Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) Od roku 2009 SUV

Päť v geografii

Hyundaiho analytici predpovedajú záujem spotrebiteľov v kompaktnom SUV. Svetový trh obyčajných automobilov z roku 2004 do roku 2008 sa podľa ich názoru zvýši o 3,3% ročne a predaj malých SUVS má 6,6%. Vrátane Z novočety Hyundai Tucson ...

Taxón? Tucan? Tuckson? AAAA, TUSSAN. Ak sa názov kórejskej spoločnosti Hyundai naši občania, ktoré sa zle naučili byť odpojení, potom bolo potrebné mobilizovať zdroj celého novinárstva - prvé články o novom Sporthrow Hyundai Tucson vyšiel s poznámkami.

V skutočnosti, v geografickom saténii, mesto v Arizone je označené ako Tucson. A je väčší ako Santa Fe, ktorý sa nachádza v susednom stave nového Mexika (s SUV pomenovanými po mestách, naopak). Mimochodom, z jazyka miestnych Indov TUCSON prekladá ako jar na úpätí čiernej hôr. Kórejský výrobca si vybral takýto názov s explicitnou túžbou ako amerického kupujúceho. Je čas na automobilový Toponymics, aby sa venoval oddelene - ani článok - knihu.

No, pôjdeme do Riga, aby sme urobili test na citlivosť na novú kórejskú techniku. Pre mnohých Rusov je Lotyšsko Yudol Fertile. Tí, ktorí boli takmer zahraniční, utiekli tých, ktorí zmiernili antisanitáciu zdravotníckych stredísk. Ale novinárske testy v Lotyšsku sú niečo nové. Hyundai má po tom všetkom, Hyundai má svoje centrálne európske ústredie z Varšavy do Moskvy! Áno, a Lotyšsko je teraz v Európskej únii.

Tucson bol postavený s vyprážanou čiarou pred hotelom Radisson-Cas Daugava, ktorý ponúka krásny výhľad na starý Riga. Niekoľko miest na svete má rovnako výraznú siluetu: veže sv. Petra, katedrála Dome, St. Yanisa. Je to ako odtlačok prstov, ako je oko sietnice - nie je zmätená s ničím. Veliko Temptation poslať Tucson na úzke stredoveké ulice, ale v prvom rade pre takéto auto by ste mali simulovať podmienky, s ktorými Latvich cestuje na vašu farmu alebo odlietajú na chatu. Tucson je skutočná geografická puzzle. Napriek americkému menu, päťdesiat tisíc áut vyrábať inžinierske monštrum ročne na druhom konci sveta, v Južnom Kórei Ulsan. Výroba je zverená rastlinnému číslu 5 tohto najväčšieho automobilového komplexu na svete. Dokonca aj na piatom Make Terracan.

Tucson je ponúkaný s 2-litrovým 112-silným dieselovým spoločným koľajnicovým koľajnicou, 2-litrovým benzínom s rôznymi fázami 140 litrami. S. Alebo s 2,7-litrovým šesť v tvare V v tvare V, ktorého je 125 litrov. S. Tento motor, ktorý sa objavil pred štyrmi rokmi, je pýchou spoločnosti. Na Santa Fe a Tucson sa dodáva len so štvorstupňovým automatickým strojom. V Rusku bude TUCSON s 2,7 V6, velúrovým interiérom, klimatizačným ovládaním, vykurovacím stieračom a prednými sedadlami, bude stáť od $ 29,990.

Dokonca aj tvorcovia najskostenejších na svetlo SUV musia prísť s návnadou pre kupujúceho, v rovnakom čase sa snaží ušetriť. Povedzte, či vybaviť auto s drahou viacpásmou automatickou prevodovkou alebo zaostrovaním na drobne, ako je vylepšená zvuková izolácia? Často sú to malé veci, ktoré sú prehliadané tým, ktorí majú úplný arzenál inžinierstva dikinov. Krásna zvuková izolácia Tucson je veľkoplošné triple dvierka a šesťrstvové sendvičové vložky do zadných oblúkov kolies. Alebo napríklad namiesto podpory plynu, Hood Tucson podporuje triviálne Aquerg.

Pod takýmto baldachýnom živým v6? Ale konkurenti, alebo skôr, tí, ktorí sa rozhodli, aby sa obdivovali reprezentantov spoločnosti - Honda CR-V, Mitsubishi Outlander a Toyota RAV4, - žiadny podobný motor! Pevný plastový salón a archaický kľúč so samostatným kľúčovým kľúčom - opäť ústupky do rozpočtu. Ale sedadlá zadného rada počas skladania skutočne tvoria plochú nákladnú oblasť, ktorá mnohí sľubuje len v obrazoch v reklamných brožúre. A všade užitočné maličkosti - ako háčiky pre závesné tašky a voicemill vedľa salónového zrkadla, v ktorom je mimochodom elektronický kompas. Pri hľadaní priorít však vývojári neunikli incidentom. Takže, so šiestimi airbagmi, auto je zbavené zvukovej indikácie nezverejnených pásov.

Tucson's Balanced Tucson Cassis je zásluhou nemeckých inžinierov (Rüsselsheim - iný bod na Mapa Hyundai) a tých, ktorí riadili prototypy auta pozdĺž novej testovanej stránky v Kalifornii. Nastavenia odpruženia vám umožňujú ísť na maximálnu rýchlosť diaľnice s opravami a priečnymi vlnami. V prednej časti TUCSON nainštalovaného makferson s stabilizátorom s prierezom 21 mm, za - multi-dimensioner so stabilizátorom 14 mm a monotrifer verzia stroja (existuje aj taká) zadná suspenzia je iná. Tu je predná časť a zadné uzly sa zozbierajú na subrávodoch. Suspenzia Tucson má impozantnú energetickú intenzitu. Telo nezažíva významné spojenia a vibrácie a ktoré prekvapené, nereaguje na vrstvenie korytnačky škrupiny kabíny.

Je to tak silné, keď Lotyšsko vstúpilo do EÚ, auto drží kurz, a len dávkové signály prichádzajú do volantu, aby sa zabránilo korekcii nervového kurzu. Žiadne bohaté, zvitky sú malé. Podľa výpisu z plynu, Tucson krútia trajektórie otáčania veľmi hladko, bez desivé nedostatky v šmyku. Rovnako ako hladko oblúk začína narovnať po pridaní plynu. MiG, kedy pomohol predné kolesá (a takmer 100% trakciu v bežnom režime, Tucson je prenášaný na ne) Vráť sa, chytil zlyhá. Back, pomocou spojky s multi-disk s elektro-hydraulickým pohonom, tvorí až 50% krútiaceho momentu.
Hnací systém sa nazýva Inter aktívny momentový manažment (ITM-I) a dodáva American Company Borg-Warner. Aj pred Hyundai Tucson spoločnosť identifikovala podobný uzol pod dne Acura MDX. Okrem toho už bolo oznámené, že systém ITM-I dostane novú generáciu Santa Fe, ktorej výroba sa začne v júni 2005 v Ulsan av januári 2006 na prvej americkej hasenej továrni v Hope Hill, Alabama.

Systém ITM-I používa elektronické snímače a ovládanie mikropočítačov na povrchu predných kolies. Na pripojenie, stačí pre predné kolesá pred zadnou časťou nad 1/8 otáčok. Keď je sklz eliminovaný, systém znižuje alebo zastaví prenos ťahových kolies. Inter-osský diferenciál chýba. Spojka môže byť zablokovaná stlačením tlačidla vľavo od volantu a potom krútiaci moment bude striktne podeliť na polovicu.

Športový štýl jazda trochu rušenie s dlhou (3.1 otočí zo zastavenia až do zastavenia) volantu a snívateľného boxu. Pri predbežnom predbiehaní je lepšie prepnúť do manuálneho režimu a blokovať mechanizmus na druhej prevodovke - Kick-Dowene nedosiahne nič z Hyundai-Matika. Ale koľko bude rovnako náročná? Ženy, ktoré navrhujú hlavne TUCSON, vedúcim neagresívnym. Brzdy sú ich hlavné zbrane, a môžu sa s nimi zvládnuť. Hoci spočiatku sa mi to zdalo, že na konci pedálového zdvihu jej odporu oslabuje a táto malá zlyhanie zabraňuje presnému úsiliu dávkovania. Keď však bolo potrebné spomaliť v núdzovom režime, brzdy pracovali zrušené. Mimochodom, organizátori testov viedli porovnávacie údaje o brzdnej ceste rýchlosťou 100 km / h: Tucson sa zastaví po 40,9 m, a nie sú uvedené, ale implikované konkurenti - po 43,9 a 45,1 m. Opäť kvôli cenám, časť Z tucsonu dostane systém stabilizácie dynamického ESP, a iné sú menej komplexné ABS + TSC.

Na štrku, s rozširovačmi povlakového stroja opäť demonštruje zázraky energie intenzity, a opäť, ako príslušné partizány, je tichý interiér. Na konci cesty som bol obsadený otázkou účasti na vytváraní automobilov, ako je napríklad Porsche.

Pochopiť, - vysvetlil Hans von Gent, vedúci oddelenia plánovania Európskeho technického centra Hyundai, - s úrovňou zložitosti moderných SUV, je potrebné konzultovať napríklad v rakúskom Steyr-Puch - na určenie optimálneho \\ t Rohy inštalácie hriadeľa. Nie je však nemožné povedať, že Santa Fe alebo Tucson navrhuje ten istý Steyr-puch. Aj s dizajnom. Neočakávajte, že vám zavolám meno Michaela Finca, dizajnér kuchárov nášho štúdia v Rüsselsheime. Hyundai má štyri z nich v Rüsselsheime, Kalifornii, Kórei a ďalšieho, interiéru v Japonsku. Všetci sa zúčastnili na novom projekte o konkurenčných podmienkach. Niekto projekt, v tomto prípade, nemecky, vyhral, \u200b\u200bale v štádiu úpravy dokončili myšlienky navrhnuté inými žiadateľmi.

No, nevstúpil som. - A kde má Hyundai taký chladný V6 - so štyrmi hriadeľmi, s vynikajúcim návratom? Aj bez účasti Mitsubishi?
Nebudete uveriť, ale vyvinuli sme to sami! - odpovedal pán Von Gent a pozrel sa na mňa, aby som naozaj neveril.
 

Zdroj: 4x4 Magazine [9/2004]