Testovacia jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Rýchly FX

Teraz nezáleží na tom, že značka Infiniti bola koncipovaná konkrétne pre Ameriku, hlavná vec je, že sa rýchlo zakorenila v Rusku. Okrem toho sa okamžite zakorenil, takmer od vystúpenia prvej generácie modelu FX za oceánom v roku 2003 dlho pred začiatkom oficiálnych zásob a vďaka úsiliu šedých predajcov. Nissan by mu mal byť vďačný, pretože veľa zachránil na propagácii: do roku 2006, keď spoločnosť priniesla značku na ruský trh, FX už nevedela horšie ako BMW X5, Mercedes-Benz ML a Lexus RX súťažil. Ako sa ukázalo, že je to pre Ameriku dobré, je to pre nás ideálne. Nie je teda vôbec prekvapujúce, že model novinárov nebol pozvaný pre oceán, ale na minerálne vody, k prezentácii druhej generácie.
Priehradka LA
Ako viete, sa stretávajú na oblečení Infiniti FX, ktoré boli prijaté okamžite a pravdepodobne po dlhú dobu. Jeho exteriér je mimoriadny, môže sa s ním zaobchádzať inak, ale uchvátil ľudí na oboch stranách Atlantiku. V tomto kompozitnom profile je niečo sakra atraktívne a sakra sľubné.
Vzhľad FX je vývojom dvoch jasných konceptov prezentovaných v severoamerických medzinárodných predajniach automobilov v Detroite v rokoch 2001 a 2002. V roku 2001 koncepcia Infiniti FX45 obsahovala inovatívne riešenia, ako je zosobnenie vodiča a cestujúcich, zábavný systém s DVD hráčom pre cestujúcich v zadnom riadku. Hlavnou vecou je však neobvyklý štýl tela s ostro koseným zadnou časťou a zvýraznenými oblúkmi kolies zvýšenej veľkosti, kapucňou s vlnou s veľkou mriežkou chladiča a veľmi originálnymi svetlometmi. Potom ho nazývali bioickým gepardom, ktorý je čudný, ale mohli by sme chytiť, že hovoríme o rýchlom, manévrnom, schopnom ľahko mení smer a zároveň dokonale usporiadané auto.
Po nadšení prototypu koncepcie FX45 verejnosťou v Detroite 2002 ukázali vylepšenú verziu, opäť pod názvom FX45 koncept. Druhá verzia SUV bola vyznačená dlhou základňou kolesa, širokou dráhou, 21-palcovými kolesami, zadnými svetlami LED a jedinečným dizajnom strechy. Tento štýl bol v tom čase stále radikálny, ale stal sa praktickejším. Zachoval si agresívny vzhľad prednej časti, vysoký pás, široko usporiadané kolesá prvého konceptu FX45 v kombinácii s novým moderným, technologickým a zároveň luxusným interiérom. Reakcia verejnosti sa opäť ukázala ako teplá a na Medzinárodnej motorovej výstave v New Yorku v tom istom roku 2002 bolo oznámené, že FX45 prebieha v sérii ako model Infiniti z roku 2003.
Teraz si predstavte, čo zodpovednosť za tlač ovplyvnila tvorcov druhej generácie modelu. Bolo potrebné dokázať, že vzhľad prvého FX nie je náhodný, ale bol ovocím premyslenej práce, vrátane obchodníkov, ktorí si v čase uvedomili, že to bol športový crossover, ktorý by bol najviac žiadaný. Preto, keď som videl prvé fotografie FX druhej generácie, osobne som bol naštvaný. Rovnaký pocit vznikol v Moskve, keď sa v rámci medzinárodného obchodného zastúpenia automobilov podarilo zoznámiť sa s autom na vlastné oči. Nepáčilo sa mi tieto podivné, akoby predné svetlomety vyrezali zdola a obrovský prívod vzduchu, ktorý na pozadí širokých a masívnych krídel a mierne rozdrvenej kapucne pripomínali utreté ústa. Ale napriek tomu som naozaj chcel vyskúšať auto na cestách, pretože prvá generácia modelu zanechala nezmazateľný dojem.
Čo je úžasné: stálo to za exteriér, ktorý nie je v Sofits výstavného centra, ale na obvyklom parkovisku v blízkosti obchodného zastúpenia na ministerstve stien a názor dizajnérov sa začal meniť názor na prácu dizajnérov. Táto ústa sa už viac nespaľuje a je celkom v korelácii s rozmermi, vážená spodná časť tela sa dobre kombinuje s dlhou kapucňou, zväčšeným rázvorom kolies, krátkymi prednými a zadnými prevismi, ako aj s elegantnými strechovými čiarami, ktoré sú charakteristickejšie pre Športové autá s priehradkou na karosériu. Navyše, v novom FX sú predné kolesá posunuté o 35 mm vpred a za nimi sa objavili difúzory. Mimochodom, dodávajú vozidlu nielen športový vzhľad, ale tiež poskytujú odstraňovanie vzduchu z motora a bočné časti vozidla, znižujú zdvíhaciu silu prednej časti tela o 5%a zlepšujú stabilitu, keď sa stanú stabilita Jazda vysokou rýchlosťou. Okrem toho sa trať predných kolies rozširuje o 43 mm. Okrem toho je agresívna silueta FX účinne zdôraznená jasnou bočnou líniou, chrómovanou dekoráciou salónových okien, integrovaným zadným spojlerom a hliníkovým koľajniciam. Predchádzajúca generácia modelu. Je zámerne stručne a spoločnosť zdôrazňuje, že iba zadné svetlá LED a dvojité promócie s chrómovanou podšívkou vyčnievajú ďalšiu upínaciu silu za telom.
Bude užitočné povedať, že FX je postavený na prednej strednej lodi FM (usporiadanie predného stredného uvádzania), ktorý sa už používa na sedany Infiniti G35 a M, ako aj na kupé G37. Je to táto platforma, ktorá poskytuje takmer perfektnú hmotnosť na osiach 53/47 pre FX35 a 54/46 pre FX50. Okrem toho inžinieri vážne pracovali na zvýšení tvrdosti tela a na znížení jeho hmotnosti. Nebudem sa zaoberať technickými detailmi, ale poviem iba, že v porovnaní s predchádzajúcou verziou FX je nové telo 1,6 -krát stabilnejšie k krúteniu a 3,4 -krát stabilnejšie k ohybovi. Nakonets Unikátny náter farby so špeciálnou priehľadnou vrstvou, ktorá sa samovykáva, ktorá si zachováva lesklý lesk. Toto je druh liečby na ľahké škrabance, ktoré sú oneskorené, akoby sami. Poter sa používa pre všetky farby tela. Proces obnovy trvá jeden deň do jedného týždňa (v závislosti od teploty vzduchu a hĺbky škrabancov) vďaka špeciálnemu elastickému polyméru, ktorý sa používa v kombinácii s konvenčným lakom na zvýšenie plasticity a odporu povlaku. Keď to hovorím, stále silne neodporúčam experimentovať s klincami: hlboké škrabance, ktoré priamo ovplyvnili farbu, nezmiznú.
Pohodlné na prvý pohľad
Presne tak: ešte ste neotvorili dvere, ale už si predstavte, čo vás čaká v kabíne. A to všetko preto, že FX má systém 12-bodového konzistentného osvetlenia uvítacieho osvetlenia, ktoré zahŕňa všetky nové osvetľovacie prvky, ako sa majiteľ blíži. Najprv sa svetlo objaví pod zadnými zrkadlami, potom sa rozsvieti niekoľko žiaroviek vo vnútri kabíny (priestory nohy sú rozsvietené, sú zapnuté zadné žiarovky individuálneho osvetlenia, lakťové svetlo atď.). A bezprostredne po pristátí v aute začína tlačidlo Štart Motora pulzovať, akoby netrpezlivo. Zábavné a príjemné.
Interiér ako celok nesie súčasne dve výtlačky športového ducha a luxusu. Ktoré sa v žiadnom prípade navzájom odporujú. Skutočná koža, drevo, hliník. Žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality montáže. Sedadlo je vybavené vyhrievanou vetraním a kompletnou sadou elektrických úprav, ktoré môžu vaše telo pohybovať v ôsmich rovinách. Stupeň bočnej podpory sa môže tiež zmeniť.
Ďalej leží pohľad na nový prístrojový štít s jemným výkrikom podsvietenia. Je to skôr stručné dva kruhy tachometre a rýchlomer a malé príznaky hladiny paliva v nádrži a teplota napájacej jednotky. V strede je malý monitor, na ktorý sa údaje zobrazujú z počítača na palube. Je príjemné, že kompaktný volant s tromi tokmi je nastaviteľný na výšku, ako aj odchodom zariadení sa neprekrýva. A to napriek tomu, že štít je teraz pevne pevne upevnený a nebude jazdiť s volantom, ako to bolo predtým. Jedným slovom môžete zaujať pohodlnú pozíciu bez problémov, aj keď, aby som bol úprimný, osobne som nemal dostatok úpravy na výšku príliš blízko kolien, bol volant.
Centrálna konzola nového FX je takmer presná kópia toho, čo som videl v sedanoch M a G, ako aj v priehradke G37. V hornej časti, 7-palcový farebný monitor, druh informačného a zábavného centra. Je riadená zmyslovou obrazovkou, centrálnym joystickom a veľkým počtom klávesov. Za čo? Nemôžem odpovedať. Pod monitorom tradičné analógové hodinky Inifniti a jednotky riadenia hudobného centra. Už v štandardnej konfigurácii FX je vybavený zvukovým systémom Bose, ktorý obsahuje vstavaný reťazer na 6 CDS, zosilňovač s kapacitou 329 wattov, konvertorom a 11 reproduktormi. Výsledkom je, že zvuk v kabíne je vynikajúci. Áno, existuje aj spätná kamera na zadnú prehliadku, navigačný systém Rusified Infiniti (možnosť) a je tu Bluetooth. Za dodatočný poplatok môžete nainštalovať aj informačný a zábavný systém so širokou sklopnou obrazovkou s rozmermi 9,0 palca v strope pre zadných cestujúcich, DVD prehrávač v prednej centrálnej konzole, ako aj dve sady bezdrôtových slúchadiel a diaľkových ovládacích prvkov .
Zadné cestujúci sa tiež nebudú cítiť zbavení pohodlia nohy. Aby sa umiestnili malé veci, sú v predných dverách a na zadnej ploche sedadiel vrecká, na nápoje dvojité držiaky pohárov vpredu a zadnej strany, pre okuliare špeciálny držiak. A kmeň nie je malý: jeho objem je 376 litrov a zadné sedadlá sa pridávajú v pomere 60/40.
Predtým, ako sa presuniete na bežecké vlastnosti nového FX, nemôžem ignorovať iný systém. Hovoríme o filtrácii vzduchu, odstraňovaní alebo neutralizácii znečisťujúcich látok. Plazmový klastrový ionizér generuje pozitívne a negatívne nabité ióny. Klimatizačný systém má dva režimy. V režime čistého režimu vydáva ióny, ktoré môžu spojiť častice vyvážené vo vzduchu (napríklad k baktériám plesní, húb, sporu atď.), Čo ich núti usadiť sa na vnútorných povrchoch. V režime iónového režimu vytvára systém vysokú koncentráciu negatívnych iónov na vytvorenie čerstvého osviežujúceho vzduchu podobného ako v prípade búrky alebo vedľa vodopádu. Okrem toho má nový FX jedinečný filter vlákniny, impregnovaný polyfenolom semien hrozna, ktorý je schopný neutralizovať alergény s kvetinovým peľom, suspendovaným prachom, dokonca aj vírusmi vo vzduchu. Plus nepretržitá kontrola kvality vzduchu vstupujúceho do salónu. Ak sa zistí vysoká úroveň častíc znečisťujúcich látok z ulice alebo smog, napríklad keď je auto uviaznuté v dopravnej zápche a pred ním je autobus alebo veľký nákladný automobil, systém automaticky prechádza do recirkulačného režimu. S poklesom objemu znečisťujúcich látok sa vracia do programu čerstvý vzduch.
Avšak celkom popisy. Kliknem na tlačidlo Štart, šípky zariadení sa ostro presúvajú od zvyšku zvyšku do maximálnej polohy, po ktorej sa vrátia do pracovnej pozície a idú!
Výbušný charakter
Infiniti FX sa dodáva v dvoch verziách FX50 a FX35. Čísla samozrejme označujú objem motora. 5,0-litrový motor V8 je najnovším vývojom, zatiaľ čo 3,5-litrový motor V6 už je oboznámený so sedanom Infiniti G35. Práve s najsilnejšou verziou začalo moje známe s crossoverom.
8-valcový benzínový motor FX50 môže oprávnene nárokovať názov jedného z najpokročilejších. 400 hp Pri 6500 ot./min. A 500 nm maximálneho krútiaceho momentu nasmerovaného na všetky štyri kolesá prostredníctvom novej 7-stupňovej automatickej prevodovky vám poviem, čitateľovi, potenciál nie je pre slabé srdce. Auto je v tejto chvíli schopné ukázať zviera zvierat. Z iba zvuku motora a špeciálneho výfukového systému sa do krvi vstrekuje spravodlivé množstvo adrenalínu. A pred utopením pedálu urýchľovača na podlahe by som odporučil dobrú myšlienku. Po takomto cvičení budete vtlačení na stoličku, ako v skutočnom športovom aute, a za menej ako šesť sekúnd prekonáte známku 100 km/h. Poviem viac, v tomto modeli je všetko podriadené rýchlosti. Pri akomkoľvek prevodovom stupni pod pravou nohou je obrovská dodávka trakcie. Automatická prevodovka navyše netrpí premýšľaním, veľmi citlivo reaguje na činy vodiča. Môže sa previesť na športový režim alebo všeobecne, vo všeobecnosti je nezávislý od prenosu pomocou samotnej páky alebo ponúkaného ako možnosť okvetných lístkov v stĺpci riadenia vyrobeného z zliatiny horčíka. Okrem toho auto okamžite reaguje na zákruty jahňacieho mäsa, čo spôsobuje, že od okraja po okraj menej ako tri otáčky. Našťastie, s brzdami FX50 je všetko v perfektnom poradí. Pedálová sila sa dáva jasne a nemôžu existovať žiadne sťažnosti týkajúce sa sily strmeňov. Navyše, v prípade nového FX sa bŕzdom venovalo osobitná pozornosť, pretože v predchádzajúcej generácii modelu počas aktívnej jazdy sa prehriali a neposkytli účinné spomalenie. Teraz som to neoslávil, aj keď som sa nepopieral v potešeniach s vodičmi.
Značkový systém všetkých -pohonu kolies tiež zanechal príjemný dojem, pretože je tiež nakonfigurovaný na aktívnu jazdu. Systém Attesa E-TS sa nazýva. Za normálnych podmienok sa výkon motora prenáša na zadné kolesá. S ostrým zrýchlením systém nasmeruje krútiaci moment na všetky štyri kolesá, čo pomáha naštartovať auto. Ak po nastavení rýchlosti senzory zistia nedostatok potreby pohonu všetkých kolies, potom sa až 100% energie vráti znova. Ale stojí za to sklz alebo drift a opäť sa polovica okamihu okamžite presunie dopredu. Elektronika môže rýchlo prerozdeliť moment na kolieskach, ktoré majú maximálnu spojku s cestou. Ale najpríjemnejšia vec je, že jeho správanie je dokonale predpovedané, systém nevystraší prudkú zmenu návykov.
Podarilo sa mi to overiť v pomerne dlhej štrkovej sekcii, keď som sa rozhodol experimentovať systém stabilizácie VDC (v štandarde). Pocity sú najpríjemnejšie. Pridáte plyn do zákruty a jedlo plynulo začína ísť do šmyku. Mierne dozadu, upravil trajektóriu podľa volantu, ktorý telo stabilizoval telo. Chceli ísť nabok? Žiaden problém! Elegantná a čistá práca pri urýchľovači a volante pri vchode a FX poslušne prechádza do posúvania, čo nie je ťažké ovládať ten istý plyn a volant. Jedným slovom je model jasne obdarený športovou kontrolou, ktorá určite osloví milovníkov aktívnej jazdy. Zároveň je dôležité, aby boli pozastavenia podľa toho nakonfigurované. Na zákrutách jednoducho neexistujú žiadne žeriavy tela, hoci sa veľmi triasne na nezrovnalosti. Kolegovia, ktorí sa nachádzajú pozadu, keď som sa rozhodol ísť veľmi rýchlo na jednom z miest, pripustili, že sú desivé. Na niektorých hrboroch sa zadné kolesá takmer odtrhli od zeme a telo jazdilo ako ťažko čerpaná guľa pozdĺž asfaltu. Počas jazdy som na sekundu nestratil kontrolu nad autom. A iba raz sa objavil strach, keď šípka rýchlomer prešla známkou 190 km/h a náhle sa na volante vyprázdnila. Zrejme sa dizajnéri nedokázali konečne vyrovnať s zdvíhacími silami na prednej osi. Avšak auto stále jasne jazdilo v priamke a koľko budúcich majiteľov začne tak bezohľadne jazdiť? Pretože neexistovali žiadne osobitné sklamania, že nebolo možné skontrolovať vlastnosti modelu v teréne. Zdá sa, že len veľmi málo z nich použije FX ako nečestný a až do prímestskej rezidencie stroj s povolením 185 mm nedosiahne bez problémov.
Najslávnejšia vec, ktorú FX35 nechal o nič menej príjemné dojmy. Pokiaľ ide o dynamiku, je to rovnaké ako predchádzajúca generácia FX45, ale spotreba paliva je oveľa menšia. Vo všetkých ostatných parametroch sa prakticky nelíši od 50., s miernou korekciou k nižšej energii o niečo pomalšie ako reakcia na urýchľovač, trochu premyslenejšia automatická prevod pneumatiky menšieho priemeru. Ale všetky rovnaké športové návyky, pomerne ostrý volant a vynikajúca manipulácia.
Na záver si všimnem ďalšiu inováciu, ktorá sa mnohým pravdepodobne bude páčiť. Hovoríme o novom systéme parkovania, ktorý používa malé ultra -hot -round komory nainštalované vpredu, chrbát a na stranách vozidla, aby sme zaistili kruhový prehľad, ktorý nám umožňuje odstrániť mŕtve oblasti v parkovaní. V tomto systéme, ktorý sa prvýkrát objavil na Infiniti EX, sa pokročilá technológia spracovania digitálneho obrazu používa na získanie jedinečného typu automobilu z pohľadu vtáčej perspektívy. Okrem toho to vôbec neznamená, že neexistujú známe akustické senzory.
Zostáva mi hovoriť o cenách, ktoré sa začínajú na 1 952 600 rubľoch na Infiniti FX35 a od 2 328 700 na FX50. Vzhľadom na bohatý balík môžeme bezpečne povedať, že model bude konkurovať svojim hlavným súperom.
Andrey Osipov
Minerálna voda
Foto infiniti
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [december 2008]