Hyundai Matic Test Drive od roku 2001 Minivan

Kompaktný hráč

Kompaktné minivany sú teraz v móde. Na porovnanie sme si vybrali najkratšiu a najskoršiu - Hyundai maticu s Opel Zafira.
Samotná myšlienka vytvorenia minivanov založených na modeloch automobilov C bola prekvapivo životaschopná. Dôkaz o tom je rozmanitosť modelov, ktoré sa už v tejto triede objavili. Okrem toho je každý rok stále viac a viac. Len pred niekoľkými týždňami debutoval na ruskom trhu jedno z najneobvyklejších automobilov tohto typu. Opel Zafira, ktorá sa líši od svojich spolužiakov v tom, že má sedem miest, ako single dospelých. A v páre sme si vzali auto, ktoré sa dá nazvať antipódou Zafira - najkompaktnejšie z kompaktných minivanov Matrix Hyundai.


Prevody podvodníkov. Vzhľad je tento pár jednota a boj proti opakovaniu. Pri výbere koncepcie dizajnu sa Zafira rozhodol, že dostatočný podiel extravagancie poskytuje počet miest. Takže jej vzhľad, mierne, nie je príliš zložitý. Na pozadí všeobecnej rozmanitosti konkurentov možno takéto štylistické riešenie považovať za originálne. Pravdepodobne nájde odpoveď v srdciach a peňaženkách mnohých ruských kupujúcich.
Kórejský stroj naopak vyzerá mimoriadne elegantne. Nezabudnuteľný tvar s stupňovanou líniou okien zdôrazňuje výšku charakteristiky minivanu a súčasne sa líši s rýchlosťou. Je to pochopiteľné: pod zadnými oknami, skromný štítok - disegno pininfarina. Elegantné fazetované lietadlá s miernym stupňom agresivity sa už dávno stali charakteristickými znakmi tohto tela ateliéru.
Dizajn salónov sa líši v rovnakom rozsahu ako exteriér. Výkonný panel Zafira je trochu zjednotený s Opel Astra, ale zvýšil sa na výšku. Ale na paneli Matrix Hyundai je ľahký a elegantný, predovšetkým vďaka prístrojovej doske umiestnenej v strede. Je mierne nasadený smerom k vodičovi, takže informácie sa čítajú bez akéhokoľvek napätia - po niekoľkých minútach si jednoducho nevšimnete atypicalitu takéhoto dizajnu.
Tehly. Rozdiel v dĺžke Zafira a matrice je asi 290 mm, čo je pre auto veľa. Je to táto vzdialenosť, ktorá leží medzi hornými a dolnými hranicami triedy a oslabuje nemeckých a kórejských pólov. Zostávajúce kompaktné minivany s dĺžkou sú práve v rámci týchto limitov. A ak si predstavíte, že to bolo vďaka týmto trom decimetrom v Zafire, že sa ďalším radom sedadiel podarilo ubytovať, potom by som chcel odstrániť klobúk pred talentom kompontorov Opel.

Samotná skutočnosť, že stlačí tretí rad v kufri, si v skutočnosti nezaslúži potlesk. Hlavným problémom v tejto situácii je, ako zabezpečiť transformáciu salónu. Tvorcovia veľkých minivanov sú zvyčajne obmedzené na možnosť odstránenia sedadiel. V vagónoch strednej triedy ako Mercedes-Benz alebo Volvo sa tretí rad vyčistí na podlahe, ale kvôli obmedzenému miesta a čiastočne je spodná bielizeň určená iba pre deti. Ale v Zafire majú dve stoličky tretieho radu pomerne veľkosti dospelých, ale skryté tak mazané, že ich nájdete iba prečítaním pokynov. Stoličky sú nasadené v horizontálnom a natiahnutí sa po podlahe kmeňa a pod druhou stranou.
Táto myšlienka je vo všeobecnosti jednoduchá, ale pre jej implementáciu bolo stále potrebné vyriešiť otázku, ako ich tam vyčistiť a extrahovať odtiaľ. Roztok bol tiež vybraný podľa originálu: vankúš v strednom riadku stúpa a tlačí dozadu a potom sa celý druhý riadok posunie vpred. Tieto dva pohyby, ak viete, kam stlačiť, sa vykonávajú za pár sekúnd. Potom otočíme koberec kufra, potiahneme rukoväť do podlahy - a prosím, umiestnite číslo šesť. Je pravda, že na to, aby ste dostali sedem, budete musieť vytiahnuť celý koberec.

Tanec mínus. Stredný rad, pohybujúci sa vpred, otvára pomerne pohodlný priechod na pristátie na zadných sedadlách. Nie sú to samozrejme najpohodlnejšie, ale už dlho sa všimlo, že je lepšie ísť zle, ako ísť dobre.
Okrem toho je možné vyhodiť chrbty sedadiel stredného radu, ktoré by sa mali urobiť so stoličkou predného spolujazdca a prepravovať predmety s dĺžkou celého salónu. Alebo jednoducho použite poklop za lakťom stredného radu ... Všeobecne je tento výraz ideálny pre Zafira, ktorý sa kedysi používal v ruštine namiesto slova minivan-a staničný vagón so zvýšenou kapacitou.
Matrixový salón z dôvodu nedostatku tretieho radu neponúka také obrovské možnosti transformácie kabíny, ale existujú niektoré prvky, ktoré sú pre bežné osobné vozidlo netypické. Zadné sedadlo je rozdelené na dve časti, ktoré majú nezávislé úpravy v pozdĺžnom smere a pozdĺž uhla sklonu chrbta. To dáva ďalšie príležitosti na zmenu objemu batožinového priestoru. Plus typické množstvo všetkých druhov zásuviek a vreciek pre maličkosti. Napríklad na prístrojovej doske, okrem rukavicovej škatule, sú na konzole ďalšie tri otváracie kontajnery plus hlboké miesto. Okrem voľného priestoru v rádiu - štandardný priestor je navrhnutý pre dvojitý formát, hoci závod je nainštalovaný v továrni obvyklej veľkosti.

SLEZINA. V čase testu v Moskve neexistovala žiadna Zafira s 1,8-litrovým motorom, ktorý je celkom blízko charakteristikám jediného motora ponúkaného v Rusku pre Matrix. Takže sme tu nútení nejakým spôsobom porovnať konečné možnosti. Je zrejmé, že s 2,2-litrovým motorom Opel poháňa oveľa dynamickejšie. Je obzvlášť príjemné, že všetky ostatné charakteristiky sú zaostrené pod maximálnou blízkosťou k ľahkému autu. Za to som samozrejme musel trochu zaplatiť mäkkosť pozastavenia, ale po prvé, v racionálnom a po druhé, mnoho takej nenápadnej rigidity a páči sa mu to mnohým.
Matica Hyundai však nie je príliš ďaleko za dynamikou a neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa charakteristík motora. Pozastavenie je o niečo menej energeticky náročné ako Opel, takže matica sa stala viditeľnejšou na cestách. Významnejšou a nepríjemnejšou nevýhodou je však rad prevodovky: páka bola mimoriadne nepochopiteľná. Ak sa dokážete vyrovnať s problémami s problémami s každým zákrutou, potom pravidelné pripojenie k tretiemu obťažovaniu silnejšie. Približne to isté ako podivné usporiadanie pedálov Opelu: Utopený akcelerátor sa ukázal byť príliš blízko k brzde, takže keď sa noha prenáša, neustále sa k nemu prilepí. Teoreticky sa dajú použiť páka KP aj pedály Opel, ale bolo by logické očakávať, že tieto menšie problémy sa vôbec neobjavia.
RUKY HORE! Pokiaľ ide o úpravy na pracovisku vodiča, obe autá ponúkajú pomerne široký výber, ale obe majú svoje vlastné veci. Opel má teda vankúš za sedadlo, keď sa zdvíha, trochu sa nakloní vpred - podľa svojej láskavej rady pri výbere optimálneho držania tela. Vo všeobecnosti si však nastavenie vyžaduje čas a zvyk. Napríklad s cieľom nájsť rukoväť jeho nastavenia umiestneného cez stĺpec riadenia. V Hyundai je nastaviteľná zóna bedrovej podpory umiestnená tak nízko, že spočíva iba so zadným okrajom vankúša v dolnej časti chrbta.
Matica Hyundai je ponúkaná iba v jednej konfigurácii, ktorá však obsahuje elektrický balík, klimatizáciu, zliatinové kolesá a zvukový systém. Taký súbor a dokonca aj s pomerne silným motorom 1,8 litra je celkom hodný asi 16 tisíc dolárov, ktoré sa o ňu požadujú. Je pravda, že ide o špeciálnu ponuku, ktorá koná dočasne. Neskôr by sa cena mala zvýšiť o tisíc.
Ďalšie dve miesta, ktoré Zafira bude stáť jedno a pol tisíc za každé: modifikácia s 1,8-litrovým motorom (dodávané podľa pohodlia) stojí asi 19 tisíc dolárov. Zároveň, na rozdiel od matrice, dokončenie nezahŕňa vykurovacie sedadlá, Odlievajte disky a odlievacie kolesá a elektrický pohon zadných okien. Verzia 2,2 litrov v elegančnej konfigurácii, ktorú sme dostali, však bude stáť takmer štyri tisíce ďalších. Nie je to veľa pre auto, ktoré dokáže prenasledovať iné modely o triedu vyššie a zároveň drží viac ako akékoľvek auto tejto dĺžky.
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“