Hyundai IX35 (TUCSON) Testovacia jazda od roku 2009 SUV

Test „Ladoga“. Priekopník

Čo robiť, keď potrebujete porovnať veľa áut, ale nemôžete ich vziať všetky a nefunguje to naraz? To je pravda: musíte vziať jedného z tých, ktorých platforma bola naraz rozdelených. A ako dosiahnuť objektivitu materiálu? Pravda: Pošlite všetky autá na skládku. V skutočnosti sme teda konali, keď sme sa rozhodli porovnať kríženia. Vzali sme jedného z najjasnejších zástupcov a išli k nim do Karelie, kde budú cesty čistejšie ako akékoľvek skládky.

Test účastníkov:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Čo a ako
Celková dĺžka trasy behu bola 814 km. Z toho bolo 60 km cesty vynaložených na exkurziu do mramorového lomu. Ak hovoríme o cestách, nie je ich toľko. Prví chodiaci cestujúci začínajú zažívať už na mieste z dediny Losevo po Prioozerssk. Potom začína serpentín, ktorého črtou nie je len sedem ohybov na míľ, ale tiež úplne usmrtený asfalt. Po hadom nasleduje základný náter s dĺžkou 40 km. Od Lahdenpochi po Srottavala je položený dokonalý asfalt. O niečo horšie je pozemok od sortavaly do dediny Uksu. Ďalej do Olonzu je cesta pozoruhodná iba v tom, že niektoré z jej sekcií prechádzajú v bezprostrednej blízkosti Ladoga. Po Olonets je varené pole, dobre, a tam pozdĺž diaľnice Murmansk, do Petrohradu, je to už kamenný hod.

Myšlienka porovnávať toľko zástupcov násilne rozvíjajúcej sa triedy nedostatočne narušených v redakčnom úrade spoločnosti Vital po dlhú dobu. Avšak z mnohých objektívnych a nie príliš dôvodov bola táto udalosť neustále odložená. Za volant nie je nikto, kto by vložil: spravidla zhromažďovanie všetkých novinárov naraz a na jednom mieste je nereálne kvôli obchodným cestám. Potom sa predajcovia automobilu nemožno alebo možno rozlíšiť, ale z nejakého dôvodu bude deň pred konkrétnym obdobím toto auto od nich kúpené alebo rozdelené. Potom všeobecne nepretržité problémy. Do konca roka sa však všetko rozrástlo. No, alebo takmer všetko. Konečne bolo dosť áut, ale s vodičmi stále došlo k zálohe. Väčšina zamestnancov sa vrátila z pracovných ciest, ale všetko nestačilo. Potom prišla myšlienka obmedzenia počtu automobilov. Ale nie s jednoduchým vymazaním zo zoznamu, ale ak to môžem povedať z ideologických dôvodov. Rozhodlo sa, že opustí iba najjasnejších zástupcov, ktorí zosobňujú konkrétnu platformu. Pre nikoho nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina automobilov, ktoré sú dnes bohaté na našich cestách, je postavená na rovnakej platforme a líši sa výlučne vzhľadom na vzhľad. Výsledkom bolo, že namiesto deviatich plánovaných automobilov pre testovaciu jazdu boli iba štyri: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos a Citroen S-Crosser.

Prvý predstavoval platformu, na ktorej bola postavená Kia Sportage. Druhý mal brániť svoje záujmy a Škoda Yeti. Tretia bola česť reprezentovať obľúbeného Nissana Qashqaiho v jeho tvári. A štvrtý bol dokonca nútený tempo pre seba, pre Peugeot 4007 a Mitsubishi Outlander XL. Ukázala sa taká matematika. Okrem toho boli všetky tieto autá približne rovnaké výklenky ceny. Takže každý, kto stanoví cieľ kúpiť takéto auto, tak či onak sa na nich pozrie.

Ale kam ísť? Kde môžu autá odhaliť svoj potenciál? Vezmite na CAD pár kruhov a potom prejdite k najbližšiemu zúčtovaniu? Nejako to nie je vážne, najmä pokiaľ ide o objektívne porovnanie. Takže naozaj musíte ísť. A choďte dosť ďaleko na to, aby ste sa skutočne valili do automobilov. Cesty sú však potrebné odlišné. A je lepšie, že existuje viac tých, v ktorých je možné, že autá môžu byť riadené, ako sa hovorí, v chvoste aj v hrive. A kde sú také cesty na severozápade? To je pravda: v Karelii. Už na nich môžete stratiť hlavy nielen z krásnych, ale aj v doslovnom slova zmysle. Ten, kto ich prešiel cez ne, pochopí, ale kto sa to nestalo, vysvetlil. Už ste niekedy videli odvratnú guľu vlákna, s ktorou mačiatko hralo? Cesty v Karelii majú teda približne rovnakú konfiguráciu. Pokiaľ neexistujú žiadne uzly. Pridávame k tomu rozdiely vo výške, vyberieme jeden pruh v každom smere a všetko zriedime povlakom, ktorý môže byť ideálnym asfaltom, ktorého kvalita, ktorej ani veľké mesto nesnívalo, alebo zrovnávač. Ideálne skládka testovania vozidla, však?

Ach áno, úplne zabudli. Viac mrazu. V zime môže dosiahnuť 40 stupňov pod nulou, čo sme boli tiež radi. Prečo? A pretože expedícia, ktorú sme začali, boli dve dieselové autá Renault Koleos a Hyundai IX35. A kde, ak nie v podmienkach chladu, skontrolujte ich prispôsobenie sa našej realite! Naftová nafta bola dvoj litrová, ale Francúz s japonskou genealógiou sa mohol pochváliť iba 150 konskými silami, zatiaľ čo Kórejčan mal všetkých 184 pod kapucňou. C-Crosser a Tiguan mali každý 170 koní, ale krútiaci moment ich benzínových motorov bol Nie také veľké. Všetky autá, s výnimkou Citroenu, boli agregované automatickými prevodmi 6 -rýchlosti s možnosťou manuálnych radov prevodových stupňov v segrálnom režime. Výnimka variátora použila variátor, ktorý však vodičovi nezabránil v zášklbe okvetných lístkov na riadenie, aby si vybral optimálny režim prevádzky prevodovky a motora. Ale aby som bol úprimný, nikto túto funkciu nepoužíval pre všetky spustenie pre túto funkciu. Zúčastnili sa, samozrejme, kvôli záujmu a upokojili sa tým, vzdali sa vôle inteligentnej automatizácie. Vrátime sa však na začiatok testu.

Deň začiatku bol takmer úspešný. Kriedou bola ľahká snehová búrka, mierne mrazy pritlačené špičkou nosa a slnko v tento deň nefungovalo. Všeobecne platí, že všetko bolo objednané. Nakoniec, nie na kabrioletoch v Krasnaya Polyana, ktorá sa zhromaždila v Karelii a na krížoch. Zatiaľ čo editor Bild editor čuchá salónmi automobilov s fotoaparátom, aby mal čas na zastrelenie interiérov, neúspešný dlhým prechodom, uvažujeme o autách. Ktorý z nich je vizuálne lepšie povedať. Outsider však maľoval okamžite. Páči sa mi to alebo nie, ale Koleos nazýva pekný jazyk, ktorý sa neotáča. Ako to mohli Francúzi vytvoriť? ..

Nie je to o nič lepšie a IX35 vyzerá lepšie. Aj tu nebudete rozumieť tomu, ktorý riadok by mal byť pripojený, a to aj keď sa pripojíte, tak prečo presne tu, a nie tam, kde to čakáte? C-Crosser? Crosser na pozadí Koleos vyzerá ako Belmondo na pozadí oddelenia. Všeobecne platí, že jediné štyri, ktorých dizajn bol zjavne vážne zapojený, bol Tiguan. Nie je to však Alain Delon. Avšak emócie na bok! Budeme lepšie ako rozmery. A rozmery, ako sa ukázalo, sú klamlivé. Spočiatku sa nám zdalo, že najväčším z tejto spoločnosti by bol Citroen, ale s vizuálnym porovnaním a neskôr, keď porovnával technické vlastnosti, sa Koleos ukázal ako najväčší. Bol nižší ako C-Crosser iba na dĺžku (bol kratší o 12,5 cm), pokiaľ ide o ďalšie parametre, ktorý prekročil krajanu. Prebytočný C-Crosser a kórejský IX35, ale iba šírka. Ale Tiguan sa ukázal byť najvyšším a bol viditeľný. Počas inšpekcie sme oslávili autá a povolenie automobilov. Podľa tohto ukazovateľa opäť predovšetkým Koleos 205 mm. Pod všetkými IX35 bol pritlačený na zem, jeho svetlá cesta bola 170 mm. 4 mm nad to bol C-Crosser. Tiguan vyliezol na výšku 195 mm.

Zatiaľ čo ruka umelca pokračovala v opravách interiérových sofistikovaní na matrici kamery, pokračovali sme v štúdiu automobilov zvnútra. Počas pohybu sme sa však začali zoznámiť zo sedadla vodiča. Koniec koncov, iba na cestách sa dá skutočne pochopiť, či je ergonómia v ňom dobrá alebo zlá, je vhodné alebo nepohodlné pre vodiča medzi rozptylom tlačidiel nájsť jediného, \u200b\u200bktorý potrebuje v tomto konkrétnom okamihu, či už je to je vykurovací kľúč alebo, Boh zakazuje, tlačidlo núdzového poplachu. Pokračovali sme v štúdiu automobilov so zadnou časťou, to znamená z kufra. Najviac priestrannejším v tejto časti bol IX35, mierne stratený v objeme C-Crosser. Tiguan kmeň sa ukázal byť dosť objemný, ale najširší koleos bol najmenší. Je to však so zloženými zadnými sedadlami. Ak sú zložené, miesta v tomto indikátore sú distribuované úplne iným spôsobom, čo je jasne viditeľné v tabuľke technických charakteristík.

Po držaní, náš editor Bild nám konečne umožnil umiestniť sa v autách a my sme sa vydali. Prvý segment bol veľmi krátky. Pokiaľ ide o čistotu experimentu, bolo potrebné zastrčiť všetky autá. Takže je pokojnejší na dlhej ceste a hneď bude jasný, kto rád jesť a kto nie je proti averzii zastavenia. Podľa údajov pasu je IX35 schopný vziať s ním 58 litrov paliva, C-Crosser 60 litrov, Tiguan je dosť 64. a koleos na liter je väčší. Prvý posun vodičov bol načrtnutý po 200 km. Tento segment mal stačiť na to, aby sa prevalil do auta. Ale tak dlho nebolo možné jazdiť v hojdačke. Prvá nútená zastávka bola urobená z dvoch dôvodov. Toto je prvá fotografia: Teraz je tma skoro a musíte veľa odstrániť a krásne odstrániť. Druhý dôvod nie je taký poetický. Faktom je, že už s 13 nekvalidnou tekutinou, navrhnutou pre 20, nechcela prečerpať dýzy podložky na Renault. Jednoducho zamrzli, a tak zbavili vodiča o príležitosti pravidelne vyčistiť čelné sklo od špiny. Samozrejme by sa dalo predpokladať, že tekutina nie je naplnená sezónou. Ale vo všetkých autách sme sami naplnili rovnakú fos a dýzy boli zmrazené iba v Koleos. Museli ich zohriať prstami a na chvíľu to pomohlo. Po určitom časovom období sa všetko opakovalo znova a znova. Našťastie s prechodom hranice regiónu Leningrad s Kareliou táto potreba zmizla. Prečo? Pretože tam zvyčajne nie sú posypané. Jednoducho sa vyčistia včas a dobre sa vyčistia.

Ale nie na asfalt, ale rovnomerný povlak. A tento veľmi rovnomerný povlak je buď ľad alebo pevne valcovaný sneh, ktorý je vo svojich trecích vlastnostiach takmer identický. Práve na takom povlaku, že stabilizačné systémy sa ukazujú veľmi dobre, čo boli všetky autá vybavené bez výnimky. A musím povedať, že všetci odviedli dobrú prácu so svojimi povinnosťami. V každom prípade stĺpec pokračoval v ďalšom pohybe jediným tempom. Je pravda, že v prípade, že prvý bol uvedený na trh C-Crosser, ktorého guma nebola plná rozptylu hrotov, ale predstavovala takzvaný suchý zips, ktorý sa však nezastavil, aby nastavil dobré tempo pohybu.

Bolo potrebné spomaliť iba v zlej zlých častiach cesty. Stále neboli žiadne technologické miesta po dlhú dobu, v súvislosti s ktorými ľadoví porazení doslova vyradili svoju údajne mimorazovú aroganciu z automobilov. Získali sa najmä IX35 a Tiguan. Ostrekovaní pod dobrým asfaltom sa utrpeli a prinútili svojich vodičov trpieť. Hyundai vo všetkom ostatnom tiež doslova vkrádal každý prvok svojho vynikajúceho salónu. Nič menej hluku nebolo tiež v zavesení, ktoré sa viac prispôsobili takýmto cestným podmienkam C-Crosser. Niekedy jeho obrovský salón pripomínal minibus so zvukovým sprievodom. Ale Koleos bol tichý a pohodlný. Prečo je Walkie -Talkie neustále pre rôzne hlasy kliatby smerom k cestným pracovníkom, vodič Renault bol v tom čase úplne nepochopiteľný.

O piatej hodine večer bolo úplne tmavé a svetlo svetlometov, ktoré podľa nových pravidiel naznačujú auto na ceste počas dňa, teraz sa stala prioritou, toto auto, toto auto, Mohlo by sa pohnúť vpred. Musím povedať, že žiadne z našich automobilov nemalo xenónové svetlo, avšak zdroje halogénu sa tiež veľmi dobre vyrovnali so svojimi povinnosťami. Počas testu každé z automobilov náhodou viedlo stĺpec v tme a ani jeden z vodičov nemusel počuť sťažnosti smerom k hlavnému svetlu. Ale ten, kto jazdil dopredu IX35, musel kričať do Walkie -Talkie viackrát, takže po prestavbe alebo otočení vypol vysoké svetlo. Príliš citlivý, dusený spínač nedobrovoľne vkladá vodiča tohto vozidla do nepríjemnej polohy: pri zapnutí indikátora otáčania je veľmi jednoduchý. Ale aké príjemné je v tomto aute osvetľovať prístrojovú dosku! Oko nie je vôbec unavené. Áno, a ikony čítania alebo skratky na pracovných tlačidlách nie sú. Úplne iná vec VW alebo Citroen. Ich červené podsvietenie po kolese je už úplne zbavené orientačného ovládača a tlačidlá sú stlačené skôr potiahnutím alebo z pamäte. Renault v tomto ohľade nie je ani dobrý, ani zlý. Osvetlenie oranžovej farby samozrejme nie je vrchol dokonalosti, ale okom je vnímané oveľa pohodlnejšie.

Prvý deň sa skončil. Avšak dokončenie bez dobrodružstva zjavne neumožnilo klasiku žánru. Prvá palacinka by mala byť hrudkovitá. A táto hrudka bola snehom, ktorý zavesil IX35. Zdá sa, že zanedbateľné, prekážka sa ukázala pre crossoverové praskliny v nárazníku. Je možné, že ak je mráz mäkší, týmto dôsledkom by sa dalo vyhnúť nárazníkom, ktorý by nestratil jeho plasticitu. Avšak o siedmej hodine večer, mrazy už rozdrvili šípku teplomeru na 25. a ďalších 100 km zostalo na mieste noci.

Druhý deň sa začal s majetkom: nezačne. Zdá sa, že impudzne usmievavý mesiac špeciálne zvýraznil teplomer visiaci na skle, ktorého alkoholová stupnica zamrzla pri značke 30. Pravdepodobne sa oplatí povedať, že táto teplota je tiež kritická pre benzínové motory, nehovoriac o dieselových motoroch. Ale na rozdiel od našich obáv, všetky autá začali, ako sa hovorí, s polovicou potrubia stála pred tým asi 9 hodín na otvorenom vzduchu. Prekvapenie, aby som bol úprimný, neexistovali žiadne hranice a radosť. Tancujte celé ráno tancovanie s tamburinami v blízkosti drvivých automobilov nebolo zahrnuté do našich plánov. Ale podľa čítania senzorov hladiny paliva by nebolo zranené navštíviť najbližšiu čerpaciu stanicu. Platilo to najmä pre benzín C-Crosser a Tiguan. Počas prvého dňa dostali približne rovnaké množstvo paliva. Mimochodom, Diesel tiež spotreboval približne rovnaké množstvo paliva, ale ich spotreba bola stále menšia, čo sa nedokázalo, ale radovať sa z budúceho majiteľa. Ani presvedčený, že začína v mraze, ani malá spotreba paliva, s najväčšou pravdepodobnosťou, v takýchto podmienkach ju nebude príliš zohriať. Zahrejme ho do sporáka. Ale ona sa len odmieta zahriať o 30. A ak po 20-30 minútach, ktoré v C-Crosser, to v Tiguane už bolo možné odstrániť bundu, potom v koleose to bolo iba o čiapke s rukavicami a v IX35 som o ňom nemusel hovoriť toto. Kórejčan sa odmietol vyhrievať na cestách.

Bolo smutné a smiešne pozrieť sa na ukazovateľ teploty motora, ktorý sa ťažko zvýšil nad značku 50 stupňov, alebo to ani nepreukázal. Viac alebo menej s istotou získava teplotu, keď je motor násilne zobrazený na dostatočne vysoké ukazovatele tým, že prilepí prevodovku nižšiu alebo žíhajúcu na vtoku, keď je zaťaženie motora pomerne vysoké.

Počas testu sme sa niekoľkokrát presťahovali z ciest do koľají a zakaždým, keď sme boli presvedčení, že ten, kto má vyššiu vôľu, vyhrá v hlbokom snehu. A zakaždým, keď to boli Koleos. Ukázal sa dobre mimo cesty a Tiguan. Čestné tretie miesto bolo rozdelené IX35 a C-Crosser. A čo dynamika, pýtate sa. Kto je z tohto kvarteta rýchlejší? Aby som bol úprimný, my by sme to nevadilo, že to vedíme, ale za podmienok, ktoré sme mali s nami, sme to nemohli zistiť.

Po prvé, nebolo viac alebo menej priameho webu. Po druhé, skúste získať z auta vyhlásené vlastnosti na ľade čistej vody. Podľa posledného menovaného však najlepšie ukazovatele tejto disciplíny pre Tiguan. IX35 je na druhom mieste, aj keď je to nafta. Na treťom Crosseri. A stĺp Koleos sa uzavrie, čo sme na ceste späť poslali stĺpec do chvosta. Vo všeobecnosti, samozrejme, za takých mimoriadnych podmienok, ktoré klesli na zlomok automobilov v behu, maximálna rýchlosť a dynamika nie sú najdôležitejším ukazovateľom.

Páčila sa nám táto cesta: úžasná krása prírody plus cesty pre každý vkus. Plánujeme vykonať ďalší kilometer na jar a letné a jesenné odchody v ďalších plánoch.

Úplne prvý vývoj mramoru v kariére je datovaný do konca 17. storočia. Švédi začali rozvoj za účelom získania stavebného vápna. O niečo neskôr sa Mramor začal ťažiť pre budovanie základov a múrov budov v okolí. Priemyselná výroba rusového mramoru sa začala po roku 1768. Hlavná práca na extrakcii mramoru (v rokoch 1769 až 1830) sa uskutočnila na Mount Belaya. Vrchol intenzity vývoja rukeálneho mramoru klesol v rokoch 1820-1830. Aktívne sa používal na odevy stien a podlahy katedrály Izáka, ktorú postavil Auguste Montferrand. V tom čase pracovalo od 300 do 800 ľudí v lomoch v Rukeal. Miestny mramor tiež odišiel na výrobu platbov okien mramorového paláca, opláchnutia južnej fasády hradu Michailovského, výroby okenných dosiek zimného paláca, výstavba podstavca pamätníka Petra I. pred hradom Michailovského a ďalších budov a stavov St. Petrohrad. Mramor bol použitý z hory Belaya a pri výstavbe brány Oryol, vlys z paláca Catherine a v iných budovách tejto éry. Na začiatku XIX storočia boli Rukeal Marble Britches pod jurisdikciou výstavby Kazanskej katedrály. Je známe, že v hlavnom mramorovom prerušení Rukeal sa získalo viac ako 200 tisíc ton mramoru.

Po roku 1870 a do roku 1930. Rukeálny lom bol celkovo 7 horizontov, z ktorých 3 boli pod zemou. V roku 19731985 V Rukeal Workss sa vyťažil dekoratívny a expozičný kameň pomocou talianskych káblových predkladov. Mramor, ťažený tam, dnes je možné vidieť na staniciach Metro Primorskaya a Ladozhskaya v Petrohrade. Teraz je mramorový kaňon Ruskeala uvedený v štátnom registri predmetov národného pokladu. Jeho dĺžka od severu na juh je 460 metrov, šírka do 100 metrov. Vzdialenosť od horného bodu strany kaňonu k jeho dne je viac ako 50 metrov. Transparentnosť vody dosahuje 15-18 metrov.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

jazdec
IX35 je takmer dokonalý na diaľnici s dobrým povlakom, dosť dynamickým, dobre sa riadi. Systémy aktívnej bezpečnosti tiež vykonávajú svoje povinnosti.

salón
Docela priestranné a vymyslené z hľadiska ergonómie.

úľavu
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia na dobrom asfalte, ale stojí za to dostať sa do rozbitých oblastí, pretože každá z plastových častí v kabíne sa začína sťažovať na druhú na jeho tvrdý osud.

zabezpečenie
V databáze 6 airbagov a ABS.

cena
Na úrovni konkurentov, hoci je jasne nadhodnotený.

Názor:
Andrey Mashnin, 47 rokov, zástupca. editor -v časopise, zážitok z jazdy: 12 rokov.
Osobné auto: Mitsubishi Galant

Asi tri štvrtiny cesty som išiel do Hyundai IX35 a štvrtinu do Renault Koleos, takže môžem porovnávať iba tieto autá. Faktom je, že uprednostňujem klasickú automatickú prevodovku a zaobchádzam s automobilmi s variátorom ako s potenciálnym kupujúcim opatrným: variátor je dobrý, ale Boh zakazuje tomuto kolapsu rodinného rozpočtu. Určite sa mi páčilo IX35 viac. Správa podnebia a hudby je v ňom ľahšia a zrozumiteľnejšia, volant v polohe nakonfigurovanej pre mňa neprekrýva hornú časť hlavných zariadení, ako v Koleos. A podsvietenie je príjemnejšie. Nemôžem sa sťažovať na tuhosť pozastavenia, toto nie je vôbec stolička. Nafta sa neodtrhne z miesta, ale slušne sa zrýchľuje. Na ľadových cestách je auto sebavedomé a uvoľňuje sa, niekedy natoľko, že môžete odletieť. Je to jasné: nemôžete stratiť koncentráciu v ťažkých podmienkach.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

jazdec
Auto bolo rovnako dobré na ceste s dobrým povlakom a základným náterom. Môžete sa sťažovať iba na určitú zdĺhavosť tandemu nafty-ACP.

salón
Prekvapivo priestranný a celkom pohodlný. Vedenie s jeho objemom a kmeňom. Môže iba rozrušiť dizajn interiéru je už bolestivé.

úľavu
Hlavnou súčasťou pohodlia v tomto aute je odpruženie. Môžete sa s potešením pohybovať tak pozdĺž diaľnice aj v zemi.

zabezpečenie
V databáze sú iba dve aeróby a ABS.

cena
Na úrovni konkurentov.

Názor:
Stanislav Shustitsky, 57 rokov, automobilový novinár, skúsenosti s jazdou: 29 rokov;
Osobné auto: Chevrolet Lanos.

Veľký. A vo vnútri je jednoducho obrovský. Skutočné rodinné auto. Zo všetkých crossoverov, ktorí sa zúčastňujú na najazdených kilometroch, má najpohodlnejšie zavesenie, mierne mäkké, ale bez tendencie k prebytočným rolkám v rohoch. Vo výške a stabilite výmenného kurzu. Veľké povolenie dodáva dôveru v cestovanie, ako aj pri manévrovaní pri nádvoriach, ktoré nie sú vyčistené snehu. Možno dve sťažnosti na dieselovú verziu: v kombinácii s automatickou prevodovkou poskytuje pomalé zrýchlenie a v mrazoch veľmi pomaly ide do režimu pracovnej teploty, ktorý jednoznačne neprispieva k rýchlemu vykurovaniu kabíny. Existuje veľa možností na prevádzku vykurovacej jednotky a vetranného systému, ale nájsť potrebné tlačidlá na cestách v tme v plachope. Ale to sú už náklady na ergonómiu, na ktoré si na to zvyknete v priebehu času.


Citroen C-Crosser (1 233 000 rubľov)

jazdec
Stroj je celkom predvídateľný a umožňuje vám pohybovať sa aj po veľmi klzkej ceste pri pomerne vysokej rýchlosti. Nie je pre ňu prekážkou v tejto a nevigrovanej gumu. Stabilizačný systém pevne zastaví všetky pokusy o skĺznutie z danej cesty.

salón
Priestranné a pohodlné. Je tiež pekné, že batožinový priestor má dostatočný objem.

úľavu
Ak vylúčite plast z kabíny, auto, auto, sa dá nazývať celkom pohodlné. Ako to však možno vylúčiť?

zabezpečenie
6 airbagov, ABS a ESP & TC v databáze.

cena
Atraktívne.


Názor:
Tikhon Sikuler, 28 rokov, dizajnér, jazda skúsenosti: 10 rokov;
Osobné auto: Ford Focus II

Veľký, rodinný crossover, s priestranným kufrom. Ale zároveň, dosť dynamický, obdarený spoľahlivou a akútnou manipuláciou. A aj keď pod kolesami ľadu, môžete prejsť hazardnými hrami, napriek suchému zipsu, ak je to potrebné, neotrasiteľný stabilizačný systém zasiahne správne a pomôže. Ale na nerovnej ceste av koľaji kríženia C sa začína čistiť dozadu a odchýliť sa od daného kurzu a pevné zavesenie na hrbolkách naplní vnútro vŕzganím panelov s dverami. Variator pomáha hladko urýchliť auto bez trhania, ale výrazne hlúpy s ostrým lisom na plynový pedál. Interiér je vyrobený bez pôžitkov a s nesprávnymi výpočtami na čítanie na fuzzy symboloch tlačidiel a rukovätí so nezrušeným mrkvovým svetlom na prednom paneli. Ale príjemný zvuk bol so štandardným rádiom spokojný.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

jazdec
Som dokonalý na diaľnici a veľmi dobrý na serpentíne. Stabilizačný systém zasahuje presne, keď je to potrebné. Dynamika je potešená.

salón
Napriek svojim malým rozmerom má auto stále priestranný interiér. Interiérové \u200b\u200bdetaily sú dokonale namontované.

úľavu
Napriek pomerne tuhému odpruženiu po celú dobu testu nevydala žiadny vnútorný prvok zvuk. Napriek tomu, na hrbole v aute sa trasú celkom zreteľne.

zabezpečenie
V databáze 6 airbagov, ABS a ESP & TC.

cena
Prijateľné.


Názor:
Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, skúsenosti s jazdou: 31 rokov;
Osobné auto: Škoda Yeti

Ak sa zvlášť nevenujete pozornosti relatívne vysokým nákladom, crossover Volkswagen Tiguan, ktorý je príjemný takmer vo všetkých ohľadoch. Hlavné tromfové karty sú kontroverzný ekonomický turbo motor, ktorý poskytuje stroj so živou postavou s miernou spotrebou paliva, elastickým športom a cisárskym odpružením, čo vám umožňuje ignorovať cesty na cestách a poskytovať stabilitu trajektórie pri vysokorýchlostných zákrutách, pohodlnú kvalitu salón, ktorý zaujal jeho dôkladne vyváženou ergonómiou a potešujúcim ďalšie štúdium.
Pár polievkových lyžíc dechtu je zle čitateľný modrý displej na centrálnej konzole a červené podsvietenie kľúčov, ktoré po niekoľkých hodinách strávených za volantom v tme sa zlučuje a je veľmi zle vnímaný.


Náš verdikt:
Dva dni na studenej a 814 km cesty prešli, ako sa očakávalo, nechali sa skutočne prevrátiť do automobilov, čo následne umožnilo najchvapitnejšie vyhodnotiť schopnosti každej z nich. Veľa sa očakávalo, veľa sa stalo úprimným prekvapením a veľa a len sklamanie. Pokiaľ ide o náš výber, aj keď boli umiestnené všetky stupne a miesta boli podľa nich pridelené, každý z nás zostal s jeho názorom. Umožníme nám tiež rozhodnúť sa.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Zdroj: Časopis 5 kolies [február 2011]