Hyundai IX35 (TUCSON) Testovacia jazda od roku 2009 SUV

Hyundai IX35: Nie je to zúčtovanie

Kolesa.ru sa zoznámia s novým nástupcom Hyundai IX35 v prípade Hyundai Tucsona, súčasne prekvapený jeho personálnym počtom zamestnancov a pri pohľade na cenovú značku v myslení.

Majitelia spoločnosti Hyundai Tucson Forever opustili montážnu linku by neodporúčali parkovanie vedľa nového IX35 príliš veľký rozdiel. Kórejskí dizajnéri nie sú márne jedia svoju ryžu: predátorský front, kroky na krídlach a profil kopírujúci Infiniti ex, spôsobujú asociácie s drahšími crossovermi a nielen vonku.

Vo vnútri IX35 nie je o nič menej zaujímavé. Volant so zahusťovaním pre správne priľnavosť je posiate tlačidlami (medzi ktorými dokonca aj hlasové ovládanie); V hornej časti centrálnej konzoly je farebný displej s navigačným systémom (!) A senzorickým ovládaním (!!). Samostatné riadenie podnebia, úplný elektrický balík, stabilizačný systém a blokovanie stredového diferenciálu u mladšieho kórejského crossoveru je všetko ako u dospelých. Spustenie tlačidla motora a hniezdo pre iPod nikoho neprekvapia. Je pravda, že produkt Apple z nejakého dôvodu sa odmietol pripojiť k testovaciemu vozidlu predtým, ako sme pripojili rovnaký iPod k Lexus GX460 a fungovalo to správne. Možno bol hráč arogantný?!

Kvalita zostavy je dosť hodná. Pokiaľ nie sú priezor nad rýchlomerom a centrálnym displejom pripevnené tak dobre, ako napríklad, povedzme, orezanie dverí alebo plast v centrálnom tuneli.
Zariadenia sú optimálne, dokonale čitateľné. Boli to prví, ktorí predstavili japonských inžinierov, a teraz často poteší pozornosť v európskych a dokonca kórejských automobiloch.

Pod kapotou nášho subjektu je Hyundai IX35 motor s dvoma klitrami s automatickým kontrolným bodom. Reakcia na plynový pedál je honovaná a neaktívna iba v prípade náhleho zrýchlenia, stroj si najprv bude myslieť. Režim manuálneho prenosu pomáha: Existuje šesť z nich, ale skákanie so šiestym, povedzme druhej, nespôsobuje žiadne problémy.

Správa kompaktného crossoveru Hyundai je na niektorých miestach ľahká a príjemná. Na volante sa úsilie cíti dostatočne na to, aby sme rozpoznali nulovú zónu. Stroj je húpaný rýchlym a ostrým zákrutám, ale manévrovateľnosť asfaltu IX35 pre túto triedu automobilov nie je ani zďaleka chudobná.

Rozhodli sme sa, že sa nebudeme pohybovať ďaleko po premiechu, aj keď sme mali dokonca šancu dostať sa z plytkej močiaru. Aj keď intersóza diferenciálu, značný uhol vstupu (24 stupňov) a systém pomoci počas zostupu je dobrý arzenál, ale výstrel z cesty 170 mm spôsobil bdelosť.

Ale na nerovnom vidieckej ceste sa tridsať rokov ukázalo byť ľahostajné. Nedostatok asfaltového, malých a stredných nezrovnalostí nezasahuje do kríženia, aby udržal rýchlosť a nerušila cestujúcich hučením.

Ceny za tridsať piaty začiatok s 899 000 rubami za krížom pohonu predných kolies s dvojlitrovým 150 konským motorom a mechanikou. Za stroj budete musieť zaplatiť 80 000 (!!!) rubľov a pre všetkých -koleso pohon 168 000 rubľov do základnej sumy. Diesel IX35 s mechanikou a motorom s výkonom 136 koní z 1 219 900 rubľov a s automatom a vynútenými na 164 koní. Motor bude stáť 1 335 900 rubľov.

Nie je pravda, že Kórejčania už urobili svoj najväčší krok vpred, po vedúcich predstaviteľoch svetového automobilového priemyslu. Stále chodia rýchlo, sebavedomé kroky, veľmi mierne horšie ako Nemci a Japonci ako a množstvo automobilu. Avšak v počte požadovaných peňazí to rodina I a IX naďalej dokazuje.


Auto poskytuje Auto Center Dakar, oficiálny predajca spoločnosti Hyundai

Autor: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin
 

 


 

Zdroj: Časopis Wheel [júl 2010]