Testovacia jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Všetky fotografie infiniti fx od roku 2008

Exkluzívne: Infiniti FX 2009

Chcem pripustiť: Nie som ľahostajný k univerzálnym automobilom. Nie, nikdy som nebol fanúšikom SUV. A dokonca aj moderný príliv crossoverov ma nenúti chytiť, ale vašu hlavu (v snahe zvoliť si to najlepšie, čo môžete zomrieť!). Vždy som sa však zaujímal o autá, ktoré sa správajú dokonale na asfalte a zachovávajúc charakteristiky SUV.

To je to, čo ma prinútilo pozerať sa pred desiatimi rokmi neskoro večer s predajcom Subaru, aby som si uvedomil sen 2,5 R; Z tohto dôvodu som nemohol čakať, kým som nemohol sedieť na BMW X6. Z tohto dôvodu som opäť skončil v San Diegu, aby som nejaký čas vyhodnotil Infiniti FX 2009.

Úprimne povedané, páčila sa mi posledná generácia FX. Išiel som tak ďaleko, že som to odporučil svojmu priateľovi a poznamenal, že auto nemá najlepšie hnacie vlastnosti. Vo svojom prvom vzhľade bol FX trochu vzdialený od svojich nemotorných zberateľov SUV, čo kombinovalo výhody funkčnosti a určité športové správanie. Vďaka interiéru špecialistov zo školy v oblasti kreslenia a pozastavenia z žuly však veľa nespĺňal požiadavky zákazníkov. Napriek tomu FX drží svoje miesto v tomto sektore, ktorý stále čaká na svoje meno. Modely z roku 2009 sa však tentoraz usilujú súperi, ktorí sa dozvedeli, čo zviera s hmotnosťou viac ako dvoch ton by malo byť na pätách Infiniti.

Po prvé, FX vyzerá trochu impozantne. Nestačí na to, aby sa vystrašilo, ale v rámci moderného smeru štýlu pre SUV. Je ťažké nemilovať sa, mať taký masívny pohľad. Telo samozrejme nie je sofistikované, ale nedá sa povedať, že je to jednoduché, ale nie elegantné obidve koncepty, ktoré sa pre tento sektor stávajú povinnými. Pochopenie, že Infiniti by mal mať pri stavbe svoj vlastný špeciálny dizajn, že by sme chceli, aby boli tieto zmeny podobné sérii G a uložili mriežku, ktorá by sa mohla opakovať na iných autách značky Infiniti. Aspoň vetracie otvory na oblúkach predných kolies sú funkčné, čo pomáha znižovať teplotu v motorovom priestore a zvyšuje úsilie o upínanie a zároveň sa pohybuje zvýšenou rýchlosťou.

Keď už hovoríme o exteriéri, FX 2009 si zachoval všetky základné formy svojho predchodcu, zvyšoval šírku trate a predlžoval rázvor kolies. Je však dôležité, aby si zachoval rovnaké rozloženie (FM), ako na sedane G35. To znamená najlepšie rozdelenie hmotnosti vo svojej triede (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) a potenciálny výber prenosu energie, ktorý vyzerá výhodnejšie na papieri. Počiatočná úroveň FX35 je vybavená známym a milovaným mnohým 3,5-litrovým motorom V6 VQ35HR s kapacitou 303 koní. A krútiaci moment 262 stôp s pohonom dozadu alebo všetkými kolesami podľa systému Attesa E-TS. Ak nezávisí od vetra (čítanie: náklady na palivo), môžete si vybrať model FX50 s 5,0-litrovým motorom V8 VK50VE s výkonom 390 hp. a krútiaci moment 369 stôp v štandardnej verzii pohonu plného kolies. Oba modely získali výhodu vo forme šesťstupňovej automatickej škatule s manuálnym režimom posunu a automatickými revolúciami. Okrem toho spoločnosť Infiniti pridelila a využíva na všetkých okvetných lístkoch FX, ktoré sa prvýkrát objavili na Nissan GT-R. Už ste nadšení, ale to nie je všetko.

Nezávislé zavesenie pre všetky štyri kolesá je re -redebred (spárovaná priečna páka príveskov na prednej a viacprúdovej zavesení za sebou), rozsiahle použitie na FX, od zavesenia po dvere, hliníkové produkty, znížilo celkovú hmotnosť stroja o 400 libier. Na boj proti tvrdému výletu, ktorý spôsobil obnovenie vlastníkov skorého FX tvrdé správanie zavesenia. Štandardné FX35 sú 18-palcové kolesá s piatimi pletacími ihlami, rovnako ako EX35, navyše existujú ľahké 21-palcové disky Enkeis oblečené v letných pneumatikách 265/45R21 so zlepšenými charakteristikami (iba pre FX50). Sú to však iba viditeľné rozdiely.

Pamätáte si pokles na 200 stôp? Toto chudnutie sa vzťahuje na nové štandardné modely z roku 2009. Nový FX, počnúc sedadlami a koncom ochranných zariadení, odráža trendy najnovších technológií, ktoré je ťažké uviesť. Začnime v poriadku, aby mi v mojej hlave nič zmätilo.

Systém intelektuálneho tempomatu sa stal de facto akéhokoľvek modelu v hodnote viac ako 50 000 dolárov a je tiež súčasťou technologických riešení FX. Našťastie to funguje bezchybne. Nastavte tempomat na akúkoľvek rýchlosť 1 až 90 míľ za hodinu a FX si ponechá bezpečnú (trojsekundovú) vzdialenosť od bežiaceho automobilu. Systém funguje ľahko, funkčne a mení sa na potrebu ľudí žijúcich v prepravných mestských zónach. To isté platí pre monitor kruhového prehľadu, do ktorého sú zapojené štyri kamery (jedna v prednom grile, druhá v poklope a ďalšie dve tesne pod bočnými zrkadlami), čím poskytuje panoramatický čistý prehľad okolo vozidla. Počas našej cesty systém bezchybne pracoval a chránil nás pred prijatím škrabancov počas parkovania v štvrťroku plynových žiaroviek v San Diegu. Tieto dve zariadenia sú ľahko jasné, poďme ďalej.

Moderný systém riadenia podnebia má rovnaké dvojzónové nastavenia ako v predchádzajúcej verzii, ale tu končí ich podobnosť. Filtračný systém plazmacluter odstraňuje web, huby a iné nežiaduce častice z kabíny a pracuje v páre s vzduchovým filtrom, ktorý odstraňuje prach, alergénne častice a podľa infiniti dezodorizácia schopností oboch systémov dokáže absorbovať akékoľvek nežiaduce pachy. .

Súbor technologických zariadení tiež obsahuje systém automatického riadenia vzdialenosti (DCA), intelektuálneho brzdového zosilňovača a výstražného systému na prekročenie značky (LDP).

Začnime s automatickým systémom riadenia vzdialenosti (DCA) pomocou sady laserových senzorov nainštalovaných pred autom a varovať vodiča pred blížiacim sa pred autom. V prípade núdze systém vysiela referenčný signál, s ktorým sa vykonáva obnovenie pedálu urýchľovača. Ak to nepomôže, systém IBA varuje ovládač so zvukovým a vizuálnym signálom na prístrojovej doske. Ak sa z vodiča nevykonáva žiadna akcia, systém vykonáva brzdenie a snaží sa znížiť možnú nárazovú silu. Príliš veľa podľa vášho názoru? FX 2009 V štandardnej verzii vychádza s výstražným systémom o križovatke značkovej čiary, v ktorej je nad zrkadlom zadného pohľadu nainštalovaný fotoaparát, ktorý určuje odchýlku od linky pohybu (vypnutie sa vyskytne, keď je volant otáčané uhlom presahujúcim dva stupne). Absolútne neznesiteľné zvuky sa počujú, keď sme sa náhodou dotkli nepretržitej čiary na kľukatých cestách, ktorá ma prinútila náhodne stlačiť tlačidlá nad moje ľavé koleno, ale najviac desivé je, že keď je sledovací systém zapnutý, skutočne sa spomalí Kolesá, ktoré vás vracajú k ceste. Boja sa? My, v skutočnosti, tiež, ale malo by to byť oslobodené zariadenie.

Aby sme ušetrili čas, nepovieme vám podrobne o ochrannom priezore, nútenom ovládaní zadných kolies, 12-bodového (12!) Osvetlenia pri otváraní dverí, hlasového ovládania všetkých zariadení, od vykurovania, vetrania a klimatizácie Systém a končiace zvukovými systémami, navigačným systémom XM Navtraffic a hudobným boxom s pevným diskom 9,3 gigabajtov.

Zabudnite na kontrakcie listov a pohodlne sedenie na sedadle vodiča, môžete uhádnuť, že exteriér je iba vývojom predchádzajúceho modelu. Interiér získal leví podiel pozornosti. Sedadlá sú pokryté vankúšmi a podopreté valcami, majú tiež vykurovanie a chladenie a vyrábajú sa ako celá verzia materiálov. Dashboard je ľahko čítaný a na volante iba niekoľko ovládacích zariadení, aby sa predišlo preťaženiu pomocou technologických zariadení. Na centrálnom paneli sú potrebné iba potrebné tlačidlá na vykonávanie potrebných úloh. Ak nenájdete správne tlačidlo pomocou joysticku umiestneného na centrálnom paneli a pripojený k displeji, rýchlo a ľahko nájdete, čo potrebujete. Vo všeobecnosti je dekorácia interiéru významným krokom vpred v porovnaní s predchádzajúcou generáciou a starý luxus je úspešne kombinovaný s modernými technologickými inováciami.

V pohybe FX50 s motorom V8 a FX35, vybaveným motorom V6, sa obaja správajú, zdôrazňujúc ich športové správanie. Komfort pohybu je, samozrejme, lepší ako na FX a dokonca aj v prípade, keď sú tlmiče nárazov nakonfigurované pre športový režim, a to nie je ako trest pre obličky, ktoré sme cítili skôr. Riadenie nemožno nazvať atraktívne, ale to je to, čo by sa dalo očakávať od auta tejto veľkosti a hmotnosti. Sila V6 je dostatočná, vibrácie rýchlosťou 2500 otáčok za minútu nie sú úplne pociťované, zatiaľ čo na V8 sú počuť nerovnomerné zvuky, čím sa na pedáloch spôsobuje výrazné vibrácie. Oba motory majú však silné stránky, V8, ktoré majú väčšiu váhu, prekoná V6 v úspore paliva (16/21 City/Highway pre V6 oproti 14/20 pre V8), mnohí kupujúci sa rozhodnú vo výbere možností FX35 podľa ich požiadaviek.

Keď sme jazdili asi dvadsať kilometrov, zastavili sme sa v škôlke a Infiniti nás mal príležitosť presvedčiť nás, že FX kombinuje kontrolu nad autom a univerzálnosť SUV. Po zložení sedadiel sme umiestnili dve päťostreľovacie sadenice dubov spolu s dvoma vreckami pôdy určených pre centrum na obnovenie lesných plantáží, ktoré obnovujú lesy postihnuté ohňom minulý rok v južnej Kalifornii. Bolo to dobré gesto, aj keď by to bolo v inom čase pohodlnejšie. Cesta, po ktorej sme boli poslaní, bola kľukatá a vzrušujúca, rovnako ako stránky časopisu Playboy; S dvoma stromami a niekoľkými taškami s pôdou za sedadlami sme urobili všetko možné dve a pol hodiny, aby tieto stromy nevyrábali diery v chrbte sedenia. Povedať, že sme nemali príležitosť rozptýliť FX nad 5/10 jeho možností, by nebolo stmievanie, ale toto nás prinútilo zažiť FX na ceste späť.

V prípade vozidla klasifikovaného ako ťažké auto má spoločnosť Infiniti dobrý pomer medzi pohodlím pohybu a tuhosťou zavesenia. Kde je FX úplne slabý, je to spätná väzba od kontaktu. Kontakty riadenia sú skryté pod tenkou maskou novokaínu; Pohyby sú niekedy trhané a spínače nie vždy reagujú dostatočne rýchlo. Absolútne sme nemali sťažnosti týkajúce sa zrýchlenia motora, pretože nebol dôvod rozptýliť motor (dokonca aj bez rastlín umiestnených v zadnom sektore), ale malo by existovať niečo, čo priláka zákazníkov veľkou peňaženkou. FX jednoducho robí prácu, ktorá sa od neho očakáva, a trochu viac.

Náš verdikt nebude veľkým prekvapením, pričom sa zohľadní úsilie spoločnosti Infiniti o ozdobenie FX veľkým počtom technologických inovácií, vďaka čomu bude servisné stredisko po mnoho rokov zapojené do konfigurácie elektroniky. Zatiaľ čo bezpečnostný systém, vylepšené interiérové \u200b\u200ba magické zariadenia urobili silný dojem, vodič zaberá druhú pozíciu po elektronických zariadeniach v aute, takže by sme chceli vidieť niečo iné pre naše univerzálne potreby.