Jaguar XF testovacia jazda od roku 2007 sedan

Zlomiť

Kto povie, že značka Jaguar už nie je rovnaká ako predtým, bude sa mýliť a bude mať pravdu súčasne. Značka sa mení, ale iba na zachovanie storočných tradícií. Projekt Jaguar XF z obdobia perestroika, ktorého začiatok už je položený, ale ešte nevidel koniec a okraj
Revolúcia a zadok
Rok po tom, čo sa Ford zbavil Astona Martina, Američania sa postavili na predaj Jaguar s Land Rover na pridanie. Za 2,3 miliardy dolárov si britské značky kúpili Indian Tata Motors. Takže samotní kolonisti boli kolonizovaní. Pomsta? Nie, ťažko. Ale pomstychtiví Indovia (z nich je len málo, ale sú) presne sa cítili lepšie v jeho duši.
India začala závisieť od Británie od polovice 18. storočia a o dve a pol zrúcaniny a ponižujúcich storočí neskôr sa symbolický anglický podnik začal riadiť indickým vedením. Irónia osudu
Zdá sa, že sedan XF je posledným projektom Jaguar, ku ktorému nemali záujmy Tata Motors ruku. Sedan nahradil model typu S. Namiesto dôležitej a ťažkej váhy, rýchle a sprísnené. Namiesto klasického britského sedanu moderné progresívne dynamické auto s obrysom kupé.
Vytiahne revolúciu a britskí dizajnéri túto skutočnosť neskryjú. Je čas, aby sme boli odvážni, a XF je s tým dobre v súlade, hovorí Wayne Burgess, hlavná manažérka projektu XF od vetvy Jaguar Design. Vďaka svojmu dramatickému dizajnu, silným, ale krásnym hladkým líniám a charakteristickej prednej časti tela, nový XF nevyzerá ako iný Jaguar sedan.
Navyše: za sedanom silne pripomína modely Aston Martin. A to nie je prekvapujúce: predchádzajúce dielo Yana Kolama, súčasnej vedúceho úradu Jaguar Design Bureau, dizajnérskeho oddelenia Aston Martin. Jan vie veľa o čerpaných zadku: v supercar DBS sú prekliate chutné!
Puck!
Nahradenie typu S dorazilo včas, čo povedať. Uplynulo iba 11 rokov! Počas tejto doby boli konkurenti trikrát aktualizovaní, takže Jaguar potreboval krok vpred, ale skok. A to platí aj pre interiér.
Vo vnútri bolo všeobecne menej stromov, pokožky a luxusu, ale plast, hliník a ergonómia sú teraz pre každého dosť. Počet tlačidiel sa zníži na minimum a všetky ovládacie prvky (prirodzene, s výnimkou volantu a prevodovky), sa vykonáva z hlavného monitora dotyku umiestneného na centrálnej konzole. Mimochodom, nielen displej, ale aj tlačidlá na rukavicu a zapnutie žiaroviek pre čítanie kariet sa líšia v nadmerných vlastnostiach.
Získanie jazdy je veľmi ľahké a veľmi pohodlné. Necítite sa ako doma, ale ako vo veľkom vodcovi v poslednom slove. Akonáhle sa ocitnete v kabíne a zatvoríte dvere vodiča, tlačidlo Štart začína jasne pulzovať, akoby v srdcovom rytme. Začnite a motor oživí a šustenie svetla.
Po pozdrave Vibro-Sound sa štyri panely premenia na rotačné odchyľovače, otáčajú sa okolo prednej strany a v centrálnom tuneli, v doslovnom slova zmysle slova, rastie rotačná podložka ako patentovaný selektor BMW Idrive. Kovový valec sa nazýva selektor Jaguardrive. Bod otáčania rozhrania prepínača Jaguar je nielen veľkolepý, ale aj efektívny. Kruh sa nachádza vpravo po ruke a ľahko sa zapne s úsilím s dobre.
Pri videní niečoho ako voliča Jaguardrive by konzervatívni zákazníci typu S určite vyplnili predajcov odmietnutím. Ale o desať rokov neskôr by toto zariadenie malo spôsobiť diametrálne opačnú reakciu.
Rýchly, drahý, britský
Ten, kto považuje Jaguar XF, nie je dostatočne rýchly, nech je kričať na niektorý z výfukových potrubí 5-litrového sedanu XFR, ktorý je v plnom prúde na Coventry. Ale civilný sedan nie je slabosť. Čo stojí 4,2-litrovú verziu kompresora s kapacitou 416 litrov. s.!
Tri -kliter Jaguar XF je najpomalší v rodine, ale ďaleko od najviac na ceste. Puk je v pohone, plyn na podlahu a šepot šiestich valcov sa zmení na hukot maternice, ktorý sa pracoval na Jaguarovi so špeciálnou starostlivosťou. Po 5 000 ot./min. Prenikne do salónu, ale tak koncipovaný; Táto basa je neoddeliteľnou súčasťou interiéru. Keď počujú tento hlas, vodiči začínajú ustupovať, a to ani nemajú čas na to, aby sa rozbehli v bočnom zrkadle.
Motor V6 s kapacitou 238 litrov. s. A automatický stroj so šiestimi rýchlosťami od ZF dokonale nájdite spoločný jazyk. Ak chcete prejsť od meranej jazdy k rýchlemu, nie je potrebné prevádzať selektor krabice do režimu Sport (S): S pravým pedálom buďte viac vytrvalejší.
Rýchle sa prepínajú rýchlo a nastavená až na 200 km/h vás núti dlho čakať. Tak prečo športový režim? Prepnúť ešte rýchlejšie a stroj je ochotnejší spomaliť s motorom. A s pomocou okvetných lístkov volantu môžete urobiť prevodovku úplne manuálnu, s výnimkou toho, že pri blížiacich sa rezaní sa prevodovka nedôverčivo nakloní.
V mestskom cykle pohybu, so svojimi vlastnými nízkymi rýchlosťami a malými uhlami rotácie volantu, utrpí druhá vitalita a nezrušia spätná väzba. A nastavenia podvozku, aspoň s konvenčným zavesením (aktívne zavesenie mačiek na XF) je mimo chvály. Jaguar, k radosti znalcov značky, sa ukázalo, že pochádza z automobilov, ktoré kombinujú vysokú hladkosť so športovou kontrolou.
Značka sa transformuje; Napríklad XF, je to jasne viditeľné. Nie je to však všetko a Ratan Tata, predseda skupiny Tata skupín, ktorý je vynikajúcim podnikateľom, určite vráti zakrpaticu značku k životu. Sľúbil, že nebude opakovať chyby spoločnosti Ford a pravidelne aktualizovať modely svojich nových spoločností. Zároveň sa obraz britských značiek nezmení. Takže autá Jaguar zostanú v Indii Jaguar. Rýchly, drahý a trochu britský
Auto poskytuje spoločnosť Autobiography oficiálnym predajcom Jaguar.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
   
 
  

Zdroj: Časopis Wheel [apríl 2008]