Testovacia jazda Hyundai IX55 od roku 2009 SUV

Veľký crossover Hyundai IX55 s dieselovým motorom

Nové vybavenie Hyundai IX55 s trojlitrovým naftovým motorom ... dlho sme čakali na vybavenie IX55 na naftovom palive, pretože žiaden z priamych konkurentov a to isté v našej klasifikácii sú sedemmiestne crossovery Mazda CX-9, Honda Pilot a Subaru Tribeca neponúka dieselový motor.
 
Pre veľké kríženia je nafta dosť exotická.
Môj obľúbený motor
Tri -Liter Diesel môj obľúbený medzi motormi. Som pripravený odmeniť ho názvom jednotky všetkých čias a národov. Kto vyskúšal takýto motor v tomto prípade, nikdy nebude chcieť nič iné. Nedostatok zásoby Newtonov. Nádherný začiatok zdola. Sila, pokoj, zneužívanie akéhokoľvek druhu potešenia pri prvej žiadosti. Ak mi dajú SUV s benzínom V8, okamžite ho predám, aby som si kúpil balík s Diesel V6.

Verzia nafty zaostáva za benzínom v akcelerácii, ale v žiadnom prípade smrteľná
Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že benzínový motor, ktorý je k dispozícii Kórei s objemom 3,8 litra, produkuje 355 nm pri 4500 ot / min, 260 litrov. S. pri 6000 ot./min. Poskytovanie zrýchlenia na stovky pre 8,3 ° C a maximálna rýchlosť 190 km/h. Diesel IX55 stráca trochu benzínového motora (mínus 21 l) a zrýchlenie (plus 2,4 s). Ale ponižuje ho na benzínovej stanici a dáva nedosiahnuteľný štart v okamihu (plus 100 hm).
Nie som traktor
Newton-meters v ňom však nie sú hlavnou vecou. Kórejská nafta nemá takmer žiadnu zložku traktora. Mimochodom, prenos je naladený na asfaltové preteky. Fanúšikovia, ktorí citujú nečistoty, sa nepáčia taký koncept vysokej rýchlosti, ale samotný crossover nie je zvlášť vypočítaný. Má ďalšie výhody: napríklad neexistuje žiadny hluk vibrácií.
Maximálny okamih tejto nafty v 451 nm dosahuje 3800 otáčok. Nízke potešenie nie sú pre neho
Tri -letrový motor IX55 na ťažké palivo by sa mal považovať výlučne ako náhrada za benzín, aby sa ušetrila. Nestojí za to hľadať primitívne poľnohospodárske odstránenie v ňom. Vydáva maximálny okamih pri 3800 ot./min. To mu poskytuje závideniahodné prijatie pri rýchlostiach za 130 km/h, ale zbavuje trakciu zvierat na samých dna.
Toto je pravdepodobne úloha inžinierov spoločnosti Hyundai. Vytvorte si kompletnú súpravu, ktorá by jedla dvakrát menej na vrchole benzínu. Skontroloval som toto: 1112 litrov je dosť na sto kilometrov aj s najprísnejším režimom a v premávke vôbec nič neje. Žena na benzínovej stanici mi povedala, že nenapĺňa menej ako tri litre, a preto by som si radšej kúpila šišku. To je presne to, čo som urobil.

 
 
Pozastavenie je optimálne pre drsný terén
Miera úspor
Na dezertnú terénnu prechádzku. Všetky typy cvičení, ktoré sú k dispozícii pre crossover, sa uskutočňovali na štyroch. Diagonálne zavesenie, zostup a zdvíhanie na kopec, bahenné kúpele, ak stále nebola geometrická priechodnosť rozmaznaná dlhou základňou! Veľkosť je však dôležitým marketingovým parametrom IX55.
Neexistujú žiadne vážne rozdiely od benzínovej verzie terénu. A na asfalte je to len o niečo menej riskantné. Chcete sa staviť na úsporu bez toho, aby ste stratili veľa charakteristík? Potom je vhodný naftu IX55.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [január /2010]