Skúšobná jazda HYUNDAI MATRIX Od roku 2001 Minivan

Malý debut

Kde sa svet roll? Každý sa práve presunul na minivans. Avšak, len mini-wen nestačil, kompaktný sa objavil. Japonci sú vo všeobecnosti obrátené na golfovú triedu Compact-Wenna - stačí sa pozrieť na posledných 5-dverách Honda Civic (kde ste, rýchle, športové autá?) A Toyota Corolla. Kórejci boli s určitým oneskorením. Opäť sa neponáhľali - pozrel sa na iných, študovali svoje úspechy a chyby ...

Bude to o hyunday Matrix - druhá spoločnosť Mini-Wen vo všeobecnosti (pripomíname, prvá bola TRAJET - motor # 1, 2001) a najmä prvé CDN. Jeho svetová premiéra sa konala v Európe v Európe, a už v Moskve Motor Show-2001, auto certifikované pre Rusko bolo ukázané v auguste. (Sme, ako vo zvyšku sveta, sektor federálnej daňovej služby získava hybnú hybnosť, hoci s menej intenzitou. Hyundai už očakáva, že bude predávať asi 25 tisíc matríc v Európe av roku 2002 až 60 tisíc perspektívy v roku 2002 ona má v úmysle priniesť ročný predaj až 100 tisíc áut.)

Pri plánovaní urážku na európsky trh, kórejčikovia zaisťujú a objednali si telo a dizajn vo všeobecnom talianskom Atelier Pininfarine, ktorý sa dlho angažoval v konceptoch v tejto triede. Atelier nezasiahol špinu tvár, pracoval, ako obvykle, štýlové a originálne. V duchu času, obraz vytvára neslušné pravidelné povrchy a lektované čiary. Dizajn nie je preťažený dekorom a detailom. S jeho značnú výšku (1635 mm) a malá dĺžka (4025 mm), matrica nevyzerá ťažká a kašľa - z toho bola eliminovaná veľkými okuliarmi, podčiarknutý poklesom v dverí, jemne šikmo svahovito do čelného skla a pozdĺžnych tvárí a tajne. Hrá sa tu 15-palcové kolesá. Niekoľko sa nezmestí do moderného obrazu archaickej falšovej mriežky.

Dostaňte sa dovnútra vďaka veľkým dverám a vysoko zariadeným sedadlám. V skutočnosti, v skutočnosti vstupujete, len mierne orezané. Dvere sú zatvorené nie od prvého času, je potrebné, aby silnejší. Hyundai slúži Matrix ako auto, čo je viac ako vonku. Auto je naozaj priestranné. A to nie je ilúzia vytvorená tónmi svetla - interiér je čierny, okrem sivých regálov a stropu. Zaručená zásoba je dĺžka a šírka a výška uspokojí a basketbalový hráč.
 
Už spomenuté veľké okuliare a vysoké pristátie s veľkými vonkajšími zrkadlami poskytujú vynikajúcu viditeľnosť, ale zároveň sa cítite nepríjemne, sedí, ako v akváriu - by bolo lepšie stáť nižšie. A ja by som tónoval sklo. Prostredníctvom nich sa salón doslova cez slnko, rýchlo zahrieva. Je dobré, že klimatizácia je zahrnutá do štandardného balíka a má jednoduchú kontrolu - tri kolesá. Avšak, ak sa zdá, že svetlo nie je dosť, môžete si objednať poklop v streche, obetovanie pár-tri centimetre výšky stropu.

Pristátie autobus - vertikálne chrbát, nohy ohnuté v pravom uhle, ale sedí pohodlné. Stoličky sú dobré, mierne tuhé, s dostatočnou bočnou podporou, jazdu - s lakťovou opierkou. Okrem požadovaných dvoch úprav je možné zmeniť výšku predných a zadných častí vankúša individuálne a dať bedrovú podporu (užitočnú vec s takýmto pristátím). Volant je príjemný na dotyk, optimálny priemer a profily, je nastaviteľná na výšku.

Dashboard s tachometrom, rýchlomerom, teplotnými senzormi a úrovňami paliva a displeji palubného počítača sa nachádza neobvyklý - v strede torpédo. Zvyšok informácií sa prenáša na kontrolné lampy umiestnené na obvyklom mieste - pred vodičom. Ako je to rozumné, nekončím sa súdiť, nemohol som si na to zvyknúť za pár dní, to bol tiež pohľad na svetelné písmeno D (Drive) namiesto očakávaného rýchlomeru.
 
V opačnom prípade je všetko zvyčajne a pohodlné - volič AKT na podlahe (presnejšie, na prednej konzole, nie je tu žiadny tunel), ovládanie svetla a stierače, ako sú všetky japonské a kórejky - na stealless. Sklo a zrkadlá sú elektrické, tlačidlá - na veľmi vhodnej lakťovej opierke v obložení dverí. Zapnutie zahrievania sedadiel - na podlahe v blízkosti ručnej brzdy.

Prvá vec, ktorú som osláviť, znova späť - nohy voľne aj pri maximálnom pohybe predné kresla. Čo je to tak? Ukazuje sa, že oddelené (2/3) zadné sedadlo má nastavenie na dĺžku (rozsah - 195 mm) a operadla náklon (23-58 °), ktorá sa mení objem batožinového priestoru a zadné zóny pre cestujúcich. V druhom riadku je možné stlačiť a trojica (tam je aj Tretia hlavová opierka), dohromady, samozrejme, je to oveľa pohodlnejšie, a môžete použiť lakťovú opierku. Podsvietenie zadnej časti kabíny autonómne.

Zadné dvere sa otvoria tradične hore. Kufor, aj napriek krátku drezu, je dostatočne veľký, plný-size náhradné miesta je umiestnená pod jeho podlahou.

Skoro by som zabudol na najdôležitejšie - držiaky nápojov a ďalších pomocných nádrží. Sú v tomto aute nie je núdza. Pohár čísla asi 12 (s ložiskom bill). Malé vrecká veľký súbor, a to najmä na prednom paneli. Vo dverách - pohodlné veľké vrecká, pod zadnými sedadlami dve zásuvky, ďalšie dve - v bočných stenách batožinového priestoru. V operadlách predných kresiel existujú skladacie stoly na plynových pružín. Zdá sa, že ste vynechal niečo ...

Podvozok, na rozdiel od tela, Kórejci boli zapojení do seba, požičiavať ho od Hyundai Elantra. A dobre nastaviť. V Rusku sa rozhodli exportovať matrice len 1,8 l motorom, krabice - z čoho vyberať, automatické alebo mechanické.

Pri voľnobehu, manifestoch motor sa s ľahkými vibráciami na volante a sotva počuteľný. Príjem bol ohromený - veľmi trhanie za málo mini-Vena. Ak tomu tak nie je zdĺhavý motor o zákrutách nad 4000, by bolo celkom dobré. Stroj mu umožňuje uvoľniť až 6000 otáčok za minútu. V režime kick-down, a zároveň sa spomaľuje pri prepínaní vyššie. Všeobecne platí, že box je hlúpe, ale funguje hladko a uľahčuje pohyb v obmedzených priestoroch, ktoré pravdepodobne budete potrebovať rodinné auto, kolo bude s najväčšou pravdepodobnosťou žena.

Manipulácia je v rovnakom duchu: spoľahlivá, bezpečná, ale nie športové. Vzhľadom k vysokej výšky vozidla, nápadné valce sú pozorované v zákrutách a nedostatočným zvýšením obratu. Volant sa nie menej nasýtených a adekvátna. Hladkosť pohybu je prijateľné. Tlmiče nie sú úplne vyrovnať sa s unsappressive mas, a s častými výkyvmi, než vstúpi do rezonancie, ktorá sa prejavuje vo vertikálnych vibrácií. Suspenzia sa pracuje takmer nehlučne, salón je tiež mlčí. Veľmi sa mi páčili brzdy a ABS - pôsobí jednoducho a správne, a to napriek bubnov zozadu.

Matica je ďalším dôvodom na zablahoželanie kórálneho automobilového priemyslu: model sa ukázal byť úspešný, dobrý. Len tak ďalej! Pozeráte sa, a japončina bude robiť. (Mimochodom, je zaujímavé, ako boli kórejci spokojní s japonskými pýzňovanými strojom - matrica z Toyota debutoval skôr ako z Hyundai.) Minusy, podľa môjho názoru, len tri: žiadny bezpečnostný alarm, slabá stereofónna hlavička a nedostatočná motorové oddelenie. Všeobecne platí, že hyunday matica zapôsobí na správny stroj. Testované auto stojí 19,569 dolárov.

Text: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor magazínu [№10 / 2001]