Hyundai Santa Fe Test Drive od roku 2009 SUV

Bitka o naftu

Od tej chvíle, keď sa crossovery prešli v priateľských radoch a ich popularita sa výrazne zvýšila, a to aj v Rusku, mnoho výrobcov automobilov začalo aktívne expanziu v tomto segmente trhu
       
Ale dane a ceny za palivo diktujú ich podmienky, takže prelom Rusov prišiel príklad od svojich európskych náprotivkov a vážne premýšľať o dieseloch. Našťastie ich sortiment sa každým dňom stáva širším.

Vybrali sme sa pre testovací dvaja chlapci s ťažko-rukou charizmy v ich triede Hyundai Santa Fe a Citroeon C-Crosser (aka Peugeot 4007, známy ako aka a hlavný darca Mitsubishi Outlander XL). Obidve sú semifinály s polovičnou detektívou s diferenciálnymi zámkami a nízkym prenosom v systéme pohonu všetkých kolies. Inými slovami, obe autá sú v zásade obyvatelia miest, ale môžu sa postaviť za seba a na nejakej dobe. Zdôrazňujem: Pre niektorých, pre stúpanie do prudkého močiaru, kde sa normálny zdravý človek nebude držať obrancu Land Rover.

Čo máme? Obe autá sú vybavené 2,2 -litrovým turbodieselom a majú približne rovnakú silu. Santa Fe má takmer maximálne vybavenie, dokonca aj zadná časť batožinového priestoru sa otvára a zatvára elektrickým pohonom, existujú iba xenónové a predné parkovacie senzory, ale existuje automatická prevodovka a navigačný systém s dotykovou obrazovkou. Citroone sa agreguje s mechanickým prevodom s celkom jasným prepínaním, ktorý by mal milovať milencov. A všeobecne, spojený s turbodieselovým motorom, mechanik skutočne dodáva vzdanie sa na cestách.

Napriek nadchádzajúcemu posunu generácie, tak -called predprestretyled Santa Fe v každom prípade vyzerá atraktívnejšie ako jeho predchodca, veľmi strašné SUV First -Generation s konvexnými, podobne ako rybie oči, svetlomety. A hoci mnohí ocenili starý Santa Fe za výkonný benzínový motor, ktorý je celkom hodný pohodlia a praktickosti pre auto tejto triedy, nové auto vyzerá oveľa solídnejšie a oveľa esteticky atraktívnejšie.

Citroeon C-Crosser však vyzerá ešte zaujímavejšie z hľadiska dizajnu, ktorého exteriérový dizajn možno nazvať, ak nie revolučný, potom dosť odvážny a štýlový. C-Crosser vyzerá nielen oveľa zaujímavejšie ako jeho priamy darca Outlander XL, ale dokonca je schopný zatieniť dvojča Peugeot 4007, tiež s pomerne odvážnym dizajnom. Ako sa však hovorí, chutí a farba

Ako už bolo spomenuté, obe testovacie vozidlá boli v skutočnosti v maximálnom úrovni výbavy, hoci pre Citroeon je motor Turbodiesella 156 koní motor považovaný za základný, takže v interiéri pokožky a modernej elektroniky. Okrem toho je neprítomnosť niektorých možností v jednom stroji celkom kompenzovaná prítomnosťou tých v inom. Napríklad v teste C-Crosser nebol žiadny navigačný systém, ale bol tu adaptívny Bixenon, ktorý nedostal svojho konkurenta do Santa Fe. Otázka konfigurácie je však vždy otvorená pre potenciálneho kupujúceho a počet nezávislých možností pomocou manažéra predajného zastúpenia automobilov závisí iba od hrúbky peňaženky klienta.

Ale najdôležitejšia dôstojnosť Francúzov, ktorá pravdepodobne osloví rodinných ľudí, prítomnosť tretieho radu kresiel v podlahe kmeňa. Inými slovami, automobil Citroone C-Crosser je 7-miestny. V zásade je možné túto možnosť opustiť, ale samotné sedadlo tretieho radu je vo všeobecnosti ťažké všimnúť si, takže len málo ľudí môže zasahovať. Samotný Hyundai Santa Fe však prekrýva konkurenta vo veľkosti, aj keď trochu viac drepu. A nastaviteľné zadné sedadlá (celkom pohodlné a už populárne štandardné voľby) vám umožňujú pohodlne sa pohybovať na tomto aute aj s vodičom. Kvalita výroby francúzskeho interiéru vyhrá Kóreanu, nenájdete tu však tradičné francúzske kúzlo, pretože vo vnútri C-Crosser vyliate Mitsubishi Outlander XL, to znamená, že nemôžete nájsť chybu s kvalitou japonských montáž, ale superizácia v interiéri už nie je viditeľná

Obidve autá majú takmer rovnakú silu a krútiaci moment, napriek tomu sa na ceste správajú inak. Crosser Cosser je viac zostavený hranolkami, Santa Fe, naopak, kvôli prítomnosti odpruženia viacerých väzieb (vrátane za ňou), viac mufle a o niečo viac. Avšak milovníci pohodlného riadenia kórejského auta sa však budú páčiť. Výhody automobilu možno stále pripísať plusu takmer päť metrov, v hustom mestskom prúde sa SUV cíti viac ako pohodlné. Citroone, naopak, je menej náchylný k rôznym druhom hojdania, jeho pozastavenie sa dá nazývať husté, ale v žiadnom prípade nie je šport. Výrobca však neskrýva, že mladší krížik C je určený pre mladú generáciu, ktorá uprednostňuje aktívne pohyby. Môžete tiež pochváliť iba plynulosť alebo elasticitu kurzu, ale tiež si všimli dobrú zvukovú izoláciu, ktorá sa nachádza v tejto triede automobilov na celkom slušnej úrovni.

Aké pocity teda spôsobili dve pomerne populárne SUV, ktoré stáli v rade ceny a technického vybavenia? Vzhľadom na možnosť znížiť niektoré ďalšie možnosti, pomer priamych nákladov a So -zavolané množstvo a kvalita vozidla prijaté za tieto peniaze sa zdá, že tieto autá majú (a sú!) Veľa konania a potenciálnych spotrebiteľov. Áno, môžete nájsť chybu s kvalitou jednotlivých prvkov kórejského SUV, áno, môžete sa zavrieť o nejakej nudnej a monotónnosti japonského salónu C-Crosser, ale také autá sa stále používajú a budú úspešné na ruskom trhu. Pre bežecké vlastnosti oboch konkurentov sú celkom v súlade s ich úrovňou. Samozrejme, aby zaútočil na panenské krajiny ruských kolektívnych fariem, kde sa ani jeden zdravý človek nebude držať ani na UAZ, nemá zmysel. Napriek tomu skutočný prvok takýchto ulíc mesta Cars City. Navyše existuje možnosť dostať sa na fragmentovaný jarný alebo jesenný základný náter na jeho osobný pozemok. Menovite v skutočnosti vlastníci vozidiel Parquet All -Terrain a používajú ich



Na európskych trhoch sa Hyundai Santa Fe a Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser a Peugeot 4007 zo svojich kópií) objavili približne to isté. A samozrejme sa obaja zúčastnili na havárii združenia Euroncap. Podľa ich výsledkov Japonci získali 32 bodov alebo 4 hviezdičky v známejšej klasifikácii. Sťažnosti odborníkov spôsobili čelnú ranu (12 bodov zo 16). Santa Fe však dostal ešte menej ako 29 bodov. Počas testu na prístrojovej doske sa našli potenciálne traumatické prvky.


TECHNICKÉ ÚDAJE
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Prevádzka motora (CM3) 2188 - 2179
Hmotnosť (kg) 1823 - 1750
Objem kufra (L) 7741582 - 1851685
Max. Power motora (L.S.) 150 - 156
Max. Krútenie momentu (NM) 335 - 380
Max. Rýchlosť (km/h) 179 - 200
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 11,6 - 9,9
Porovnaj spotreba paliva (L/100 km) 7,3 - 7,2

Cena (rub.) Od 1 173 900 - od 1 233 000


Ceny za niektoré náhradné diely a potom (rub.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Až -1 (10 000 km) 10 177 - 7494*
Až -2 (20 000 km) 10 251 - 7814*
Do -3 (30 000 km) 19 719 - 10 709*
Olejový filter 429 - 556
Vzduchový filter 649 - 2120
Pohľadovacie sviečky (1 ks) 1155 - 847
Brzdové doštičky (predné/zadné) 4674/3367 - 18 670 **
Predné krídlo 7267 - 16 774
Predný nárazník 9683 - 30 846
Kapucňa 23 311 - 22 927
Lobe sklo 18 231 - 28 664
Predný blok Folla 17 200 - 56 009
Blok Fara Zadný 5507 - 15 034
* Vrátane nákladov na prácu a spotrebného materiálu.
** komplex.

Hyundai Santa Fe
+ Pevný exteriér, pohodlný interiér, prítomnosť moderných možností, vynikajúca manévrovateľnosť, atraktívna cena.
- nuda vo forme kokpitu, druh kórejského povrchu, posadnuté informačné panely podsvietenia.

Kríž
+ Roztomilý exteriér, sedem -seater salón, takmer stabilita cestujúcich a primeraná ovládateľnosť.
- Relatívne lacné dekorácie, obmedzený zoznam ďalších zariadení, nízka plynulosť.



materiál: Alexey Gusev
foto: Armen Meitarjan

 

Zdroj: Časopis Mkobil [máj/2010]