Jaguar XF testovacia jazda od roku 2007 sedan
X-súbor
Maximálna rýchlosť nového Jaguar XF je podľa mojich pozorovaní 100-120 JPG/hodinu. Alebo tiff/h. Neviem, v akom formáte džípov, tiffah alebo bitmapy odstraňujú porušovateľov režimu rýchlosti na Riviera Autobahns. Môžu vyrezávať svoje narodeniny aj na dobrom dobrom filme. Ale viem, že počet takýchto obrázkov v portfóliu Likhachu je obmedzený iba na počet kamier na vedľajšej koľaji. A tiež viem s istotou, že chamtivá francúzska polícia čoskoro pošle redakčnej kancelárii a pár fotografií s mojou fyziognomiou prekvapenou v žiadosti o trestné príjmy s nepríjemnou sumou na zaplatenie. Majiteľ Jaguar XF má ľavé vrecko, ako sa hovorí v americkom kine, nemôže a nikdy by nemal byť prázdny. A pre radary a pre policajné džípy a pokuty by sa mal pripraviť morálne aj finančne. Ak chcete jazdiť v tomto aute, zaplatte a rolujte sa. Zdá sa, že spoločnosť Jaguar sami nechápe, aké zvieratá prepustili. A prečo sa všeobecne maskuje za mierny a elegantný sedan takého bezohľadného a vodičského automobilu, pre ktorý, samozrejme, transplantácia múdrosti z XK nemohla zbytočne ísť. A ak je možné, že transplantácia srdca z XK Rangrov je stále pevne argumentovaná, rovnaká operácia vo vzťahu k novému sedanu je čistá provokácia vody.
Nikto samozrejme nevyvoláva prísne obchodné verejné XF. Časť tohto publika, ktorý bude mať vkus, si stále vyberie priestrannejší a reprezentatívnejší XJ. Časť verejnosti bez vkusu, ale s koncepciami podnikovej disciplíny alebo len s konceptmi, kúpi to, čo je vo večnom ruskom trendi. To znamená, že niečo amppiráty a čierne. Takže Jaguar XF je zábavou mladých, keď sa chlad (v tomto prípade sa prejavuje v množstve L.S.) a vtipnosť veci blokuje akékoľvek ďalšie výhody: funkčné, prevádzkové alebo obrazové. XF je v pohode. Dokonca aj s 3-litrovým motorom s rozmermi 240 koní, auto ide dosť rýchlo, aby prekvapilo ostatných a bolo prekvapené. Volant s tromi tromi, čo robí o niečo viac ako dve a pol revolúcie od zastávky po zastávku, okvetné lístky, športový režim krabice už stačí na zdravý dobrodrub. Poznamenávame však, že pocit rizika na XF sa nezvyšuje priamo v pomere k rýchlosti, ale v určitom negatívnom progresii. Tu najlepšie hrá úlohu ako akýkoľvek iný sériový Jaguar, aerodynamike (0,29 CX). Ale tu je tiež dôležité, aby XF má charakteristickú vlastnosť automobilu Solidyak na zakrytie rýchlych kilometrov s hustým telom (v XF je z 25
druhy ocele a najodolnejšie v triede), odolné zavesenie a dobré povrchové materiály: prírodná nevyvýšená pokožka Softgrain, hliník, volfrámu, americký saténový strom a technológia morzínu. XF s obvyklým atmosférickým V8 (300 hp) a ešte viac s ôsmimi, ktoré má super -reaglementy a 420 koní, nevyhnutne prinúti vodiča, aby urobil audit názorov na hranice svojich schopností. Niet divu, že v tuneli nabitý verzia je špeciálny kľúč s obrázkom šachovej závodnej vlajky. Odtrhnite túto vlajku, úplne vypnite systém stability kurzu DSC a odstráňte zodpovednosť od výrobcu za extravaganciu.
XF je v pohode, ale ešte dôležitejšie, je v pohode. Je to ako iPhone, za ktorý nie je škoda vyhodiť alebo strčiť do lacnej viery a pravdy, ktorá slúžila Siemensovi, bez ušľachtilej Nokia alebo dokonca úplne čerstvého verzie. Tí, ktorí prišli s XF, sú veľké marketingové prechádzky, ktorí poznajú psychológiu moderných chlapcov z veku Balzac, pre ktoré hlavnou vecou je mať trik. Napríklad: V základnej konfigurácii počítača iPod. Čo nie je fit? Dokonca aj tento by stačil na energetickú propagáciu reklamy. Ale auto má veľa čipov (čiastočne, mimochodom vďaka spoločnosti Apple, ktorej odborníci sa zúčastnili na vývoji programu a dizajnu displeja salónu). Na prvom mieste sa predvádzajú prirodzene a logické pre vodiča XF. Bezkontaktný neviditeľný kľúč vo vrecku a včera sa zdali absencia zámku zapaľovania rovnako fantastické ako stíhač Stealth F-117. Dnes bol F-117 poslaný do prašného náhradného hangáru a neviditeľný kľúč k nákladom, alebo skôr v spreji v úplne rozpočtovom, lacných modeloch. V XF nie je prienik do salónu bez rúk prekvapený ako nezávislá prevádzka hradu anglického hradu. Tento atrakčný program pre používateľa
začína sa, keď stlačí tlačidlo Štart Motor Start. Porovnanie tohto tlačidla s defibrilerom nie je úplne správne, ale žiada o riadok. Po jeho stlačení, auto ožíva, samotné gombík sa nalieva so zdravou šarlátovou farbou a začína pulzovať takmer do rytmu srdca vodiča. Ďalší stlačte na tlačidlo a všetko okolo mierky zariadení, vtáka na tuneli, priestor okolo kľučiek dverí je natretý v modrom fosforii. Ani nedajte ani nezoberte mobilný telefón. Motor začne pracovať na plnom výkone. Zátky na vetracie nosné dierky, otáčajú sa okolo jej osi, schovávajú sa v hĺbkach, auto rovnomerne a voľne dýchajú. Pod pravou rukou sa na centrálnom tuneli vyskytuje kúzelný pahýľ, ktorý zostáva z páky prevodovky. Phantom Reflex chytí páku, aby prepínal alebo umiestnil auto na parkovanie, bude nejaký čas sledovať používateľa. Podľa nich však dizajnéri zmiernili bolesť straty tohto orgánu. A samotný panel, kde sa nachádzajú nové ovládacie prvky, musí navrhnúť zodpovedajúce združenia. Dajte prstom pozdĺž ohybu tohto panela, jeden z tvorcov vysielaných pri prezentácii a vy
získajte posunovú čiaru medzi druhým a tretím prenosom. Je pozorne, ale presvedčený. Pokiaľ ide o nový Cotroller programov, vodič nebude tráviť veľa času na zvládnutie podložky J-Drive. Všetky manipulácie s prekladom do P, R, N, D sú dané mimoriadne ľahkosťou. Trochu ťažkosti môžu vzniknúť iba s prechodom na športový režim, pokiaľ, samozrejme, musíte mierne rozdrviť malý trik voliča puk pred otočením z D na S. Ďalší druh trik v duchu špionážnych románov. Cudzinec nikdy neotvorí v kabíne priehradku na rukavice, pretože táto rakva je tajomstvom. Toto tajomstvo sa odhalí iba náhodná tekvica v cieľovom nakreslenom na paneli. Predné svetlá pomerne ľahkého dotyku sú tiež vybavené dotykovými senzormi, ktoré zapínajú svetlo. Nedostatok extra tlačidiel je jedným z hlavných ergonomických princípov, podľa ktorých je organizované pracovisko vodiča a zjavne záruka, že vodič v XF má to najlepšie v triede osobného priestoru s objemom 9 litrov. Koľko
rozhodnutie o odstránení nastavenia kúrenia sedadiel z okrajov ovplyvnilo záznam záznamu, neviem. Avšak v XF by sa v ponuke dotykovej obrazovky v ponuke dotykovej obrazovky v ponuke klimatickej časti v sekcii riadenia podnebia mali hľadať prospešné funkcie vykurovania a vetrania piateho bodu. Skutočnosť, že Jaguar XF je úplne zjavným projektom dizajnu, uznáva dokonca aj výrobca, ktorý takmer úplne dáva auto mladému tímu kreatívnych ľudí. A nemali by sme byť prekvapení, že ani informácie o nájdení stroja niekoho iného v slepej zóne sa tu nedodávajú pomocou banálneho svetla zábleskov (ako na Audi Q7 alebo Volvo S80), ale pomocou ikon vo forme dvojice automobilov . Ich obrázky sa javia ako na obrazovke počítača priamo na povrchu bočných zrkadiel. Zdá sa tiež, že to bol mladý Yaguar Punny, že bol uzdravený do projektu XF času času výrobcu zvukového vybavenia Bowers & Wilkins. Preto, keď dal majiteľom Jaguar XF ďalší dôvod diéty. V skutočnosti: Taký strmý koníček ešte nebol v žiadnom sériovom aute.
Abstrakty po
1: V reklame XF nie je toľko úsekov - toto auto môže takmer všetko, čo by mala byť skutočná mačka schopná. 2: Jaguar XF je vybavený anti-kiryanským ochranným systémom pre chodcov. Hood XF funguje automaticky a ako vankúš zjemňuje úder.
3: iPod a USB, povinné prvky infotainmentového systému sú synchronizované a ovládané dotykovou obrazovkou vozidla.
4: Pneumatické zavesenie s hovoriacim menom mačiek a automatického nastavenia tuhosti tlmičov nárazov umožňuje XF jemne bežať pozdĺž cesty.
Jaguar XF
Motor - V8 S/C
Pracovný objem (L) 2968 - 4196
Power (l. P. pri otáčkach) 240 pri 6800 - 420 pri 6250
Moment (NM pri otáčkach) 293 pri 4100 - 560 pri 3500
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4960/1877/2047
Plná hmotnosť (kg) 2215 - 2330
Maximálna rýchlosť (km/h) 237 - 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.35.5
Spotreba paliva, stredná (L/100 km) 10,8 - 12,6
Cena v Moskve (Rub) 1 865 000 - 3 130 000
Text: Khasan Ganiev
Foto: Jaguar Cars Ltd.
Zdroj: „Autopilot“
