo zarobené! Nekompromisný stroj technologického pokroku a inžinierstva a konštrukčného letu myšlienky tvorcov. V centrálnom tuneli, v mieste, kde sme sa snažili nájsť sektor automatickej prevodovky a narazili iba na leštený kruh, utopený v útrobách toho istého panela, krvavo červená, simulujúca voľný srdcový rytmus, začal pulzovať motor Tlačidlo Štart a zastavenie. Podľa niektorých informácií sa spoločnosť Apple zúčastnila na vývoji interiéru, pretože presne takto stvorenia Steve Jobs, počítačov Mac, pulzujú tlačidlo napájania. Alebo možno len nahliadnuté?
 
A iba zlomky druhého nás oddeľujú od rozjímania tohto znázornenia po stlačenie samotného tlačidla. Získame tiež auto s nejakým neprirodzeným a, ako sa zdá, funkčne položené vibrácie po celom tele ožívajú. Ach, tu je! Odhaľuje sa tajomstvo lešteného kruhu na konzole. Nemať čas odstráňte ruku z tlačidla na štart motora, začnete cítiť ľahkú podporu dlane zdola. Po spustení očí vidíte, ako z tunela vznáša chladný puk (odlievaný zo zinku) automatického prevodového výberu. V tom istom okamihu, súčasne so zložitou pákou kontrolného bodu, ožívajú deflektory vzduchového kanála, elegantne sa otáčajú na sedadlách okolo ich osi a otvárajú cestu pre prúdenie vzduchu.
To všetko už stačí na očarovanie potenciálneho kupujúceho, ale vývojári určite konali s presnosťou angličtiny, keď zablokovali salón pod očami, dokonca aj dotykových senzorov, kontrolu stropného stropu. Ak chcete zapnúť svetlo, jednoducho si pritiahnite ruku k žiarovkám. Rovnaká technológia sa použila pre rukavicu, ktorá umiestnila senzor na dekoratívnu drevenú fasádu, ktorá korunovala torpédom. Na rozdiel od Plafones vyžaduje jeho otvor presnejší zásah na malý cieľ senzora, aby sa predišlo neprijateľnému otvoru rukavicovej priehradky, napríklad v procese prachu. Na vytvorenie špeciálnej atmosféry sú dokonca aj tie najdostupnejšie konfigurácie vybavené akustickým systémom Bowers & Wilkins, ktorý sa môže pochváliť inováciou, ako napríklad Diamond Dome Tweeter a CevLavr Difusers.
Už si zamilovaný? Je čas zriediť sladké spevy lyžičkou studne -známa odporná hmota. A názov povrchu je jej meno. Bohužiaľ, s takými rýchlymi zmenami vo všeobecnom koncepte Jaguar sa zmenilo aj zloženie dekorácií. Menej pokožky a dreva sa stali viditeľnými, ale významne sa pridal plast s rôznymi textúrami a kvalitami. Ale tvorcovia sto percent nemožno vyčítať pre klamstvá v tomto salóne, všetko je čestné: všetko, čo vyzerá ako kov alebo drevo, je kov so stromom a to, čo vyzerá ako plast a je plast. Keď som zahustil malú farbu, chcem znova pridať jasné tóny a všimnúť si, že dokonca aj prítomnosť polymérnych materiálov na neočakávaných miestach neodlomí celkový dojem úchvatného interiéru. Hlavným miestom je multifunkčný displej, ktorý vám umožňuje ovládať a regulovať všetky systémy automobilov. Do centrálnej konzoly sa vykonávajú iba tie najprísnejšie kľúče na riadenie zvuku a kontroly klímy.
Krvavý západ slnka klesol do mesta a senzor svetla sa okamžite postavil do práce, spôsobil poškodenie úderu a prekrížil všetok prevládajúci dojem interiéru. Odteraz je to iný rozmer, ktorý vás hladko obklopuje jemným tyrkysovým svetlom. Doslova každý prvok salónu má túto božskú žiaru v štýle kontra-adhéznych reklamných príznakov obrovských megacitov. Jedným slovom, priestor! Zariadenia, ktoré nie sú veľmi čítané v deň, nie sú veľmi čítané tyrkysové. Preto je lepšie sa pohybovať s vypnutím svetla.
Posledná časť, najvýznamnejšia objemová, by chcela venovať divú mačku bežiacim vlastnostiam. Pýtate sa: Prečo? Faktom je, že XF je dizajnérsky projekt. Pri výstavbe platformy a energetických jednotiek sa nepoužíva žiadny najnovší vývoj. Koncept zostal nezmenený klasický pohon zadných kolies a dostatočne výkonné motory v tvare V. Plošina hoci sa modernizovali, ale zdedili sa od typu prekurzora, ktorý si zachoval energetické prvky tela. Briti vyhlasujú zvýšenie tvrdosti tela o 25 %.
Náš test navštívil 3,0-litrový XF s maximálnou kapacitou 238 L.C.. Toto je najpomalšia jednotka všetkých rozsahov ponúkaných v Rusku (tiež k dispozícii: V8 4.2, V8 4.2 preplňovaný, s kompresorom), ale v žiadnom prípade v mestskom prúde pomaly. V pároch so 6-stupňovou automatickou strojom od ZF motor prenáša všetok svoj potenciál bez viditeľných oneskorení a hmatateľných porúch, čo vykazuje vynikajúcu zrýchľujúcu dynamiku.
V mestskom cykle a pri nízkych rýchlostiach je pomerne silne preťažený volant v malých uhloch rotácie pociťovaný bavlnou a nesvieti spätnou väzbou. Stojí to však za rozdelenie na rýchlejšie miesto, pretože reakcia automobilu na volante sa stáva akútnejšou a citlivejšou. A to všetko je na štandardnom pozastavení. Asi zaujímavejšie bude voliteľné zavesenie s elektronicky riadenými tlmičami nárazov mačiek (Počítačová aktívna technológia), ale toto je príležitosť pre vážnejší porovnávací test. Áno, a dynamika brzdy je veľmi pôsobivá: 3,0-litrový XF je vybavený vynikajúcimi brzdovými systémami s diskom 326 mm.
Keď sme zhromaždili všetky fakty, dospeli k záveru, že Fitness jednoznačne išiel do Yaguar v prospech. S uvoľňovaním XF bola divoká mačka mladšia a jej pokožka sa znova zlomila. Je jednoducho nemožné preskočiť takýto stroj v prúde a pokiaľ ide o menšie nevýhody, niekedy dokonca priťahujú.
Jediná vec, ktorá je pochybná, pokiaľ ide o XF, nie je ani charakteristika auta, ale jeho nový majiteľ. Ako bude indická Tata zlikvidovať svoju novú akvizíciu? Môže Jaguar prežiť bez silnej finančnej a inžinierskej podpory záujmu Ford? Budúcnosť spoločnosti doteraz vyvoláva otázky oveľa viac ako odpovede. Aj keď na čom záleží, keď Jaguar už ponúka krásne a progresívne auto
Dmitry Malygin

+
Úchvatný dizajn
Vyvážené zavesenie
cena
 
-
Samostatné materiály povrchovej úpravy
Nízky previs na zadných sedadlách
Inhibované reakcie dotyková obrazovka

Cena testovaného vozidla je 2 045 000 rubľov
technické údaje
Tela
Druh tela sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 500/923
Vybavená hmota, KG 1679
Plná hmotnosť, KG 2215
Dĺžka, mm 4961
Šírka, mm 2053
Výška, mm 1460
Základňa kolies, MM 2909
Cesta, MM 160 160
Motor
Benzín typu
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov v6
Pracovný objem, CM 2.967
Priemer valca/zdvih piestu, MM 89,0/79.5
Stupeň kompresie je 10,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./rpm 238/6800
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 293/4100
Prenos
Prevodovka 6-stupňová automatická prevodovka
Zadný pohon
Predné zavesenie je nezávislé, na dvojitých trojuholníkových priečnych pákach, adaptívne, so stabilizátorom plazov
Zadné zavesenie je nezávislé, 5-pákové, adaptívne, so stabilizátorom plazov
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 237
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8.3
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 15.8
cyklus country 7.5
zmiešaný cyklus 10.5
Kapacita palivovej nádrže, L 69.5
AI-95 palivo

 

Zdroj: Carclub.ru