Hyundai IX55 Testovacia jednotka od roku 2009 SUV

Hyundai IX55. Mám dvakrát päť

Zmeňte názov vlajkovej lode Crossover Hyundai z Sonous Veracruz, ktorý bol prijatý v Amerike, na kód IX55 pre Európu a Rusko, nepretržitú vpich. Vyzerá to ako x5. Takto. Povedzte, že som X, a nielen päť, ale dvakrát päť. Alebo dokonca päťdesiat -Five! Nesmrteľné označenie otriasa nezrelým dizajnom, ktorý pozostáva z jednej úvodzovky, hlavnou vecou pre auto je stále prevádzkované vlastnosti, ale tu je všetko v poriadku. Boli sme o tom presvedčení, keď sme urobili pochod v oblúku Kursk a naopak na Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 Body Carrier, suspenzie nezávislé v prednej časti McPhersona a dozadu
Ak si myslíte, že v Moskve s katastrofou v oblasti životného prostredia, relaxujte a vdychujte hlbšie. Ukradnutý metropolitný vzduch výfukových plynov je taký nezmysel, ale nemáme červený sneh a letnú pôdu zo železnej stupnice. Ale v meste Zheleznogorsk, v deväťdesiatich kilometrov od Kurska, je to v hojnosti. Extrakcia železných rúd v poli Michailovsky, vďaka ktorému bolo mesto postavené, je otvorené, všetko okolo je pokryté prachom obsahujúcim železo a maľované na hnedých cestách, hrdzavý štrk na vedľajšej koľaji, hrdzavé kaluže. A so vzduchom, nasýteným prachom z železa, je takmer nemožné dýchať pätnásť po pätnástich, so zvykom začína kašeľ poraziť.
 
Ak ste sa dostali do kaluže, nezáleží na tom. Pred IX55 môžu tri stacionárne ťažné konzoly využiť prvé tri traktory Crow a jazdiť, že existuje moč
Hnacie sily miestnych Belazes majú hlavné prostriedky ochrany pred prachom, obvyklým obväzom gázy alebo najjednoduchším respirátorom, priemerná dĺžka života zamestnancov GOK je lepšie vedieť. Obrovský lom, na spodnej časti a terasy, z ktorých sa rývajú viac tonové rýpadlá, je veľmi podobný Dante Hell, v kruhoch, z ktorých diabol z nejakého dôvodu postavil hračkovú železnicu. Belazes zhora sa nezdá viac ako bežné mravce. Dokonca aj Mordor z Pána prsteňov rajského miesta v porovnaní s Michailovským ťažobným a spracovateľským závodom. Našťastie nebol pod vedením rýpadla uvedený celý región Kursk.

Organizátori (ruský reprezentatívny úrad v Hyundai) trvalo viac ako hodinu, kým navštívili Michailovského Goka, a naše hlavné útočisko (možno aj najmenšie v Rusku) bolo Fatezh (na počesť toho je rôzne čerešne zimy)) , kde sa stále rozširuje slávny Kursk Soloviev a život potichu a pokojne potoky pozdĺž útulných čistých ulíc. Iba diaľnica M2 koná miestnym provinčným pokojom, je hlavným zdrojom príjmu miestnych dopravných policajtov. Na ňom sme prišli do závoja a zanechali sme takmer päťsto kilometrov, nie najviac federálnej diaľnice.
 
Päť hodín na ceste, takmer polovica cesty do Krymu, kde sa desiatky tisíc automobilov usilujú o sviatočné obdobie, čo je vynikajúci rozsah pre IX55. Hneď musím povedať, že sme neboli vôbec unavení, mohli sme pokojne vidieť veľký crossover z Hyundai na to dokonale. Vynikajúca viditeľnosť, veľké zrkadlá, ľahko čitateľné rozmery vám umožňujú bez problémov manévrovať v prúde. Pohodlné zavesenie, priestranný interiér, výkonný motor, ktorý potrebujete pre takéto cesty.

Hyundai IX55 je založený na platforme Hyundai Santa Fe natiahnutej viac ako desiatimi centimetrami, McPhersonov stojany v prednom odpružení a viacnásobné vedenie za sebou a päť päť pripomína jeho predchodcu, s výnimkou ešte viac implicitného. Obrie s istotou stojí na diaľnici, malé odchýlky od kurzu začínajú iba v najhlbšej asfaltovej koľaji a nevšimne si malé jamy a hľuzy. Podľa mierne zlomeného asfaltu sa ponáhľa ako žehlená autobahna bez toho, aby sa triasla a nepreniesla zbytočné informácie na volant. Je prekvapujúce, že na sériových nárazoch nie je prakticky žiadne hojdačky, kde zadní cestujúci priameho konkurenta pilota Honda už snívajú o hygienických balíkoch, populácia galérie IX55 naďalej pokojne konzumuje gamburgery.
 
Maximálny uhol zvýšenia, ktorý dokáže prekonať prechod 36 stupňov
Počiatočný účel Hyundai IX55 pre zahraničného spotrebiteľa nemohol skryť priečne rolky s ostrou reštrukturalizáciou a je viditeľný a extrémne manévrovanie je sprevádzané stratou spätnej väzby na volante, aj keď iba na zlomok sekundy. Ale hraním dáma na ceste nie je na solídne auto, ale za normálnych podmienok, to znamená, že s mierne aktívnym riadením IX55 demonštruje progresívne zvýšenie spätnej väzby na volant a vynikajúcu informativitu.

Ostrý výtok plynu v ohybe sa zmení na predvídateľnú šmyku, stabilizačný systém (mimochodom, odpojený) nefunguje hneď, takže vodičovi necháva pocit citlivosti situácie. ESP, brzdenie správnych kolies, čestne tlačí neverený kríž v danej trajektórii, motor je dôkladne uškrtený. A dokonca aj po stabilizácii automobilu neexistujú žiadne ďalšie reakcie na plyn na pár sekúnd. Toto je koniec koncov ospravedlniteľné, IX nie je supercar.
Elektronicky riadené spojenie pripojenia zadnej nápravy sa spúšťa hladko, čo presne dávajú množstvo krútiaceho momentu, takže nedochádza k žiadnej prudkej zmene v správaní stroja v ohybe pod plynom. Brzdový systém používa 17-palcové disky vpredu a 16 palcov za každým výkonom, v akomkoľvek výkone je dvojitý zosilňovač a ABS s EBD. Inhibícia nie je sprevádzaná ostrým prikývnutím, rovnako ako väčšina Američanov, iba na začiatku je pohyb pedálu trochu dlhý.

Kórejčania sa predtým báli ruského nafty. Teraz nie je. Okrem modifikácie vybavenej 24-ventilovým 3,8-litrovým V6 s fázovým systémom distribúcie plynu si môžete zvoliť výkon s trojitrovým turbodieselom Six CRDI. Ten rozdáva 239 koní a krútiaci moment 451 nm. Benzínový motor (jeho deformovaná 3,3-litrová verzia ide do obchodného sedanu Hyundai Grandeur) tiež nie je chyba, vyvíja 264 koní. a 348 nm. Išli sme iba na variáciu benzínu.

Neexistujú žiadne mechaniky pre motor do motora, akékoľvek zariadenie ide so šiestimi rýchlostnými automatickými strojmi Shiftronic, ktorý má manuálny režim prepínania. Motor je bolestivý, ale naladený na ekonomickú škatuľu a snaží sa prepnúť na zvýšené prevodové zariadenie. Prepínanie sa vyskytuje takmer nepostrelo, bez trhliny a dráždivého oneskorenia na začiatku, ale režim Kik-Dawn nie je zjavne v tejto jednotke, zatiaľ čo zvyšujete reakciu na kop zrýchľovača, otvor medzi susednými nákladnými vozidlami sa môže uzavrieť.
V takýchto prípadoch sa na záchranu prichádza manuálny režim. prilepí nasledujúce prevodové zariadenie. Ak k tomu neprinášate a IX55 je starostlivo prijatý, je to prekvapivo s dynamickým strojom, okrem toho je možné motor spomaliť. Pokiaľ ide o efektívnosť, musel by som sa učiť od tých istých Američanov, priemernou rýchlosťou viac ako 100 km/h a najazdených kilometrov asi 1 000 km, priemerná spotreba paliva (a vy môžete naliať 92 benzínu) nad 14 litrov na sto.
 
Spodná časť IX55 je plochá, majiteľ bude musieť chrániť iba medzeru v kľukovej skrine kovového lyžovania
Jedným z bodov nášho programu bola návšteva miestnej poľovníckej ekonomiky. Na piesočnatých cestách, postrekovaní vzácnych kaluží, sme rýchlo dorazili do lesnej jedálne, ale nikdy sme nevideli jeleňa, ktoré nám bolo sľúbené ukázať, nebudete príliš hlboko v lese na našom parnere.

Hyundai IX55 má dlhé, ale obozretne kosený cez previsy (uhly vstupu/výstupu sú 24,8/22,7 stupňov), takže ani vysoké hranice, ani zlomený základný náter nebudú mať vplyv na stav plastovej súpravy tela. Pohyby o odpružení nie sú najmenšie, jeho rovnováha, nedostatok hojdačky a riadenia, ktoré neobťažuje vodiča silným návratom na hrbole, umožňujú vám lietať po jazdnom pruhu najmenej sto. Cesta na cestách v 205 mm je tiež dobrým argumentom v boji proti letnej chalupe v teréne, ale auto je príliš ťažké, vybavená hmota je 2110 kg a rázvor kolies je príliš dlhý na preteky pri únikoch na únikoch Stiepky, uhol pozdĺžnej permisivity je iba 17,9 stupňov. Vyhlásená hĺbka prekonania Ford Armour je 500 mm, ale ja by som išiel do vody, Boh zakázať, Boh pôjde do nestabilného dna pod vlastnou váhou.
 
Infinity Audio Center obsahuje rádio AM/FM a reťazový reťaz so šiestimi Disc, ktorý číta MP3. Systém je spočívaný na USB port a lineárny audit pod mini-jack. Pripojenie iPod je tiež
V prenose nie je žiadny demultipliter, Kórejčania nechápu, prečo je to auto, ktoré je nepravdepodobné, že by sa presunulo z asfaltu, ale existuje možnosť núteného blokovania elektronického spojenia. Je pravda, že na nespoľahlivej pôde je to stále trochu až do bodu systému anti -wingsov. Komplexná oblasť prekoná Oh, aké ťažké. Keby iba podľa zotrvačnosti s vážnym zrýchlením, predtým som presvedčil, že v ceste nie sú žiadne balvany a protokoly.

Hyundai IX55 označuje prémiový segment a pokiaľ ide o vybavenie, je plne konzistentný s takýmito aplikáciami. V maximálnej konfigurácii má parkovacie senzory, systém automatického udržiavania úrovne chrbta tela pomocou pneumatických prvkov v zavesení, kožená dekorácia salónu, napájanie, celá škála elektrických nastavení pre vodiča a Sedadlá predných spolujazdcov, elektrická jednotka riadiaceho stĺpca na odchod a výšku.

Stolička s dobrou bočnou oporou, bedrová podpora a veľká amplitúda úprav dáva vodičovi akéhokoľvek rastu na výber optimálnej polohy, zatiaľ čo v strednom rade bude dostatok miesta. Ovládanie zvukového systému je duplikované na volante, existujú aj tlačidlá tempomatu. Kompas je zabudovaný do automatického zakrývania salónového zrkadla, v každom priezore, zrkadle so podsvietením a sférické zrkadlo na komunikáciu s cestujúcimi na hornom paneli. V centrálnej lakťovej opierke, priehradke na rukavice s chladičom, aj keď sa do nej plazí iba banka Cola, do kabíny je veľa nádob a do vreciek na predĺženie dverí je možné vložiť veľkú fľašu minerálnej vody. Zrkadlá sú vyladené a skladané elektrickými motormi. Rovnako ako poklop v streche, dvere batožiny sú vybavené elektrickým pohonom, môžu sa otvoriť a zatvoriť priamo z kľúča FOB.

Vďaka funkcii inteligentného kľúča by sa kľúč nemal vložiť do zámku zapaľovania, stačí ležať vo vrecku, systém anti -teft a centrálny zámok sú aktivované jedným stlačením tlačidla v rukoväti dverí. Cestujúci stredného radu spolu s prednými, môžu ovládať samostatné klimatické ovládanie pomocou diaľkového ovládača v zadnej časti centrálnej lakťovej opierky, je tu dvanásť voltová ružica a malá nádoba.

Salón dokonale transformuje vankúše stredného riadku pohybujúce sa tam a späť, chrbty menia uhol sklonu. Ak sa chcete dostať do galérie, musíte vytiahnuť páku na bok vankúšov a časť pohovky pôjde úplne vpred. Pre troch dospelých to bude príliš preplnené zozadu, ale dvaja muži vysoký asi 180 cm upokojujú pokojnú cestu niekoľkých stoviek kilometrov a sotva sa dotýkajú kolien stredného radu.

Obri budú podporovať zadnú časť hlavy skosených zadných dverí. V treťom rade je IX55 určite pohodlnejší ako v Mazda CX-9 a iba o niečo bližšie ako v Honda Pilot. Vezmite starú zásuvku do dacha. Galéria je zložená v jednom pohybe a vytvára plochú podlahu obrovského kmeňa, a ak potrebujete vložiť malú chladničku, zložte stred, potom sa rodinný crossover zmení na nákladný autobus. Ak potrebujete zvoliť niekoho po ceste, zadný rad je zložený v pomere 50/50 a priemerne 60/40.

Priame konkurenti Hyundai IX55 sú iba dvaja, ktorí už sú uvedené, už sa spomínajú Mazda CX-9 a Honda Pilot a X-piaty X-päta v dôsledku jeho všestrannosti je vo výhodnejšej pozícii. Nie každý potrebuje pseudo -športovú nízku mazda útočnú lietadlá s rafinovanou kontrolovateľnosťou a skutočnú konzumáciu asi 25 litrov na sto, absolútne bezmocný mimo asfaltu a dokonca aj v mestskom snehu pred supermarketom za cenu 1 887 000 rubl. Honda Pilot poteší svoju kapacitu cestujúcich, osem ľudí sa do nej bez problémov upcháva, ale dosť slabý motor, archaický box a rovnaká úplná impotencia na vchode, plus výrazný americký vzhľad a návyky, dokonca aj za cenu 1 471 000 rubľov, Môže viesť potenciálneho kupujúceho, aby si vzal to, čo -je rýchlejšie, aj keď nie tak priestranné. Hyundai IX55 dokonca aj v základnej konfigurácii má takmer všetko (okrem zadného pneumatického zavesenia a prielezu), sa dostane do popredia. Krížové ceny začínajú známkou 1 644 000 rubľov. Toľko stojí za základnú 3,8-litrovú variáciu benzínu. Najjednoduchšia verzia nafty bude stáť 1 660 000 drevených.
Text: Alexey Grigorovich
Foto: Alexey Grigorovich, Yan Segal a Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Auto.mail.ru