Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) Od roku 2009 SUV

Chameleón

Tento rok pre Hyundai Tucson bude posledný. Na mnohých trhoch, tento Parketánik, pravdepodobne už v popoludňajších hodinách nenájdete oheň, ale ak je niekde, je to pozostatky stroja s takýmto menom v starých svetlo už nie sú dodané . Jej miesto bude trvať Crossover IX35. Okrem toho nahradenie kórejčanov sľubuje veľmi rýchlo a, čo je charakteristické, s maximálnym pokrytím do apríla, novinka sa objaví nielen v západnej Európe, ale aj v Rusku.

Toto vozidlo pre druhú generáciu Tucsonu je všeobecne charakteristická (na trhoch Ázie a Ameriky, model zachránil staré meno, ale s IX konzolou). Ak chcete, aby sa aspoň embryonálny stupeň vývoja: všetko začalo s prototypom IX-ONIC koncepcie, ktorý presne pred rokom v Ženeve, a na jeseň vo Frankfurte Hyundai demonštroval sériovú verziu. Keďže jeden z hlavných konkurentov IX35 Škoda Yeti sa narodil dlhé štyri roky, a to je komplexná podpora pre najväčšiu automobilka sám starého sveta ...

Bez pomoci Nemcov to nebolo v tomto prípade: ix-Onic Concept a IX35 od začiatku a do konca boli vyvinuté v novom technickom centre spoločnosti vo Frankfurte. V práci na komoditnej verzii, nič nadprirodzené pre miestnych špecialistov v skutočnosti nemal koncept pôvodne odrážať moderný trend vo vývoji vzhľadu kompaktných crossovers, takže dizajnéri len mierne vyhladené pevne zostrelené telo, robiť Nadmerný spor od neho a natiahol auto na všeobecne uznávané veľkosti. Čo je charakteristické, bolo to celkom logické aj rodinnú vlnovú líniu pásu bola namontovaná, akoby sa s odkazom na zdravú Hyundai Elantru. Telo, čestná, váha, ale nie je možné povedať, že kazia ...

To je, ktorých IX35 nevyzerá ako dokonale na predchodcovi. Nie, teoreticky nájsť niektoré podobnosti v nich, samozrejme, je možné: mať aspoň siluetu alebo rozmery (novinka pridaná len 85 mm dĺžka, 20 mm široký, ďalších 10 mm sa vyrástla na kolesovú základňu.), Ale vo všeobecnosti , IX35 je vnímaná absolútne druhá.

Ak môžete stále identifikovať kórejčinu na vonkajšej strane v IX35, potom vo vnútri Crossover vyzerá úplne v Európe. Dynamika, tvary, textúra ... povedzme viac ako interiér by sa mohol dobre objaviť na nejakom nemeckom produkte. Samozrejme, že by to bolo vw, ale pre OPEL Prečo nie? Nie je to najhoršia možnosť, najmä pretože problémy s kvalitou materiálov, ktoré, bohužiaľ, neboli v žiadnom prípade zriedkavý fenomén v Tucson, nie je absolútne.

Kvalita rady vodiča v IX35, atas, nie dokonalá, ale je to určite vyššie ako v tej istej qashqai alebo Toyota RAV-4. V salóne crossover inštaloval celkom slušné a dostatočne tuhé sedadlá, nie horšie ako tie, ktoré dnes dali na Tiguan alebo Yeti. To, čo je charakteristické, nezmesal obraz a relatívne malý rozsah pozdĺžnych úprav: Ukázalo sa, že je dosť dosť na to, aby na jednej strane, s prijateľným komfortom, umiestniť muža s prijateľným komfortom pre meradlo deväťdesiat, a Na druhej strane, ponechať potrebný minimálny obývací priestor ako rovnaké dimenzionálne obyvatelia druhého riadka. Inými slovami, štyri dostatočne vysoké ľudia tu môžu byť umiestnené bez veľkých ťažkostí. Jediné obmedzenie vertikálneho priestoru. Stalo sa tak, že všetky IX35, ktoré mali šancu jazdiť na tieto riadky, boli vybavené panoramatickými strechami, ktoré, ako viete, dáva niektoré náhradné centimetre vertikálne a bohužiaľ, nie príliš objektívny obraz, ako v Rusku túto možnosť nepoužíva v dopyte. Tu je navigácia, Bluetooth Hands Free s funkciou ovládania hlasom, elektronický kľúč a zadný pohľad kamera určite nájde.

Tento čas je celkom slušný zoznam možností zameraných na zabezpečenie bezpečnosti. Kórejci tu pridali aktívne opierky hlavy, pomáhajú počas zostupu a presťahovali sa na horu systému DBC (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, brzdový asistent a šesť airbagov v tomto prípade sú vnímané udeleným. Avšak, tu pre nás existuje aspoň jedna nepríjemná správa, ak vo väčšine európskych krajín tieto systémy vstupujú do povinného zoznamu, my, zrejme, bude musieť zaplatiť navyše pre každého z nich (okrem ABS a štyroch vankúšov). Na oplátku však dostaneme takmer všetky najprísnejšie motory: toto je základný 2-litrový benzín štyri a pár 2-litrových turbo dieselových motorov s kapacitou 135 a 184 hp

Naše zoznámenie s ix35 okamžite začal s horným motora, navyše je 184 konských síl turboodiesel bol tiež vybavený novou 6-stupňovou automatu. A tieto boli extrémne pozitívne emócie: i istý trakciu v takmer celom rozsahu poradí, nádherné pružnosť a absolútna logicality pri prevádzke prevodovky. Reakcia na plyn tu, ako obvykle, sa pomaly recapinated, ale celkový obraz nepokazí dlhšie ako 0,5 sekundy prístroj ani nenapadlo ani v horách.
Ale aj cez to, na mieste kupujúceho ix35, autor týchto riadkov prvej modifikácie radšej voľbu s 136-silný motor. Vo dvojici s 6-stupňovou MCP, že nie je horší ako top turbodieselom, ale to je ešte úspornejšie. Okrem toho, bude iste oveľa lacnejšie: máme rozdiel medzi cenami za tieto úpravy môže dobre robiť asi 100 tisíc rubľov.

Najdostupnejšie tradícia bude stroj s benzínovým motorom, však, 163-silná jednotka rady Theta-II, čestne, prezentovaných na prezentáciu, úprimne povedané, nebol dojem. Skutočnosť, že nemá dostatok ťah dole, to bolo jednoduché predpovedať, ale keď Four preukázal rovnakú chamtivý a vysokou rýchlosťou, že nastal čas, aby sa rozčuľovať. Bohužiaľ, ale Euro-5 šanca na prežitie atmosférické jednotky prakticky listy. K dispozícii je tu však aj dobrá správa: dôjdeme k nám ako základný nezmontovaných agregátov, nabrúsené pod Euro-4, a potom, čo si pamätal o takúto podporu, aby sa dotkol novej Mazdu3, nemali by byť lepšie ísť.

Je riadený ix35 zároveň veľmi dobre. Kórejci nahradil hydraulicel na elektrickom ktorá robila volant ľahšie s mierne počítačovou spätnou väzbou. To však nie je v rozpore s vozu presne stanoviť, oblúky a môže ľahko držať trajektóriu určenú vodičom. Tu suspenzie v porovnaní s predchodcom sa stal oveľa ťažšie pohodlne menej ako menej. Ale rožky sa znížili, takže crossover sa chová úplne v jednej cestujúci na asfalte.

Čo sa týka správania vonkajšie opevnených plôch, potom existujú praktické zmeny na minimum: v systéme plného disku, Kórejci inštalovaný nový elektronicky riadená spojka, ktorá môže byť tiež blokovaný nútený pomocou príslušného tlačidla. Okrem toho je crossover sa stále vyrába v oboch pohonom predných kolies a vo všetkých kolies prevedení pohonu.

&

S uvoľnením IX35 HYUNDAI, v skutočnosti dokončil aktualizáciu modelového rozpätia (len malý restyling Santa Fe restyling) a oznámil začiatok masívneho rozširovania, ktorý jedným alebo druhým spôsobom ovplyvní všetky európske trhy bez výnimky. A to je napriek tomu, že spoločnosť v minulom roku spoločnosť, predaj 3,11 milióna áut a zvýšenie podielu na trhu na 2,4%, sa stal štvrtým najobľúbenejším výrobcom. Rast tržieb v Európe v rovnakom čase predstavoval 26%. V Rusku sa počet automobilov predávaných v rovnakom období v porovnaní s predchádzajúcim rokom, naopak znížil o 61% (74 tisíc automobilov proti 192 tisíc v roku 2008), ale to nezabránilo Hyundai, aby sa stal štvrtým celkovo Stanovenie, prechádzanie len AVTOVAZ, CHEVROLET a FORD.

TECHNICKÉ ÚDAJE

HYUNDAI IX35

Rozmery (mm) 4410x1820x1660
Základňa kolesa (mm) 2640
CESTOVANIE (MM) 170
Hmotnosť (kg) 1450
Objem RAGGE (L) 5911436
Otrok. Objem motora (CM3) 1998
Max. Power (HP) 163
Max. Krútiaci moment (nm) 194
Max. Rýchlosť (km / h) 182
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 10.7
CF. Spotreba paliva (L / 100 km) 7.5
Cena (Rub.) N.D.

Konkurenti

Upriamiť
Qashqai vyráža európske trhy už tri roky, ale celý tentoraz, v skutočnosti existoval v rafinovaných podmienkach, pretože len Nissan mohol ponúknuť zákazníkom tak demokratické ceny. Avšak, tento handicap sa znížil na minimum: v marci začneme predávať aktualizované Qashqai a jeho cena v porovnaní s verziou Dorestajaling vzrástli o približne 12% (od 753 000 rubľov). Všeobecne platí, že úloha Hyundai v tomto ohľade je zjednodušená: S cieľom udržať pozíciu dobynú Tucsonu, stačí ponúknuť porovnateľnú cenovku.

Prvorodený
Prijímanie príkazov na prvé v histórii Škoda Crossover Yeti Ruskí predajcovia značky začali v decembri minulého roka, akonáhle sa zhromaždenie modelu začalo na VW Plant Blízko Kaluga. Za menej ako mesiac sa podarilo predávať takmer 900 áut. Okrem toho to pravdepodobne nie je limit: najlacnejšie YOPEI DNES stojí 699 000 rubľov. TRUE, hovoríme v tomto prípade o verzii pohonu predných kolies, modifikácie pohonu všetkých kolies s 1,8 TSI najmenej 200 tisíc drahších. Prechádzanie v rezerve je však ďalší 1,4-litrový turbo motor, ktorý bude tiež čoskoro na Rusku Rusky.

Klon
Športové tržby v januári tohto roka neočakávane zvýšili a viac ako 100%. A je na pozadí pokračujúceho trhu na trhu. Avšak, ak si pamätáte, že Nissan v tom čase takmer prestal predávať Qashqai a Hyundai naďalej predal Tucson 2008 a 2009, táto dynamika vyzerá celkom logické. Avšak, v lídroch Kia, tam sú tri až štyri mesiace odišle: do leta, budú zvýšiť obnovené konkurentov, okrem toho, nová generácia modelu je prezentovaná na motorovej show v Ženeve a začne sa predať v Rusku na jeseň.


Materiál: Vladimir Lodín
 

Zdroj: Mkmobile Magazine [marec / 2010]