Testovacia jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Všetky fotografie infiniti fx od roku 2008

Testujeme nový infiniti fx na odvahu

Svet sa dozvedel o tom, že FX čakala na obnovenie, vďaka AutoShpionu, ktorý v januári zachytil počas testov predprodukciu kamufláže. Je zvláštne, že pred oficiálnou premiérou vody pretekala malá voda, crossover pred verejnosťou v celej svojej sláve sa objavil v mesiaci ženskej motorovej show. O niečo neskôr išiel do predaja v Európe a USA. Od októbra je k dispozícii u nás.
Prvá generácia moru FX debutovala v Spojených štátoch v roku 2003. Až do posledného okamihu nedovolila konkurentom spať, vytiahla levový zlomok smädní po dynamike a jazde (nezabudnite napríklad na vzrušujúci dopyt po sivých automobiloch v Rusku). Avšak Japonci s vývojom vymeniteľného modelu nezdržali, čo v ňom nové? Áno, všeobecne, to je všetko. Napriek tomu, že kríž bol zdedený platformou FM (predná stredná loď) (motor sa nachádza pozdĺžne), ako aj veľkosti a proporcie identické s ich predchodcom, tvorcovia umiestnia novosť ako úplne novú generáciu. Vo všeobecnosti to nie je posvätné. Koniec koncov, takmer všetko bolo vystavené spracovaniu: štruktúra moci, podvozok a energetické jednotky. V novo vyrobenom FX sa používa veľa elektronických noviniek.
Napríklad inžinieri zvýšili tuhosť tela na krútenie o 1,6 krát a ohyb takmer nepredstaviteľného 3.4! A to, všimnite si, so zníženou (v priemere) o 90 kg hmotnosti. Naučte sa sopromata, bratia! Tvorcom sa podarilo hrať ďalšie libry v dôsledku rozsiahleho použitia pri dizajne hliníka. Panely predných a zadných dverí sú vyrobené z nich, ako aj niektoré prvky zavesenia. Trapa sa rozšírila o 43 milimetrov a predná nápravy sa riadili vpred o 35, čím sa auto stali stabilnejším. Predné zavesenie je nové, teraz na FX, namiesto MacPhersona, paralelné páky v tvare A. Brzdy na novom produkte migrovali s priehradkou G37. Disky v kruhu sú vetrané, vpredu sú nainštalované štyri strmene -dva -Piston -Piston.

Predchádzajúci FX v rámci testovacieho programu Národného riaditeľstva pre bezpečnosť dopravy NHTSA Spojených štátov získal najvyššie hodnotenie bezpečnosti (ospravedlňujem sa za tautológiu). Nepochybujeme o tom, že nová generácia opakuje využívanie jej predka. Sada poistných výrobkov je stále rovnaká obrovská (pár predných, pár bočných vankúšov, dve nafukovacie záclony, predpätia predných pásov, aktívne obmedzenia prednej hlavy, rozvíjajúci Tvrdosť tela sa stala oveľa vyššou.
Inžinieri zabalili kostru do novej ovčej kože, ktorá do kríženia pridala nielen drzosť a plazivosť, ale tiež ju zefektívnila. Koeficient predného odporu v porovnaní s predchádzajúcim kolenom sa znížil z 0,37 na 0,35/0,36 jednotiek. Mastíme, aerodynamika, súdruhovia!
Nový FX prijal návyky od svojho predchodcu. Pozastavenie, ako predtým, nemá zvlášť aktívny terén. Prvok fx asfaltové rieky. Stormy Rieky. Zároveň je však žiaduce, aby boli s minimálnym počtom prahov a vírivkov. Nie, posledný kríž sa nebojí. Iba japonskí inžinieri, ktorí zostávajú verní sebe samým a agresívnym športovým imidžom značky, ako v poslednom modeli, nastavili pozastavenie pre čisto využitie cesty. Väčšina z nich je pokrčená: Zheo je ťažké! Gourmets, naopak, budú spokojní s malými rolkami (vďaka vylepšeným stabilizátorom), vynikajúcou stabilitou kurzu a manipuláciou. Je škoda, že riadenie s adaptívnym zosilňovačom sa neoddalo nadmernej informativity a ostrosti.
Prenos Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System pre všetky rozdelenie elektronického krútiaceho momentu) V predvolenom nastavení prenáša krútiaci moment na zadné kolesá. Takže s ostrým plynom v zákrute stroj prvýkrát demonštruje nadmernú rotáciu. Ale je to iba dovtedy, kým nebude predný most pripojený predný most.

S odpojenými elektronickými náhubkami vám stroj umožňuje jednoducho robiť zázraky. Vyprovokujte pokles vypúšťania plynu aj bez náboru prednej nápravy brzdením a prejdite rotáciou pármi maličkanov (predná nápravy predstavuje 54% hmotnosti na zadnú 46%). Skúsené hnacie sily tohto správania balzam na dušu. Začiatočníci však musia byť opatrnejší. Stále, športové gény! Pri skĺznutí je kontrastný systém VDC (nainštalovaný v databáze) veľmi zdvorilý. Nie je v zhone, aby ich uhasila, ale hneď ako pochopí, že vodič s nápravnými vplyvmi sa neponáhľa, je prijatý na podnikanie. Elektronika veľmi opatrne a nenápadne vráti auto do požadovanej trajektórie. Ale ak sa rozhodnete šukať, nenápadný tón VDC ho okamžite nahradí edifikačnému tupičskému. Začne to jasnejšie pracovať s brzdami a silnejšie škrtiť motor. Ako keby varoval: Hráte na pokraji faule! Kompletné! Ale skutočne, na pokraji
Na skutočnom teréne na FX je lepšie sa nezasielať, čokoľvek môže povedať, ale pod kýlom iba 190 mm. Aby sme odložili plastové blatníky alebo prešli bruchom na terénnych útesoch, nie je nič, čo by základňa bola stále príliš veľká. Ale (ak to geometria to umožňuje), stroj nezachráni na mierne prenášajúcich pôdach a diagonálne zavesenie nie je prekážkou. Spojenie blokovania prenosu, ktorá spolupracuje s TCS Antibux, sa dobre vyrovná s papuče vyložených kolies.
Inžinieri pripravili najchutnejšie hrozienka na variáciu športu FX50. Tu bol nainštalovaný systém CDC, ktorý mení nastavenia tlmičov nárazov a zadný multi -link s RAS (zadný aktívny riadiaci) systém riadenia. CDC poskytuje dva režimy automatického zavesenia (upravuje tuhosť tlmičov nárazov na základe kvality vozovky a povahy pohybu) a športu. V druhom prípade sa FX stáva najmenším voskom, čo najvýznamnejší a najťažší. Zadný aktívny riadenie s elektromechanickým mechanizmom riadenia poskytuje naparovací účinok zadných kolies (otočených do 1 stupňa), čo pomáha doplňovať vozidlo na zákruty pri vysokej rýchlosti. Zadný aktívny riadenie Infiniti inštaluje sériu Mr. a G na jej priehradku už dlho. Teraz sa otočenie stalo crossoverom. Zdá sa, že Analógy sa nebudú môcť pochváliť takým luxusom po dlhú dobu. Akonáhle sa na našom trhu objaví šport FX50 (očakávaný v novembrikabr), okamžite ho urobíme na test.

Schildik s koncom 45 potopených do zabudnutia. Všetko. Na FX nebude existovať žiadny 4,5-litrový motor. Jeho miesto zaujala nová jednotka VK50ve, ktorá z piatich litrov pracovného objemu distribuovaného v ôsmich valcoch vydáva 400 (v USA 390) síl (pri 6500 ot./min.) A krútiaci moment 500 metrov Newton (pri 4500 ot./min.) . Motoristi zároveň uvádzajú, že palivový motor už viac nejedol. A to všetko vďaka značkovému mechanizmu distribúcie plynu VVL (udalosť s premenlivým ventilom a výťah) (ako na priehradke G37), ktorý môže hrať nielen so šírkou fáz, ale tiež mení výšku zdvíhania ventilov pre prívod. Zrýchlenie fx-u dáva Oh-Hooh. Prvých sto SUV sa vymení 5,8 sekundy po začiatku. Okrem toho týchto 400 hláv nevyschne až 200 km/h (maximálna rýchlosť 250 km/h). A to v neposlednom rade vďaka novému rýchlejšiemu siedmej rýchlosti (v predchádzajúcej verzii bola päťspešná) hydroransformerová skrinka s možnosťou manuálneho prepínania. Je škoda, že prepínače horčíka volantu idú iba na drahý šport ...
Tí, ktorí sa zdajú byť veľa piatich klitrovových trakcií, si budú môcť vybrať FX s menej výkonným šesť -pocyňovým motorom. Tento motor je tiež vybavený systémom distribúcie plynu Vvel, má však 3,5 -kliku pracovného objemu v aktívach a vyvíja 307 koní v maximálnej hodnote. (pri 6800 ot./min.) A 355 nm pri (4800 ot./min.). S týmto motorom je nový FX35 až 100 km/h trochu pomalší ako predchádzajúci FX45 počas 6,8 s (45. pre 6,3). Maximálna rýchlosť je nižšia ako 228 km/h.
Celkovo sa pre nový FX ponúka sedem farieb, mimochodom, povlak, ktorý sa aplikuje na telo, samostatne. Neboj sa malých škrabancov. Výrobca tvrdí: Aby sa vlastnil, bude sa vyžadovať zázrak laku od jedného do siedmich dní. Všetko, samozrejme, závisí od množstva poškodenia a okolitej teploty. Interiér FX s zmenou generácie bol celkom dôkladne prestavaný: tu je nová centrálna konzola a elegantnejší volant. Trochu zmenilo profil sedadiel. Ich priľnavosť je dobrá, veľmi spoľahlivo udržiavaná v rohoch.

Prirodzene to nebolo bez najnovších elektronických pleťov. Napríklad stroj je možné objednať pomocou adaptívneho laserového riadenia ICC, ktorý pracuje v rozsahu od 40 do 180 km/h (v USA pôsobí v celom rozsahu rýchlosti). Vzdialenosť od prednej časti chôdze je možné nastaviť podľa vášho uváženia, sú k dispozícii celkom tri kroky. ICC reaguje na zmenu v prednej časti vozidla rýchlosťou blesku (nie je potrebné očakávať inú), ale môže sa naliehavo spomaliť až do úplnej zastavenia, môže iba na amerických a európskych strojoch. Ruský FX môže nezávisle znížiť rýchlosť iba na 40 km/h. Budete sa musieť ďalej nasledovať. Takže sa naozaj nebudete relaxovať.
Rôzny výkon ponúka také výhody, ako je monitorovací systém pneumatík v pneumatikách TPMS, systém spätného preskúmania prehodnotenia (obsahuje monitor LCD a parkovaciu komoru), bixenonové svetlo, ktoré sa môže pozrieť na zákruty ... ak to nestačí, môžete Vyberte variáciu s DVD, navigáciou a systémom monitorov okolo pohľadu, ktorý je schopný používať širokopásmové komory umiestnené okolo obvodu tela, ovládať priestor okolo auta.
Samozrejme, za výrobu, potešenie a jazdu musíte zaplatiť. Najsofistikovanejší výkon športu s päť -letrovým motorom, ktorý je prispôsobený zadným kolesám zavesenia a riadenia, bude stáť 2 476 700 rubľov. Ak je to drahé, môžete bývať na 3,5-litrovej verzii. Dokonca aj najjednoduchšie vybavenie bude zahŕňať všetko, čo chce srdce. Bude mať maximálnu sadu bezpečnostných nástrojov a vysokú triedu akustiku Bose a automatické podnebie a xenónové svetlo a oveľa viac. Pre najlacnejšiu verziu bude potrebné usporiadať 1 952 600 rubľov. Čo? Je to aj tak drahé? Stojí to za to, verte mi.

Vitaly Kabyshev