Testovacia jazda Hyundai IX55 od roku 2009 SUV

Hyundai IX55. Dvojnásobok päť

Hyundai IX55. Cena: od 1516900 Rub. Na predaj: od decembra 2008.
Už bol ocenený v USA aj v Kórei. Je čas pripojiť sa k najväčšiemu crossoveru v línii Hyundai a ruských motoristov. Podľa obchodníkov by mal IX55 súťažiť s takými modelmi, ako sú Lexus RX350, Nissan Murano a Subaru B9 Tribeca. Nie je to príliš odvážne vyhlásenie?

Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 39 rokov, automobilový novinár, 21 rokov, osobné auto - Renault Logan
Toto auto prvýkrát demonštrovali Kórejčania v Detroit Car Auto v roku 2007. Je pravda, že potom bola prezentovaná ako Hyundai veracrus. 222 miliónov dolárov vynaložených na jeho vývoj sa ukázalo ako dobrá investícia v budúcnosti, pretože v prvých mesiacoch predaja bol dopyt po novinke doslova vzrušujúci. Kórejčania inšpirovaní úspechom sa rozhodli, že sa tam nezastavia, a už v roku 2008 na Paris Motor Show, sa IX55 objavila v Európe, ktorá je v skutočnosti rovnaká veracrus. Predtým, ako sa ponáhľali do Európy, Kórejčania výrazne revidovali technické vyplnenie vozidla, aby zlepšili jeho palivovú účinnosť a manipuláciu.
Nebudeme sa skrývať, navonok IX55 nemá silný dojem. Áno, je skvelý, je elegantný, ale v ňom nie je žiadne zvýraznenie. Možno sa táto chyba už stala olizovaným exteriérom, ktorý sa už nudil podobnými modelmi. Je zrejmé, že niečo nové je ťažké prísť, ale stále bolo možné hrať detaily. Napríklad v skutočnosti podobná optika IX55 Veracrus s oranžovými vložkami vyzerá oveľa zaujímavejšie. Je to však najmä to, čo možno tvrdiť po dlhú dobu.
Interiér automobilu spôsobuje úplne odlišné emócie. Samozrejme to nemôžete nazvať luxusným, ale kvalita materiálov a dizajn v IX55 spôsobujú iba pozitívne emócie. Úroveň je ergonómia. Nemusím nosiť hlavu, kde a ako ju zapnúť alebo nakonfigurovať. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú našim spotrebiteľom pravdepodobne nebude páčiť, nie je parkovacia brzda pedálových európskych modelov. Poker medzi prednými sedadlami súhlasí, kde je známe. Ale nič sa nedá urobiť, nezabudnite, na čo bolo toto auto pôvodne orientované. Bez dobra však nie je tenký: obrovský salón je tiež stručne smerom k Amerike. A interiér IX55 je skutočne obrovský. Vo vnútri sa zdá, že auto je viac ako vonku. Auto má tri rady plných (!) Sedadiel. Dokonca aj v galérii môžete celkom pokojne sedieť viac ako jednu hodinu. Samotný cidue profil a možnosť upraviť chrbát chrbta a skutočnosť, že v prípade potreby sa môže stredný rad posunúť vpred, čím sa uľahčuje ešte viac priestoru na nohy. Ak na týchto sedadlách nie sú potrebné potreby, potom, keď ich zložíte, dostanete absolútne rovnomernú podlahu kufra av tomto prípade bude objem z nich 598 litrov. Ak stratíte druhý riadok, objem sa zvýši a úplne na 2457 litrov.
Počasie v deň cesta nás pokazilo, sneh zmiešaný s dažďom nesľuboval nič dobré. Po prvé, v takomto počasiu fotografuje fotograf strašne nepohodlne a po druhé, letná guma, klzká cesta a 260 koní pod kapotou sa medzi sebou nejako nezmestí. Termíny časopisu sa však vyčerpali a my sme sa rozhodli. Nakoniec je auto dobre vybavené z hľadiska aktívnej bezpečnosti a podľa nášho názoru sme museli byť opatrní iba počas brzdenia. Dva tony vybavenej hmoty na ľade a pri dobrej rýchlosti, tá baran.
Prvá vec, ktorej sme upozornili, hneď ako sme sa vyrazili na cestu, nebola dynamika alebo schopnosť ESP ovládať auto na klzkej ceste. Ticho v salóne nás skutočne zasiahlo. Dotknutá finalizácia automobilu pre európsky trh. Štvorvrstvová podlaha a dodatočná zvuková izolácia motorového priestoru nebola pomalá, čím sa vozidlo dostalo na tento ukazovateľ na prémiovú úroveň.
Ukázalo sa, že pozastavenie je pre naše cesty celkom prijateľné. Priečne švy, samozrejme, nie sú jej koňmi, ale IX55, dokonca ani s takými pôsobivými rozmermi, prakticky nespadli do rohov a nekreslili sa. Dlhý pochod v meste tiež umožnil poznamenať dostatočnú kontrolu zo sedadla vodiča. Ľutovanie bolo spôsobené iba skutočnosťou, že segmenty chýbali vo vonkajších zrkadlách na kontrolu mŕtvej zóny. Ale tí, ktorí často cestujú v noci, sa pravdepodobne budú páčiť skutočnosťou, že zrkadlá sú vybavené samovrbisom, čo bráni svetlometom vodiča nasledujúcich automobilov.
Keď sme ocenili auto v meste, rozhodli sme sa skontrolovať jeho možnosti na svetelnej teréne, ale predtým, ako sme sa dostali na náš improvizovaný výcvik, sme sa nejaký čas presunuli po prímestskej diaľnici. A čo je prekvapujúce: ani pri rýchlosti 110 km/h nebola spotreba paliva vôbec malá, objem šiestich v tvare V, nepresiahla 8,5 litra. V každom prípade počítač trasy ukázal práve takúto hodnotu. Áno, technológia nepretržitého variabilného momentu otvárania a zatvárania ventilov nepretržite variabilné načasovanie ventilu (CVVT) pre oba distribučné hriadele nie je prázdnou skratkou.
Nejde iba o riadok v zozname konfigurácie, ktorá bola sofistikovanou ITCC, ktorá je použitím pedagóga v potrebnom pre potrebných a zadny až do lebky MNRO -excavation. V každom prípade to bolo vďaka tomu, že sa nám podarilo ľahko a v pohode pohybovať sa okolo jarného rozmrazenia, dokonca aj na cestných pneumatikách. A ak sa táto stránka zdala nepriechodná, vopred sme centrum striktne zablokovali diferenciála a vypnutá elektronická hĺbka vo forme ESP. A potom a potom IX55, ktorý vyhodil všetky svoje newtonovské meters na cestách, doslova roztrhol rasputitu do štrbín a neustále pokračoval ďalej. Všeobecne platí, že hlavná vec je, že existuje dostatok povolenia. A je celkom slušný v aute.
možnosti
K dnešnému dňu je auto ponúkané v troch úrovniach výbavy: Baze, Ultimate a Luxus. Už v databáze je stroj vybavený takmer všetkým, čo je potrebné, a to z hľadiska pohodlia, ako aj z hľadiska bezpečnosti. Zahŕňa 6 airbagov, ABS, EBD a ESP systémy a aktívne predné lakťové opierky. Uitimate zariadenie rozširuje základňu chrómovanými kľučkami dverí, elektrickým ovládaním volantu, prístupom do interiéru vozidla a spustením motora bez toho, aby sa lakťová opierka ochladila, nekonečný zvukový systém, nastavenia pamäte, dažďový senzor, ako aj Zadné parkovacie senzory. Najpokročilejší luxus dopĺňa tento zoznam poklopom, systémom dverí kufra, zrkadlami selfceveru, salónom aj externým, ako aj systémom automatického udržiavania úrovne chrbta tela. Navyše je vozidlo vybavené schodmi, strechovými koľajnicami a plnohodnotným rezervným kolesom.

Nemilujeme
V strope sú dve jednotky. Jedno pre malé okuliare, druhé pre väčšie. Príjemne
S rozloženým tretím radom sedadiel je objem kufra 185 litrov. Pohodlne
Držiaky pohárov sú v prednej rade a v druhom. Bez nich v štátoch a auto nie je auto. Známy

Jazdec
Dynamická a ľahko ovládateľná, jediná vec, na ktorú sa môžete sťažovať, je nedostatočný informačný obsah brzdového pedála.
Salón
Je to obrovské a praktické, sedem ľudí sa tu môže ubytovať.
Úľavu
Výnimočná zvuková izolácia, Audio systém Infinity, trojzónový riadenie podnebia, systém kľúčového prístupu je ďaleko od úplného zoznamu atribútov pohodlia.
Zabezpečenie
Maximálne v základnej konfigurácii.
cena
Nižšie ako priamy konkurenti.

Výhody a nevýhody
+ Dynamika, priestranný interiér, zvuková izolácia, mierna chuť do jedla, vysoký stupeň bezpečnosti, bohaté základné vybavenie.
- Nedostatok sektora na kontrolu mŕtvej zóny vo vonkajších zrkadlách.
 
technické údaje
Značka a model - Hyundai IX55
Rozmery - 4840x1945x1750 mm
Motor - benzín, 3778 cm3, 260/6000 l. S./min-1
Prevodovka - automatické, 6 -rýchlosť
Dynamics - max 200 km/h; 8,3 s až 100 km/h
Konkurenti - Lexus RX350, Nissan Murano, Subaru B9 Tribeca
 
Náš názor
Zdá sa, že Huyndai IX55 je skutočne schopný súťažiť s najvýznamnejšími bratiami v triede, pretože pre tento stroj má všetko, počnúc pomerne výkonným motorom a končí skutočne pohodlným salónom. Najdôležitejšou kartou Trump v boji za kupujúceho je však cena. Za tieto peniaze a v takejto konfigurácii iného kmeňa nebude možné kúpiť.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 
 
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [máj 2009]