Hyundai Matic Test Drive od roku 2001 Minivan

Mini pre midi

Minivans zachytili nielen časť trhu a peňaženky Európanov. Spoločnosť Hyundai Motors, ktorá nechcela zaostávať za konkurentmi, v roku 2001 umiestnil model FC na trh a do tejto matrice.

Matrix bol vytvorený na základe pomerne slávneho modelu triedy Lantra v Rusku (aka Elantra, známy ako Aka Avante). Napriek tomu, ako aj podobnosť, ktorú niektorí z UPV Hyundai Trajet, minivan vyzerá úplne svojím spôsobom. Faktom je, že keď bola vytvorená, nebolo to bez Talianov, konkrétnejšie bez Pininfariny.

Vďaka malým detailom, úspešne rozptýleným po celom tele, je model rozpoznateľný nielen odrezaním oblúka predného krídla a vysoko vyvýšeného zadného okna, ktoré sa nachádza v nákladnom priestore, ale aj všeobecnými obrysmi, najmä na pôvodnom Prechody panelov na horných prvkoch kapucne a chrbta. Minivan Stylistics mierne naznačuje, že jeho telo bolo vyvinuté rovnakou kanceláriou ako telo slávnej fiat multiéry. Je pravda, že vezmeme do úvahy národné charakteristiky a sťažnosti týkajúce sa rubele talianskeho minivana. Nepokojní technici však poznamenávajú, že takýto nárast je nútený a obrátil sa k nemu z dôvodu boja o vnútorné zväzky. Nech už je to možné, vzhľad matrice v dobrom zmysle je zvláštne, že v dňoch umývania a potomkov Komisie je Brutt (model R.W., Hanomag (1924), prezývaný pre formy Komissbrot Bread) z ruky predajcov.

Vzhľad, ale nebudete na to ísť ďaleko. A bežecké vlastnosti Matrix sú veľmi protichodné. Po prvé, kvôli prívesku určený pre dobré cesty. Auto, ktoré má vysoké ťažisko (a tu je to takto) pri vysokých rýchlostiach by sa Willy-Nilly sotva valí do rohov. Aby sa tomu zabránilo, vývojári Matrixu sa pokúsili nájsť kompromis: odpruženie bolo urobené dosť tuhé a krátke.

Pre nemčiny a ďalších, Autobahns s nimi, je táto možnosť pravdepodobne jediná správna. My v ruských megacitách však správanie prívesku kórejského minivana môže spôsobiť, že to mierne povedie. A to je dôvod: buď krátky priebeh mechanizmu zavesenia, alebo jeho tuhosť vyvoláva vzhľad hlasných úderov, keď sa pohybuje po výmoloch v asfalte. Pri rýchlosti asi 40 km/h to nie je príliš prejavené, ale pri dosiahnutí 60 70 sa oplatí opatrne okolo poklopov a iných kúziel mestských ciest, aby sa predišlo nechcenej hudbe, ktorá stlačí na uši v objemných salón so zatvorenými oknami.

V opačnom prípade si pozastavenie matrice zaslúži najcennejšie recenzie, samozrejme, berúc do úvahy triedu automobilov. Napriek vysokému stredu gravitácie, keď manévrovanie pri vysokých rýchlostiach (80 120 km/h), telo minivanu nie je veľmi v prdeli a obyvatelia salónu nemajú nepohodlie.

Keď už hovoríme o nepohodliach. Niektorí z nemeckých novinárov poznamenali, že pristátie v tomto aute nie je príliš pohodlné. Dlho sme nemohli pochopiť: zdá sa, že všetko je na svojom mieste, sedadlá sú slušné, nohy pre nohy sú viac ako dosť, pre hlavy a ramená o to viac tak, že kolegovia z Nemecka nevyhovovali? Dospeli k záveru, že Nemci nevykonali porovnanie s analógmi, ktorí, ako obvykle, hriech s nákladným pristátím, ale so sedanmi, ktorí sú samozrejme pohodlnejší.

Niektorí spolužiaci Matrix, ktorí vyšli z rúk iných východných výrobcov, sa líšia od nášho minivana na nižších sedadlách a vytvárajú ilúziu klasického pristátia v sedane. Je to dobré? Ak sa blížite z praktického hľadiska, sedadlá Matrix majú iba tie, ktoré by mali mať minivan štvorcemu, ktorý pomáha ušetriť miesto na prispôsobenie nôh cestujúcich a batožiny.

Pokiaľ ide o klímu v kabíne, náš štvorčlenný tím, ktorý sa valí v meste viac ako 100 km pri dostatočne vysokej okolitej teplote (26 28 ° C) a bohužiaľ, nezažil štandard nepríjemnosti pre normálny pracovný deň. Slučná klimatizácia pomohla vyrovnať sa s teplom, automatickým KP s dopravnými zápchami.

Všeobecne platí, že tandem z guľometov a 1,6-litrový motor sa veľmi dobre vyrovnáva so svojimi povinnosťami. Ak máte trochu zvyknuté na prenosový algoritmus, môžete sa dynamicky pohybovať nielen v mestských podmienkach, ale aj pozdĺž diaľnice, zatiaľ čo trávite asi 10 litrov benzínu za sto kilometrov. Je pravda, že pri vysokých teplotách vonkajšieho vzduchu klimatizácia určuje zvýšenú spotrebu paliva (o 3 5 litrov za hodinu). Vyprovokuje zvlnenia a nešikovnú manipuláciu s klimatizáciou. A stále sa nemusíte unášať, stojaci v džemoch, vzduchový plot zvonku: Interná recirkulácia je organizovaná úplne vám umožňuje oplotenie z búchania/Kamazov a šetrí palivo.

Optimálny prevádzkový režim motora je 2000 3000 Min-1. Auto sa dotýka celkom s istotou, dobre získava rýchlosť; Cestujúci zároveň nevyhadzujú tam a späť a spotreba benzínu nepresahuje normatív.

Matica batožiny nebola spočiatku ohromená, ale v podrobnej štúdii možností transformácie interiéru sa ukázalo, že možnosti tohto minivana sú oveľa rozsiahlejšie, ako sa zdá. Po prvé, zadné sedadlá bez väčších ťažkostí, samostatne, sa transformujú na nákladnú plošinu. Po druhé, môžu sa posunúť vpred, čím sa toto miesto zvýši o takmer 15 centimetrov. Po tretie, jednoducho to dajte, čím sa matrica podmienela podmienečne s užitočným vnútorným objemom viac ako 1200 litrov (prípustná nosnosť minivanu 477 kg).

Pokiaľ ide o všetky zásuvky, škatule, výklenky a iné veci, je ich viac ako dosť, dokonca aj pod zadným sedadlom sú dutiny.

Podľa nášho názoru má zmysel používať toto auto v úlohe rodinného automobilu, ktoré v pracovných dňoch berie hlavu rodiny do služby (napríklad s dovozom detí do školy alebo materskej školy) a cez víkendy prináša cez víkendy rodina v plnej sile na lonu prírody. Nie je zatvorená pre Matrix a spôsoby kategórie vzpurných automobilov: je priestranná, ekonomická, pohodlná a atraktívna. Nie je to škoda takémuto palivovému hosťovi na letisku, aby sa stretol s oficiálnym, samozrejme, zvyknutým na limuzíny triedy S, ale normálneho tvrdého pracovníka, ktorý venuje sekundárnu pozornosť.

Matrix má dnes tri hlavné modifikácie: s benzínovými motormi 1,6 (103 hp) a 1,8 (122 hp), ako aj s trojmlová turbodiesel 82 hp. Je pravda, že posledná možnosť ešte nebola dodaná Rusku. V prípade aktívnej jazdy sa verzia s motorom 1,8 celkom hovorí pri vysokých rýchlostiach, pretože musí byť menej často skrútená.

Je zvedavé, že náklady na maticu Hyundai v Rusku (15 16 tisíc dolárov) sa mierne líšia od jeho hodnoty v rovnakom Nemecku.

Technické vlastnosti Hyundai Matrix 1.6 GLS

Telom 5-dverový minivan
Počet miest, ľudia. päť
Vybavená hmota, KG 1323
Plná hmotnosť, KG 1510
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4025/1740/1685
Maximálna rýchlosť, km/h 170
Čas zrýchlenia na 100 km/h, с ~ 12,7
Regulácia paliva (zmiešaný cyklus), l/100 km ~ 8,4
Motor:
-Typ v poradí, 4-valcový, 8-ventil
- Pracovný objem, CM3 1599
- Power, L.S. pri Min-1 107/5800
- krútiaci moment, NM pri Min-1 141/4500
- Systém napájania. injekcia
Prevodovka Automatic., 4-stupňová
Veľkosť pneumatiky 195/55R15
Zavesenie kolies:
- Front Independent, McPhereson
- Zadná uncenisha., Multi -Link
Brzdy s abs;
- predný disk
- Zadný bubon
Riadenie riadenia, s GUR
Cena, 15990 dolárov

Text: Igor Vladimirov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [08/2002]