Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV

Silnejší, rýchlejší, viac

Hyundai Santa Fe nie je pre vás dosť drahý? Zoznámte sa s IX55 za cenu jedného a polkrát vyššie, dostanete jedinečnú šancu na štúdium a do, čo to je: záhadný a záhadný prémiový segment v kórejčine.
Hyundai IX55 bol pripravený predovšetkým na americký trh, iba tam nebol pomenovaný nie pár latinských listov a čísel, ale nesie názov jedného z teplých štátov Mexika Veracruz. Rovnako ako naša, aj model je ponúkaný s jediným možným motorom a iba s automatickou škatuľou.
Platforma pre novosť bola predĺženým vozíkom od najbližšieho príbuzného Santa Fe; Model od nej prijal geometriu príveskov, Mac Farson vpredu a viacerých vedúcich pozadu.
Ukázalo sa, že dizajn IX55 je kontroverzný. Američania milujú také zložité, mydlové formy, ale európskemu kontemplamentu sa môže zdať, že stylisti boli mučení, zatiaľ čo zhromažďovali toľko rôznych riadkov, detailov, prvkov
Ukázalo sa to veľmi na východe: pompézne a pre amatér. Neexistuje žiadny jediný štýl, ale kritik by mal byť jednoducho rozdrvený masívnymi formami strmého tela.
V kabíne sa pozoruje úplná idyll (v kórejskom slova zmysle je vtedy, keď sa čiernohý interiér zriedi niekoľkými údermi pseudokarbonového a hliníkového pseudo). Samotný plast je vysoký -kvalitný, mäkký na dotyk a panely nie sú namontované. Architektúra predného panela je oveľa obmedzenejšia ako exteriér
Tu sa veľmi podobá Santa Fe! Rovnaké výkonné vyčnievajúce prímes strednej konzoly, rovnaké klasické číselníky nástrojov, jedovaté modré podsvietenie náhodne rozptýlené pozdĺž panela skromnej obrazovky
Na pozadí pokročilých konkurentov vyzerá Hyundai IX55 ako otvor, nudný stredný roľník. Neexistujú v Kórei v Kórei žiadne iné iné farby ako šedá, čierna a modrá? Nie je dosť a veľké obrazovky multimediálneho systému pre mnohých spolužiakov je jeho prítomnosť normou.
Prémiová aplikácia vyžaduje väčší model z nového modelu ako Santa Fe, úsilie o zabezpečenie pohodlia. Všetky úpravy vrátane volantu sú elektrifikované v IX55. Až teraz nebolo možné získať prácu pohodlnú. Základňa stĺpca riadenia je vysoko umiestnená a ak je spustený, masívny volant blokuje hornú škálu zariadení. A naopak: zdvihnete sa ako vodič Ikarus.
Možno, že tieto nit -vyberajú s ohľadom na cenu? Koniec koncov, ergonómia Hyundai Santa Fe nespôsobila žiadne špeciálne sťažnosti a v IX55 bol interiér postavený. Až teraz sú miesta za volantom väčšia šírka a nad hlavou
Hoci nepríjemnosti majú objektívne dôvody. Predná stolička sa poteší obrovskou amplitúdou mikroliftu, ale túži po tom, aby sa tu pohybovala veľmi obmedzeným vodičom a krúti sa. Zároveň je za sebou dostatok priestoru s okrajom najmenej 7-10 cm, najmä pri zadnej pohovke. Dúfa sa, že basketbaloví hráči Hyundai IX55 nebudú zvádzaní, alebo budú jazdiť iba zozadu.
Druhý riadok nie je len priestranný, ale naozaj pohodlný. Tu je vankúš na pohovku s vyhrievaným a samostatným klimatickým ovládaním a silné vyfukovacie deflektory v strednom stojane a streche a pod podlahou v kufri je tiež skrytý tretí rad sedadiel. Aj keď je usporiadaný, 184 litrov objemu pre pár tašiek zostane v črevách kufra. S dvoma radmi batožinových stoličiek je pridelených takmer 600 litrov.
Vysoké telo požadovalo inú výplň predtým, ako nám manažéri testov v salóne povedali, aby sme sa vzdali spomienok na Santa Fe a našli samotný pokus porovnávať obidva príšerné modely. Nový motor, pokročilejšia prevodovka, to všetko by malo priniesť IX55 na prémiovú úroveň bez rezervácie!
Začnime s krabicou. Automatic so šiestimi rýchlosťami v mestských nepokojoch, ktoré predstavuje 20 kvapiek Corvalola. Jeho práca je taká hladká, že je veľmi ťažké rozdrviť tok nepretržitého obnovenia zrýchlenia. Až teraz stlačíte akcelerátor silnejší a IX55 zostane lenivý trápny.
Dvesto šesťdesiatštyri koní ukrytých v črevách šiestich 3,8 litra sa neponáhľajte roztočiť kolesá, ktoré sa pohltia v klzkých kórejských pneumatikách. Na dosiahnutie deklarovaných 8,3 ° C až stovky musíte mimoriadne ostro zvládnuť plynový pedál. Nevníma auto hladko plávajúce na vozovke a pomaly sa zrýchľuje. Možno je to prémia v kórejčine: je ťažké spravovať dynamiku, ale čísla v jej registrácii je nepravdepodobné, že by niekto nazval nehodný.
A po stotinu o Santa Fe: on so svojím 187 l. s., V pohybe a hlučnejší a nie tak dynamický, ale zvyknete si na najrýchlejší guľomet už niekoľko minút a reakcia na plyn je živá a predvídateľná. Možno, že pohon kolies IX55 je skrytý koreň prémie? Ale na klzkom gumbe, dokonca aj s virtuálnymi zámkami, sa môžete dostať do pasce v prvom snehu
Taký výsledok. Predovšetkým zložky kontroverzných, ale sebaúctivých, všeobecne, dizajn, interiér a technická výplň nového crossoveru sa skrýva duch modelu Santa Fe. Áno, IX55 vyšla silnejšia, rýchlejšia, viac, ale akoby špongia absorbovala všetky svoje výhody a nevýhody. A ak sa prvý, nepochybne, stal viac, druhý na pozadí nesmiernej ceny je pomerne výrazný.

Autor: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin

Auto poskytuje oficiálny predajca spoločnosti Hyundai pre Dakarov test.

 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [apríl 2009]