Testovacia jazda Hyundai IX55 od roku 2009 SUV

Xxl alebo 14 pre dvoch

Honda Pilot a Hyundai IX55 sú sedem -seater a obe sú pre cesty, hoci vyzerajú inak. Zaoberali sme sa ich úzkymi charakteristikami a rôznymi znakmi


Crult -veľkosť siedmich -seater crossover, za ktorý nemusíte platiť, rovnako ako SUV s úplnou veľkosťou, je dobrou príležitosťou vstávať do druhého poschodia cesty bez zbytočných výdavkov, keď sa zdá, že vedomá túžba opustí nadmerné Sila a priechodnosť v meste. Čo si vybrať: Honda Pilot alebo Hyundai IX55?

Pilot Honda


Má sedem miest a všetky sú celkom vhodné nielen na ich spočítanie, ale aj ich používanie

Spočiatku tu boli motocykle, potom nosič motocyklov, potom vzorec 1: mimochodom, už vo vzorci šesťdesiatych rokov! Potom, v osemdesiatych rokoch, VTEC pre motocykle a od začiatku 90. rokov a pre autá a vozidlo Clarity Vodík je dnes vždy inžinierskou milosťou, technologickým vtipom. Vo všetkom, na čo sa nedotýkate a kdekoľvek sa pozriete: aspoň na viac ako zhodné stroje pre anglické babičky, dokonca aj pre Ultra -Uffering NSX pre strmých chlapcov, dokonca aj pre všetky druhy typu R pre chlapcov, dokonca aj pre zákonodarcov pre záhradníkov . Toto je Honda. Spoločnosť, v ktorej bola ideológia poprednej inžinierskej linky blízko Porsche princípy spojená s japonským európskym európskym nepochopiteľným Európskym. A pilot je úplne iný Honda.

Táto Honda z Ameriky a Ameriky. A v ňom je veľmi málo spoločného s akýmkoľvek iným Honda, s výnimkou účinnosti. Opäť v Amerike. Má sedem miest a všetky sú celkom vhodné nielen na ich spočítanie, ale aj ich používanie. Je to statné a nie je to jedno z tých automobilov, ktoré nevyzerajú ako autá s veľkým odbavením, ktoré sa vytvárajú pre niečo okrem amerických ciest. Nie je to zlé, rozvetvené ako sieť, rovno ako šípka a naložené ako dopravník.

Vodič nie je vôbec pociťovaný veľký automobil: je ľahko ovládané a dáva presnú predstavu o jeho rozmeroch na parkovisku. Ako priestranné auto pilotného účelu mestskej dopravy nespôsobí žiadne sťažnosti. Vo vnútri je veľké zásoby priestoru, veľa oddelení pre malé predmety a veľmi jednoduchý povrch. V pilote a technológii je všetko jednoduché: jednoduchá päťspešná automatická prevodovka, jednoduché odpruženie bez potešenia, práca komponentov, dizajnérov, testerov a advokát. Toto je produkt. Produkt za peniaze. V Rusku, nie tak malých ako v Amerike, ale stále nie na oblohe. S elektrifikovanými zadnými dverami a bez ochrany motora a dna. Bez xenónového svetla v základnej konfigurácii, ale s tretím počtom sedadiel. Toto je efektívna mestská doprava: v Khonde spoľahlivé a Američan v Amerike.



 
Hyundai IX55
Hyundai je teraz na vzostupe. Vysoké kvalitné stroje v ich kruhu nie sú len 20 a 30, ale aj zložité, drahé a prémiové genézy. Vysoká kvalita ani pozadie Japoncov. IX55 je tiež kvalitatívne auto, ak zavriete oči a nevenujete pozornosť jeho nejednoznačnému dizajnu a pochybným rozmerom. V technológii je naše porovnanie s Honda viac ako opodstatnené. S ostatnými Honda. Ak hovoríme o Pilote, potom sa technika Hyundai, ktorá sa používa v IX55, modernejšia. A zároveň pravdepodobne nie je tak spoľahlivý. V našom IX bolo počas testu elektrické nastavenie stĺpca riadenia mimo prevádzky. Tri roky záruk sú však pomerne málo a päť rokov na motori a prenos ešte viac, takže sa zdá, že obavy dôverujú jeho kvalite a je pripravené na ňu odpovedať.

Hyundai je na cestách tvrdší a oveľa športovejší. Pripomína vysokokvalitné autá. Je príjemné ich spravovať. Motor a prevodovka so šiestimi rýchlosťami dokonale spolupracujú a môžu oveľa viac ako zodpovedajúci tandem na Honda, zrýchlenie IX55 až stovky jednej a pol sekundy rýchlejšie, vďaka dokonalejšej prevodovke (ukazovatele motora sú veľmi blízko a Hyundai je ešte o niečo ťažšie). Na asfalte IX55, monopytované auto a pohon zadného kolesa sú spojené iba na klzkej ceste alebo s nútenou aktiváciou vodičom (rýchlosťou až 40 km/h). A to nie je auto, na ktorom sa musíte ponáhľať, aby ste sa presunuli z asfaltu: nie je poskytnutá žiadna ochrana pred poškodením jednotiek v ňom. Ale v meste IX55 je výborne kontrolovaný na úrovni najlepších asfaltových crossoverov našich dní: napríklad tu, Kia Sorento. A výrazne vyhrá pri našom porovnaní kontrolovateľnosti. Hyundai je trochu manévrovateľnejší: menší polomer. Obe brzdový pohon je presnejší a budovy tela sú podľa štandardov spolužiakov takmer nie. Rožky sú prítomné, ale na oblúku stojí auto spoľahlivo aj na hranici spojky pneumatiky. Vo všetkom je viac nakonfigurovaný v európskom ako Američan. Samozrejme, v ňom sú nezrovnalosti ciest podrobnejšie, ale celková úroveň komfortu ju nestráca, pretože prísnejšie rozhovory s automobilmi po hrbolkách a neúspešné masy sú pri odovzdávaní jediných nezrovnalostí oveľa pokojnejšie ako v Honda.

Vo vnútri IX55 je to oveľa modernejšie a drahšie, ale v ňom je bližšie ako v Honde. V kabíne je menej kontajnerov pre rôzne maličkosti, miesto vodiča je však ergonomickejšie: tento stroj je všeobecne vhodný pre aktívnejších ovládačov.



 
Zhrnutie
Honda Choice v každom zmysle je vyvážená, čo bude správne pre tých, ktorí zriedka zrýchľujú viac ako sto a venujú pozornosť vlastnostiam vozidla vo väčšej miere pri nákupe, na benzínovej stanici a v službe, ako keď sú jazda. Honda je priestrannejšia ako súper a lacnejší, je dokonale vybavená a umožňuje nám považovať tretiu sériu miest za príležitosť na neustále používanie, a to nielen ako náhradná verzia oficiálnej dopravy. Ak však temperament jeho potenciálneho vlastníka je ďaleko od severského a robí ho schopným rozlíšiť Ferrari od Pagani, Honda rozladí kotúče, nestabilitu, keď brzdí a neochotu rýchlo zmeniť kurz. IX55 je drahší a vyžaduje viac paliva a značka Hyundai je menej rešpektovaná. Je však rýchlejšia, jej dekorácia interiéru je oveľa drahšia, ergonómia sedadla vodiča je logickejšia a dizajn je modernejší. Prenos funguje tak, ako je obvyklý v roku 2010, a ovládateľnosť zodpovedá koncepcii crossoveru so všetkými výhodami v meste z neho, a nie SUV so všetkými problémami pri vysokých rýchlostiach, ktoré ho dodržiavajú.

 

Zdroj: Autá