Testovacia jazda Hyundai IX55 od roku 2009 SUV

Hyundai IX55

V prémiovom segmente úplných SUV, rozpočtový model, v podstate sa značky v podstate nebudú cítiť vždy v pohode. Stane sa výnimkou z pravidiel Hyundai IX55?
Ako vonia autá? American - Low -oktánový benzín a popcorn, francúzština - Kozmetika, káva a čerstvé pečivo. Vôňam jódu, Basabi a zázvoru je možné ľahko identifikovať japonskú techniku. Je zložitejšie určiť dominantných nemeckých strojov, pretože môže existovať príliš veľa rôznych komponentov - od čistiacich prostriedkov a čistiacich výrobkov, kože a kancelárie po celé mlieko, párky a švábovskú kapustu. V britských autách sa dopĺňajú vôňa drahých cigár a jeho ľahké tóny laku jachty. Vôňa umelej kože, tesárskeho lepidla a orgánu naznačuje, že ste v čínskom aute vyrobenom. Vôňa už originálnej kože s mokrými nečistotami olivového a strojového oleja, vyskočená pomocou octu Balsamam, vám povie, že máte produkt talianskeho automobilového priemyslu. A iba autá z Južnej Kórey nič necítia. Ešte nemali čas na to, aby si vzali svoje vlastné zápach, zatiaľ čo arómy iných ľudí sa im príliš nedržia. Avšak po tom, čo som bol v Hyundai IX55, známy mimo Európy ako Veracruz, sa okamžite mentálne vrátite do Spojených štátov, kde sa vodič, bez ohľadu na pohlavie a vek, zvyknutý cítiť aspoň chôdzu rýpadlo ako minimum vychádzajúceho rýpadla .
Čo nie je Lexus?
Svetová premiéra Hyundai Veracruz sa konala v januári 2007 v Detroite a prvá ruská show, ktorá bola prvou európskou, prišla do obchodného zástupcu pre moskovské automobily minulý rok, kde bola nová skratka IX55 už dosť legitímna. Kórejčania strávili dva roky a približne 2,22 milióna dolárov na vytvorenie svojho najväčšieho crossoveru. Veľa, ale nakoniec dostali príležitosť vyhlásiť vstup do nového prémiového SUV pre seba. Pokúsme sa zistiť, či je to naozaj tak, pretože koncepty prémie s nami a Američanmi sa dnes trochu líšia. Hyundai IX55 je o 190 mm dlhší ako Santa Fe, ktorý ho kladie na rovnakú úroveň s pilotom Honda, Mazda CX-9 a Nissan Murano. Všetci nemajú zníženie výstroja, ale majú podporné telo a nezávislé prívesky. Aj keď sú konkurenti v tejto triede dosť, s výnimkou uvedených, všetci sú 5 -seater.
SemeTnaya, s pristátím v Tekhassian (nohu položíte vysoko na rozbehnutý vagón, akoby ste jedli v strmene) a elektronický kompas v zadnom zrkadle. Čo nie sú Yankees? Zodpovedanie dizajnu: Bez zbytočného šokujúceho, pokojného, \u200b\u200bale v duchu času. Možno, že odborníci nájdu, čo predstaviť IX55 v zmysle vzhľadu. Povedzia, nie, hovoria, jediný, jasne formulovaný nápad. Podrobnosti (optika, mriežka radiátora, hmlové svetlá) sú maľované, akoby na vrchu tela, oddelene od neho, bez ohľadu na logiku jej prírodných čiar. A samotné riadky sú príliš jednoduché na vytvorenie jedného konceptu dizajnu a ponúkajú nový pohľad na vzhľad crossoveru. Ale to sú odborníci, vždy hľadajú, na čo sa môžu chytiť. Zatiaľ čo zdravý rozum naznačuje: Pripojte Acura alebo dokonca Lexus Widler k roštu chladiča, takmer nikto si nevšimne náhradu. V roku 2007, bezprostredne po tom, čo Veracruz vstúpil na americký trh, boli naši kolegovia zmätení z oceánu: prečo má Lexus RX 350, v skutočnosti to isté, zatiaľ čo 5-miestne, zatiaľ čo 5-miestny dodávka napájania 270 litrov. . Proti 260, Veracruz a rozdiel v momente iba niekoľkých metrov Newton, stojí o 11 000 dolárov drahší? A podľa štandardov Spojených štátov je to takmer polovica ceny, pretože nový veracruz v základnej konfigurácii stojí Američania v tom čase o niečo viac ako 26 000 dolárov. Podľa nášho názoru je to rétorická otázka. Kórejcom sa podarilo dokázať dôkladnosť svojich vlastných ambícií, pokiaľ ide o vytváranie prémiových automobilov, aspoň na príklade sedanu a kupé Genesis. A možnosť a povrchová úprava, ktorú ponúka IX55, vložila spoločnosť Hyundai medzi globálne spoločnosti, ktoré môžu vyzerať rovnako po celom svete.
Bol vydaný príkaz: na osud
Aby sme vyhodnotili, čo tento globalizmus vyústil, išli sme na krátku cestu do regiónu Kursk. Nie tak ďaleko od Moskvy, ale stačí otestovať tento crossover v plnom rozsahu. Naším cieľom bol Fatezh, ktorý bol založený v 17. storočí, je slávny, rovnako ako celý región Kursk, so svojimi koncertami s nočnýmilmi a jeho okolím. Chystali sme sa navštíviť lom, v ktorom bola otvorená železná ruda otvoreným spôsobom, a skúmali pamiatky slávnej koreňovej púšte.
Začnime teda salón IX55. Po prvé, je dosť veľký a má referenčnú zvukovú izoláciu. Okrem dvoch sedadiel tretieho radu, kde budú pohodlní iba ľudia pod priemerným rastom, sa gigant zmestí takmer všade. Mimochodom, ak vložíte všetko, čo sa tu dá zložiť, konkrétne dva zadné rady sedadiel, získate viac objemu ako Mercedes GL. Kožené sedadlá, centrálna konzola pre hliník, vložky do dreva v kabíne. Pocit monumentality je doplnený masívnou dvoma reekčnými opierkami s ochladenou škatuľou vo vnútri. Miesto vodiča má desať elektrických ovládacích prvkov s pamäťou a kúrením - 300 - 400 km v takejto bez povšimnutí kresla. Za atmosféru v kabíne s kontrolou vykurovacieho a ventilačného systému z druhého riadku je zodpovedná kontrola klimatizácie s dvoma zónami. Všeobecne platí, že pohodlie, prebytok voľných nôh, veľa úžitkových kontajnerov a tak ďalej, ktoré sú navrhnuté tak, aby vyhladili nepríjemnosti na dlhej ceste.
Zariadenia IX55 sú mimoriadne intuitívne. Potrebné tlačidlá sa nachádzajú presne tam, kde sa za nimi tiahne ruka. Ovládanie svetla a stierače sa môžu slepo používať pri prvom známemu s autom. Keď sa prvýkrát ocitnete v požadovaných režimoch, kdekoľvek je to možné, čo nám umožňuje povedať, že IX55 sa veľmi dobre prispôsobil svojmu budúcemu majiteľovi. Jedným slovom, všetko sa stalo nejako doma, pohodlné, ale zároveň dosť bohaté. Čerpané tlačidlá ovládacích tlačidiel okien a zrkadiel čerpajú: je príliš masívne a vyzerá rustikálne. Na volante - objednávka. Prebytočné tlačidlá nie sú pozorované. Prísne a stručné: tempomat a kontrola rádiu. V jednom z troch záverečných priehradiek na prednej konzole boli objavené ďalšie povinné atribúty moderného automobilu - konektory pre iPod, aux a ďalšiu elektrickú zastávku.
Presne opak
Na ceste IX55 sa správa ako typický Američan. Je vybavený benzínovým motorom Lambda s objemom 3,8 litra a kapacitou 260 hp. pri 6000 ot./min. Nainštaluje sa na špeciálne podpory, ktoré znižujú úroveň vibrácií, agreguje sa pomocou 6-pásmovej automatickej prevodovky s uličkou s manuálnym prepínaním funkcie. Tento tandem je schopný rozptýliť ix55 až stovky 8,3 s. Na dlhej priamke, na ktorej sa často nemusíte uchýliť k pomoci pomerne tuhého brzdového pedálu, sa táto kombinácia môže nazývať takmer dokonalá. Sila stačí na predbiehanie a udržiavanie cestovnej rýchlosti. Všeobecne platí, že znaky IX55 tvoria obraz typického zástupcu tejto triedy automobilov. Volant je dobrý, aby sa nezúčastnil problémov s ostrými pohybmi a niektoré šíriace sa v povahe KP vylučujú agresiu v správaní vodiča. Jedným slovom sa IX55 správa na cestách ako veľké, sebavedomé rodinné auto, pomerne silné, bezpečné a pohodlné, ale bez extrémnych ambícií vodiča. Sú tu nainštalované systémy ABS, EBD a ESP, vďaka čomu sú predvídateľné jazdenie. Za normálnych podmienok je pohon v IX55 na predných kolesách. Elektronický systém pohonu ITCC, ak je to potrebné, automaticky redistribuuje moment na zadnú nápravu, až 50% výkonu motora, a to nielen na ľade, je možné prenášať tu.
Konfigurácia brzdového úsilia, Electronics ľahko roztrhne masívne auto od začiatku šmyku. Ako už bolo spomenuté, nie je k dispozícii žiadne spustenie, ale môžete násilne blokovať spojku pripojenia zadnej nápravy. Pomáha to na včelárstve, hoci asfaltové nastavenia práce na konci nezastaveného ESP IX55 neprinášajú ťažký včelár. Pri skĺznutí jedného z kolies, elektronika, redistribúcia momentu medzi osami, vrátane kvapiek rýchlosti motora, čo robí súčasť krútiaceho momentu na spodnej časti nedostupnej. Takže v snežnici bude musieť byť Kórejčina tesná, a to aj napriek odbaveniu 205 mm. Pri rýchlostiach nad 40 km/h sa blokovanie spojky automaticky vypne a vráti IX55 bývalého monopianizmu.
No, v Amerike v poriadku a kto to všetko potrebuje s nami, primerane sa pýtate. Štatistiky predaja sú stále minimálne, predajcovia práve začali predaj prvých automobilov, ale je už zrejmé, že IX55 pritiahne pozornosť tých, ktorí sa nesnažia vykonať nákup obrazu. IX55, ktorý má tri rôzne úrovne konfigurácie a relatívne malé cenové rozpätie (od 1592 tisíc do 1729 tisíc rubľov), je typickým autom pre každý deň. Priestranný, bezpečný, ktorý má potrebnú súpravu off -road kapacity a je pripravená prudko zrýchliť. Pokiaľ ide o kvalitu a úroveň vybavenia, Hyundai IX55 nie je horší ako mnohí konkurenti, ale niekedy ich prekoná. Pravdepodobne bude osloviť tých, ktorí nie sú zvyknutí na rozruch, triezvo vyhodnotiť svoje schopnosti a uspokojí potreby so zdravým rozumom. A vzhľadom na náklady, IX55 si môže dokonca uplatniť čestný názov najlepšej ponuky v triede
 

Technické vlastnosti Hyundai IX55
Rozmery, mm
4840x1945x1750
Základňa, mm
2805
Predné/zadné, mm stop
1670
Polomer otáčania, m
5,6
Klírens, mm
205
Objem kufra, L
2457/1133
Vybavená hmota, kg
2066
typ motora
benzín V6
Pracovný objem, kubický meter. cm
3778
Max. Power, L.S./rpm
260
Max. moment, nm/rpm
348
Prenos
automatický 6-pásmový
Jednotka
plné
Predné/zadné brzdy
disk
Predné pneumatiky/späť
245/60 R18
Max. rýchlosť, km/h
190
Čas zrýchlenia 0-100 km, s
8,3
Spotreba paliva (priemer), l/100 km
9,6
Objem nádrže, L
78
 
Ilya Rybakov
Foto: Yana Segal
 
 
 

Zdroj: Časopis