Test Drive Infiniti FX37 Od roku 2010 SUV

Test Drive Infiniti FX50 v top hardware šport + navi

Páči sa mi FX a nechajte nášho fotografa tvrdí, že súčasná generácia vyzerá ako bláznivý bulldog, podľa môjho názoru FX sa stal jednoducho premrštene agresívnym. Aj keď je drahý? Takéto stroje a mali by sa pozrieť na vzhľad, visieť cez bezmocných obyčajných ľudí a na preukázanie nadradenosti ako zlo, tým lepšie.
A ešte lepšie, keď vzhľad spĺňa vnútorný obsah, a s týmto Infiniti FX50 šport je všetko v poriadku. Pre agresívny bazár alebo správu (toto je niekto ako jasnejší) reaguje s výkonným motorom, dobre vyladeným prenosom a nastaviteľným suspenziou.
Avšak, všetko v poriadku, najprv sa pozrieme na kabínu.
Vážený plast, mäkkej kože, drevené vložky (tvrdenia výrobcu, že to je javor s prírodným textu), ale nie príliš výlučne, odlišnosti od ostatných zástupcov radu Infiniti modelu sú prakticky žiadny, ani náhodný Nissan Teana má podobné prvky. Avšak, v kabíne útulné a majiteľ obklopuje hmotnosť príjemných elektroniky: premium audiosystém BOSE sa s CD meničom na 6 CD reprodukuje súbory vo formáte MP3 a WMA, subwoofer sa skrýva v rezerve, a vo stredová lakťová opierka DVD prehrávač. Obrazovka 9 palcov pre cestujúcich vzadu je upevnená na strope, ku ktorému sú pripojené diaľkový ovládač a slúchadlá. Je pravda, že je to starosť o sedí na galérii a obmedzuje sa na ne nielen s ich kontrolu klímy, ale aj vykurovanie sedadlami iba nastaviteľná chrbát, zásuvka na 12 voltov a lakťovú opierku. FX stroj pre vodičov, len on a spolujazdec sú skutočne obklopená starostlivosťou a pozornosťou. Inteligentný systém klimatizácie s ionizačnou a čistiacu funkciu Plasma Cluster (jednoduché oddelené ovládanie klimatizácie, ale veľmi dobré), vetranie a ohrev spodnej sedák a operadlo z popredných sedačiek, všetky druhy nastavení elektrických sedadlách (a v športe konfigurácia s nastaviteľným bočným vedením a bokov a variabilné dĺžka spodnej vankúš). Elektricky reguláciu volant a uhol náklonu, pamäť nastavenia sedadla vodiča na dvoch polohách, šrafovanie, centrálne monitor s dotykovou obrazovkou a navigácie na NAVTEQ karty s povlakom z Moskvy, Moskva regiónu, Petrohradu a Leningrad región. To nie je ľahké zvládnuť všetky tieto ekonomiku zvyšujúcich regulátorov, to všetko na tlačidlá a intuitívne pochopiteľný. A tu sú streľba hodín, krásne, skoro rovnaké ako v Lada Priora. Ale to, čo nie, ale rád by som sa: nie je USB portov, alebo aspoň vstupom AUX, starí tulipány sú skryté v hlbinách centrálnej lakťovej opierke. Čo je potrebné k nim pripojiť, druhé DVD? Ale to môže byť ešte prežil, je to oveľa horšie, že ťažké batožina Dvere sú vybavené len sa bližšie s FX fantastickými schopnosťami vrhnúť sa s blatom, je jednoducho nutné plnohodnotným elektrický pohon s kľúčenkou.
A teraz je to pohodlné ... s takým množstvom nastavení sa jednoducho nebude ľahko uvoľniť a stlačte tlačidlo Štart. Kľúč môže byť ponechaný vo vrecku alebo ho držať do slotu, ale nie je to jednoduché, je skryté v slepá zóny pod ľavým kolenom, vedľa stabilizačného systému spínača a nastavenia zrkadla. Zrkadlá stále musia byť nakonfigurované, viditeľnosť v športe FX50 je o niečo lepšia ako v BTR: Je jasne viditeľná len dopredu, opuchnuté krídla jasne označujú rozmery, a je lepšie neopúšťať tónované zadné okno v embrasure, Zvlášť preto, že stále neustále nakloní bahno a správca vymaže len malý sektor. Je lepšie sa pozrieť cez štyri kamkordéry, obraz, z ktorého sa na centrálnom monitore konvertuje na pripojený panoramatický obraz. Úroveň podrobností je možné zvýšiť prepnutím na zobrazenie pred / na pravej strane alebo podávač / pravú stranu. Nezabudnite neustále utrieť elektronické oči pred sedením za volantom, oni tiež okamžite hodia bahno, ale ak je to veľmi lenivé, môžete sa zamerať na Parktronics.
Napriek nahnevanej veveričke Xenonového oka je FX50 Sport najpríjemnejší pre majiteľa, ako sú otázky, kde dať 390 koní v meste? Nebudete mať: Adaptive 7-krok Automatic Automatic je nastavený pod jazde a umožňuje hladko, bez zášklby, pohybovať sa v celkovom toku. Ak rýchlosť nie je úplne nulová, môžete nastaviť tempomat, aby samotný FX spomaľoval, dáva bežeckému stroju vpredu a on sa zrýchlil na požadovanú hodnotu, keď je cesta zadarmo. Volant nie je ťažký, úsilie rastie len s rastúcou rýchlosťou, brzdy sú citlivé, ale nevyžadujú závislosť, vozovka v roku 184 mm a zametacie stroje sú poistené proti poškodeniu hraníc, takže jediný nepriateľ infiniti fx50 Šport v mestskej džungli vodiča. Ďalšia vec na diaľnici: sedem míľ nie je háčikom s šialeným psom, je to len o ňom, on a sedem stoviek a míle budú tiché, nebudete si všimnúť, rýchla únava za volantom nie je zahrnuté v zväzku.
Ak nechcete, nemôžete si všimnúť kvalitu povrchu vozovky: Stupeň oddielu Asfalt FX50 Sport nie je veľmi zaujíma. Na rozdiel od jednoducho FX50 je suspenzia nakonfigurovaná na strednú tuhosť, fx50 športové nastaviteľné tlmiče. V polohe Auto je crossover oveľa mäkšie jeho najbližší relatívny reaguje na ležiacu políciu v meste a na výmole a kĺboch \u200b\u200bzlomenej diaľnice. Ale v športovom režime Infiniti prináša vodičovi vodičovi najpodrobnejšie informácie o ceste a volant sa nalial s príjemnou závažnosťou. Priečnymi valcami, tento Parquetnik nie je hriech a v normálnom režime, a so stlačenou suspenziou sa zmení na takmer športové auto, ktoré je prezrádzajúce najťažšie predbiehanie. Tu je tu aj automatická prevodovka agresívnejšia, a ak je obvyklý spínací režim takmer nie je viditeľný, ako keby bol stroj vybavený variatorom, potom sa preklad voliča do polohy DS otvára takéto horizonty z akcelerácie, ktoré môžu byť tučným odvážnym, dokonca aj najmenší lúmen v transportnom toku. Pre vysoko robin ovládače, existuje manuálny režim rukoväte za volantom, kde z horčíkovej zliatiny sú dlhé a úzke ozubené ozubené kolesá, ktoré poskytujú plný výkon cez stroj. Stroj sa nikdy neodváži neposlúchnuť vašu objednávku, a bude predložená, aby čakala, kým príkaz na prepnutie, aj keď tachometer šípky palice na červenú zónu. Rýchlo spomaliť motor tiež nie je problém, šport FX50 to robí s perigentom, automaticky vyrovnáva rýchlosť otáčania motora a prevodovky pomocou systému zodpovedajúceho systému REV.
Systém stabilizačného systému VDC funguje veľmi správne, umožňuje posunúť na začiatok svetelného sklzu, ale v prípade nebezpečenstva, rýchlo príde na záchranu, hádzanie až 50% krútiaceho momentu na prednú nápravu a povzbudzuje motor (predvolené FX50 Športový pohon zadných kolies a neustále sa snaží demonštrovať). Ďalší rozdiel športu z obvyklého ficus prominentnej zadnej nápravy. Zadný aktívny systém riadenia otočí zadné kolesá v pomere k otočeniu prednej časti a Crossover je zaskrutkovaný do otáčania. Žiaľ
V športovom vodiči FX50 opustí strach z rýchlosti, 180-190 km / h (našťastie, radary neboli chytení na ceste) Je to celkom pohodlné, niečo neobvyklé, že sa začnete cítiť, keď sa šípky rýchlejšie ukáže na dva, ale Existuje už obmedzovač, inštalovaný 250 km / h. Okrem toho, výkon a reč energie nejde, je možné kedykoľvek urýchliť v každom prípade. Naozaj, nepatrili veľa, takmer sa nezúčastnil na pretegreslných pretekoch, na diaľnici píly väčšinou nie viac ako 150-160 km / h, v dôsledku toho priemerná spotreba paliva pre viac ako týždennú prevádzku sotva dosiahol 19,5 litrov, ktoré je pre päť-litrové v tvare osem valca v valciách veľmi dobré. Ale v dopravných zápchách je lepšie nestáť: 35 litrov na sto v mestskom čase pre FX50 ešte nie je limit.
Na diaľnici, najmä na takom rozbitom, ako v Rusku, je infiniti fx50 šport takmer dokonalé auto, nemá rád len asfaltový invalidný vozík, nemôže byť skrytý v ňom v dôsledku rozšíreného (poly 1 635/1 640 mm) Na rohoch základných kolies s dimenziou 265/45 R21 a neustále sa mierne dotiahne. A nemá rád off-road, ak je to potrebné, môže sa pohnúť podľa neho rovnakým spôsobom, ako môže lietať kurča, nie ďaleko a nie dlho. 184 mm CLEARANCE 184 mm a krátke zväčšenia + ploché dno vám umožňujú urobiť dosť hlboké plávanie, ale len na mäkkej pôde: neexistuje žiadna ochrana palety kľukovej skrine, a nie je potrebné ju naskrutkovať. Keď je reverzný pohyb ľahko poškodiť kontrolu zadnej nápravy, ktorá je bez akejkoľvek ochrany upevnená v zadnej časti rovnakého zadného aktívneho riadiaceho systému.
Ale toto nie je všetko, vypnutie systému stabilizácie, môžete sa odraziť, ako sa vám páči, je to úprimné, a to nie je odrezané, ale krútiaci moment 500 nm na 4 400 ot / min je dosť na to, aby sa prerušil aspoň na streche, Kým protišmykový systém nie je veľmi, želá si pripojiť prednú nápravu, alebo skôr spája, ale nejako je zle, v dôsledku toho, infiniti ambufuje domény hlavne kvôli hroznému sklzu zadných kolies. Avšak, po 15-20 minútach takéhoto žíhania spojky plného pohonu, vráti prehriatie a predné znižuje motor súčasne, otáčky motora sa stlačí. Zostáva stáť medzi poľa a počkajte, kým triedič vychladí, pomocou pauzy, aby sa nejakú vetvičku pod kolesom, a potom sa pokúste opustiť. Odovzdanie VDC Grace V tomto prípade, s najväčšou pravdepodobnosťou bude príliš neskoro, stabilizačný systém jednoducho kričí malé kolesá (hoci, a to všetci), ale vôbec to nedá pohľad. Avšak, ak poznáte návyky tohto partnerak vopred, niekoľko rebar kilometrov hľadá príjemnú prechádzku, a nepamätáte si na traktor. Kým situácia je viac-menej stabilná, stojí za to ísť na byt, ale nie mal malý plyn, bez toho, aby ste vypli elektroniku, takže ste určite neprehrievate plnú spojku pohonu dopredu. Ale keď sa objaví obzvlášť nepríjemné puddle, zastavte sa najpriaznivejším miestom a skontrolujte zálohu na kus kameňov / guľatiny / iné pevné odpadky. Ak je všetko v poriadku, vypnite odstránenie a plyn! Stačí hovoriť hladko inteligentná automatická prevodovka vám umožní presne vydávať ťah dokonca na klzkom íl. Stručne povedané, FX50 Sport nie je nikdy Land Cruiser, v úteze, stlačte Ako nasleduje zrovnávač, vypnutie VDC nezabudnuteľné rally sú zaručené.
 
Čo toľko?
Stále ste si vybrali medzi len FX50 Premium AWD + NAVI pre 3 300 000 rubľov a FX50 Sport + Navi za 3 400 000? Prestaňte trpieť a hádať na káve, dobre, v skutočnosti, naozaj sa ľúto za ďalších sto tisíc drevených? Uistite sa, že si vezmeš šport, nebudete ľutovať. Ak je však problém s výberom viac globálnych problémov, nie sú takmer žiadne priamej konkurentov, okrem BMW X6. S 8-valcom 4,4-litrovým motorom, dvoma turbínami s kapacitou 407 hp a o 0,4 sekundy s najlepším zrýchľovaním (5,4 sekundy proti 5,8 s na športe FX50) to vyzerá dobre, najmä ak si uvedomíte, že jeho plný hnací systém je podobný tomu, kto sa používa v Honda Legend, a to stojí o niečo viac Drahé 3 772 300 rubľov. Ale Bavorská sú nudné a pedankované, ako všetci nemecké. Môžete si vziať trochu vyššie, Porsche Cayenne S je tiež v8, 4,8 litre objem, 385 HP, 252 km / h, zrýchlenie až stovky za 6,6 sekundy. Ale vy sami, v skutočnosti bude fungovať nižšie. A drahšie: 4,056 000 rubľov a reálne, výbušné poulice začínajú inou, oveľa vyššou cenovkou doskou. Tam je však jedna vec, trochu iného kuracieho coopu, ale aj so športovou konzolou. Rozsah Range Sortiment Sport V8 Preplňte priamy a neobmedziteľný súper Infiniti FX50 Sport nie je, ale v8, päť litrov, 510 čistokrvných anglických koní, 6,2 sekundy až stovky. TRUE, maximálna rýchlosť je 225 km / h, ale nie sú tam žiadne problémy v bahne, kde RR Sport bude dokončená, je dobré začať skutočný plnohodnotný SUV. A cena tohto je preplňovaná 3 380 000 rubľov. Tu máte dôvod na myslenie.
 
ŠPECIFIKÁCIE INFINITI FX50
Motor: 5,0 l (5 026 cm3), 32 ventilov, V8, blok valcového bloku a hliníková zliatina blokov, nízko trecie piesty s molybdénu povlakom.
Mechanizmus rozvádzača plynu: dvojité horné rozvádzače (DOHC), 4 ventily na valec, mikrofinlikačný vačkový hriadeľ, riadiaci systém na zdvíhanie ventilu (VZVZ) a kontinuálny systém riadenia zmeny plynu (CVTCs).
Maximálny výkon: 390 HP pri 6 500 ot / min.
Maximálny krútiaci moment: 500 nm pri 4 400 ot / min.
Prenos: 7-stupňová automatická prevodovka s manuálnou spínacou funkciou.
Diskusné kolesá: pohony štvorky (AWD).
Maximálna rýchlosť: 250 km / h.
Zrýchlenie až do 100 km / h: 5,8 s.
Suspenzia Predná časť: Dvojité, nezávislé, s valcovými pružinami, s hydraulickými teleskopickými tlmičmi a stabilizátorom priečnej stability.
Prívesok zozadu: Multi-typ, nezávislý, s hydraulickými teleskopickými tlmičmi, pružinami a stabilizátorom priečnej stability.
Rozdiely Pozastavenie pozastavenia Šport: Šport, s variabilnou tuhosťou (CDC), systém proti porušovaniu zadného osi (aktívny zadný riadok).
Brzdy predné: 4-piestové strmene, vetrané disky, ktoré merajú 335x32 mm.
Brzdy Zadné: 2-piestové strmene, vetrané disky s veľkosťou 350x20 mm.
 
 
 

Zdroj: DROM.RU.