Testovacia jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Vlajková loď

Na Silvestra sa zdá, že Lexus odhaľuje ďalšia verzia RX. Zároveň Toyota, ktorá zastavuje akékoľvek pokusy o zverejnenie informácií o novom produkte, je mimoriadne jednoznačne naznačujúca, že auto opustí konkurenti mimo práce. Zatiaľ čo sľubuje, konkurenti už haštenia zákazníkov. Vrátane hlavného rivala značky Infiniti. Po vydaní kompaktného E predstavila Mark novú generáciu FX, ktorá, zatiaľ čo stále úplne šedá, naraz vážne potľapkala už certifikovanú RX a samotná značka sa vo veľkej miere objavila iba v Rusku iba kvôli nej .
Eh, opäť Japonec prekonal nový infiniti fx vysokým obsahom chvosta v kategoricky pomsty a stagnujúci aktivoval systém stabilizácie vopred. Dokonca aj na štrku. A všetko to začalo tak dobre: \u200b\u200bnová platforma, nový podvozok, nový 400 koní V8 s krútiacim momentom 500 nm ... Vlastním takého súprave, crossover je pravdepodobne viac povolený takýmto správaním podľa statusu, že nebolo potrebné a zostáva ideologickou vlajkovou loďou celého rozsahu modelov Infiniti. Je možné, že z tohto dôvodu si crossover zachoval proporcie a vo všeobecnosti veľkosť predchodcu.
Japonci neskrývajú, že úlohou priority pre nich bolo štylistická adaptácia modelu, ktorá umožní obom novým fanúšikom prilákať ich transparenty a nevystrašiť tých starých. To im však nezabránilo v práci na technológiách. FX je teraz založený na značkovej podmienečne strednodobej platforme prednej strednej lode, ktorá už stojí ex, ako aj sedany rodiny M a G. To nielen pozitívne ovplyvnilo tuhosť tela, ale tiež poskytlo kríž pre takmer dokonalé rozdelenie hmôt pozdĺž osí, čo znamená, že zlepšila manipuláciu. A umožnilo to znížiť hmotnosť. Okrem toho dizajnéri úplne aktualizovali pozastavenie, opravili brzdy prvorodených a pod kapotu crossoveru umiestnili niekoľko nových mocenských jednotiek.
Základňa, ako predtým, zostala tradičná pre značkové stroje 3,5-litrové šesť série VQ. Jednotka, ktorá prežila ďalšiu modernizáciu, sa teraz vyvíja 307 koní. Pri 355 nm trakcie, ktorá poskytuje novosť s dynamikou porovnateľnou so starým FX45, s väčšou spotrebou paliva. Ako špičkový Silovik teraz ponúka Japonci 5-litrového klienta V8.
Druhý sto crossover s takouto jednotkou vymení 5,8 sekundy po začiatku pohybu. Na sedadlách cestujúcich tu, rovnako ako v tom istom G37, sa nestláča, ale sotva sa niekto odváži povedať, že tento infiniti nie je dostatočne dynamický. Okrem toho si motor zachováva motor, ktorý je podobný počiatočnému záchvatom až po maximálne rýchlosti, a potom by Japonci nemali byť ocenení za motor, ale za krabicu. FX druhej generácie FX nedostala 5-stupňovú, rovnako ako predchodca, ale 7-stupňový stroj, ktorý tiež vybavil množstvo systémov, navrhnutý nielen na prekonfigurovanie automatickej prevodovky pod konkrétnym používateľom, ale aj na optimalizáciu prenosu . To znamená, že pohyb nielen rýchly a pohodlný, ale aj ekonomický.
Posledný uvedený ukazovateľ pri volante FX50 sa však považuje za posledný, hoci 18 litrov pre taký objem je pre taký objem preukázaný trasou viac ako prijateľné. Ale prepínanie tu je skutočne neviditeľné. Crossover začína ako vozík silne, ale čo je najdôležitejšie, jasne reaguje na prevádzku akcelerátora.
Mimochodom, stojí za zmienku, že nový FX reaguje na plyn je oveľa rýchlejší ako ten starý, ale je nový. Stále sa však spomaľuje s určitou neochotou, hoci efektívnosť brzdy sa v tomto prípade rýchlo a presne netýka nemeckého informačného pedálu objednávky vodiča. Ale zároveň sa zdá, že aj pri skládke plynu prevodovka naďalej ťahá crossover vpred. Aj keď na G37 vybavenej rovnakou škatuľou (z nej prijal brzdy FX), elektronika dokonca umožnila spomaliť motor, sprevádzal každý prechod na spodnú fázu s veľmi charakteristickou osviežujúcou hlúposťou. A dosť hmatateľný ohováranie. Tu je spomalenie rovnako stabilné toto zrýchlenie: žiadne významné otrasy, žiadne oscilácie ani pozdĺžne nahromadenie. Toto správanie pre väčšinu používateľov novosti sa bude určite páčiť viac. Okrem toho to platí aj vo vzťahu k športovej verzii, pretože je nainštalovaný nielen rigidnejší maslo, ale aj systém riadenia tlmenia. Avšak s štrkom FX sa bez neho primerane vyrovná, pravidelne zhasne malé nezrovnalosti. Na veľkých sa prakticky pláva. Pravda, za predpokladu, že vodič zvolí správnu rýchlosť v rezonancii odpruženia, je pomerne rýchlo. Pokiaľ ide o asfalt, novosť do značnej miery opakuje jeho správanie, je tu iba viac roliek
Mimochodom, gény mladšieho brata sú viditeľné nielen v správaní, ale aj v štýle interiéru. Aspoň ak hovoríme o dizajne kokpitu. Japonci samozrejme nedosiahli banálne kopírovanie, ale charakteristická podobnosť je viditeľná, ako sa hovorí, voľným okom. Radšej to však nazývajú značkový štýl značky. K dispozícii je rovnaká centrálna konzola, korunovaná s úplným monitorom, rovnakou prístrojovou doskou. Zatiaľ čo najpozoruhodnejšie rozdiely možno pripísať iba druhej cestujúcej časti Kokpita a viac volantu pre dospelých
A oba rady sedadiel. Napriek tomu, že väčšina zariadení s obsahom sulfátu FX je k dispozícii pre používateľov (napríklad podnebie alebo pokročilý zvukový systém Bose, ktorý čistí a ionizuje vzduch), je vlajková loď jeho kompaktného príbuzného výrazne lepšia z hľadiska pohodlia. . Predné sedadlá sú nádherné, navyše vďaka slušným rozsahom nastavení umožňujú vodičovi vybrať si doslova akékoľvek pristátie. Úplne porovnateľná úroveň pohodlia ponúkne dvoch obyvateľov a druhý riadok. Vzhľadom na prítomnosť stropu (ako na QX) monitor DVD je možné, že si ho častejšie vyberú stáli cestujúci. V zásade sa tu budú primerane prispôsobiť, v tomto prípade sú však basketbaloví hráči v FX lepšie nezasadiť strop. A musíte niečo urobiť s nohami. Je však pochybné, že novo vyrobený majiteľ často použije svoj crossover ako cestovný stroj, nie podľa stavu.

Vladimir Zhidkov

 

Zdroj: Časopis Mkobil [november/2008]