Skúšobná jazda HYUNDAI I800 (N-1) Od roku 2008 Minivan

Testovacia jednotka Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1: Boj v hmotnosti hmotnosti

Kolesúra.ru portál zistil, ako majú cestujúci veľký minibus na každom zo sedadiel, či je vodič pohodlný na ovládanie veľkého stroja v meste a ktoré kombinujú motor a prevodovku je lepšia ako viacdňový stroj.

Dominancia kompaktných zástupcov s tretinou v blízkosti nevedia o obchodoch automobilových obavy bez pobočky svedomia sa snaží zasadiť a dospelých často robia potenciálnych kupujúcich venovať pozornosť viac priestranných áut.

Ale nikto nie je v zhone kúpiť. Obyvatelia megacolov zažívajú veľkosť mikrobusov, v ktorých musia tlačiť do blízkeho mesta. Niekto desí cenu a niekto jednoducho sa nerozhodne stať sa majiteľom minibusu. Tu sú výrobcovia mikrobusov na obchodnom oddelení, ktoré predávajú takéto vozidlá organizáciám na oficiálne použitie.

Ale koľko minibus je užitočný a pohodlný v rukách veľkého rodinného človeka, pokúsime sa zistiť s príkladom Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1.

Obe autá sú v strednej triede medzi cestujúcimi Minivans a osobné dodávky. A musím povedať, táto trieda nie je úplne početná. Okrem testovacích automobilov je to možné ho pripísať, okrem toho, že Mercedes Viano a Toyota Alphard, ktoré sú drahšie a bojujú o kupujúcich s Volkswagen Multivans najobľúbenejšou verziou dopravníka. Karavella je demokratickejšia, a vo svojej cenovú kategóriu HYUNDAI H-1 jediným priamym pretekárom.

Externé údaje pre takéto vozidlá faktor nie sú ani sekundárne, ale terciárne. Avšak, ich fanúšikovia sa nájdu na nasekanom prísnosti farbevagana a ázijskej hladkosti Hönde. V každom prípade sú oba minibusy predĺženou kockou, pretože ide o tento formulár, ktorý je najvhodnejší pre pohodlnú organizáciu vnútorného priestoru.


Priehradky pre cestujúcich a Kórejčiny majú dva riadky trojlôžkových sedadiel, na ktorých sa všetci cestujúci nebudú napchať na sklade voľného miesta. Okrem toho obe autá ponúkajú kompletnú sadu vreciek, držiakov pohára a individuálnych vyfukovacích deflektorov všetkým, ktorí budú v kabíne. A nemecké auto má tiež záclony na oknách. Na treťom rade je ľahšie spadnúť do Volkswagenu v dôsledku najjednoduchšej transformácie extrémneho sedadla druhého riadka. Ale v H-1 môžete ísť s oboma stranami: Posuvné dvere sú na pravej strane a na ľavej strane.

V prípade potreby môžu byť obe autá premeniť na nákladné vozidlá, skladacie alebo odstraňovanie miest spolujazdca. Okrem toho, v transformácii, Hönde ukázalo byť trochu dopredu: Zadná strana pohovky tretieho radu môže byť zložená v častiach a prepravu šesť ľudí spolu s dlhou stranou pravej strany. Karavallahova posledná pohovka a skladacia ho, tri sedadlá sa automaticky stratia.


Rozdiely v zóne vodiča sú výrazne viac. Volkswagen nominally deintelsle. Na rozdiel od plnohodnotného jediného jadrového sedenia HYUNDAI H-1, na lavičke vedľa vodiča Karavallas bude môcť stlačiť. TRUE, to nebude v tomto prípade spokojný. Okrem toho, predný spolujazdca Höndda, ak je to potrebné, sa môže voľne pohybovať do druhého radu a chrbta, bez opustenia auta.

Ale, pokiaľ ide o ergonómiu sedadla vodiča, Volkswagen je tradične vo výške: riadiace orgány všetkých sekundárnych funkcií auta sa nachádzajú v logických a intuitívnych miestach. Áno, a salón vyzerá dobre. Do Hyundai H-1, a to aj niektoré sťažnosti. Vodič kórejského auta nestačí na nastavenie volantu na odlet a pravú lakťovú opierku.


Rozdiely v technickom vybavení medzi testovacími autami sa však ukázali byť toľko, že sa najprv sme sa ešte zasmiali objektívnosti takéhoto porovnania. Skutočnosť je, že pohon predných kolies Volkswagen sa k nám dostal dvojlitritou Turbodiesel s kapacitou 102 konských síl a mechanickou prevodovkou, zatiaľ čo HYUNDAI H-1 je poháňaná zadnými kolesami, 174-silným benzínovým motorom 2.4 a automatické.


Ale nenašli sme žiadne iné možnosti pre mikrobusy. Takže zistíme, ktorá kombinácia je vhodnejšia pre hlavnú minibusu.

Začnime s Hyundai H-1. Napriek výrazne vynikajúcemu mocnému, benzín kórejský stratí na naftu nemecky v trakčnom momente. Okrem toho je Hönde takmer 200 kg ťažší, a spolu s hladkými, ale neisciálnym štvorstupňovým automatizátom pretaktúra H-1 až 100 km / h pre nekonečné 18,5 sekundy. V meste, samozrejme, rýchlostné vlastnosti nie sú také dôležité, ale na trati bude musieť prejsť cez vozne po celú dobu, pretože každá predbiehanie bude šek na nervový systém. Na druhej strane, pôjdete ďalej, najmä so šesťročnými cestujúcimi na palube. Ale slušný benzín štvrtina Hyundai po 3000 revolúciách už explicitne nedostatok.

Volkswagen nie je oveľa rýchlejší. Avšak, špičkový krútiaci moment, ktorý je k dispozícii v dieselovej nafte s 1500 otáčok, umožňuje Karavel pohybovať sivejšie, najmä ak rýchlo zabalte jasnú páku mechanickej prevodovky. A najzaujímavejšou vecou je, že zvuk traktora Motor Volkswagen sa ukázal byť výrazne tichý ako Hyunda je benzínový motor.


Večná otázka o pohone, na ktorej sú kolesá lepšie, v prípade mikrobusov je riešená v prospech Volkswagen Caravelle. Ak je pri jazde na asfalte, rozdiel je prakticky nepostrehnuteľný, potom na zásielku Zoyareey, pohon zadného kolesa H-1 musel zdvihnúť každé otočenie. A ľadové jamy, pokryté snehom, sa stali pre HYUNDAI, s vyloženým krmivom, prekážkou aj na gumovej gumenom.


Súčet, môžeme povedať, že oba autá boli hodní konkurentov a niektoré globálne výhody nemajú si navzájom. Jedná sa o veľmi funkčné a pohodlné autá, ktoré budú vo veľkej rodine nezreteľných asistentov.

Cestujúci z druhého a tretieho radu, ako aj batožiny budú v Hyundai H-1 o niečo pohodlnejšie, vodič je určite v Caravelle Volkswagen. TRUE, nemecký minibus má veľký zoznam dodatočných zariadení a zariadení, vrátane pre organizovanie priestoru pre cestujúcich. Ale cena v tomto prípade si všimne smerom nahor.

Áno, a ťažký dieselový motor pre ťažký stroj obleky lepšie ako kórejský výrobca bol tiež presvedčený. V čase písania tohto materiálu to bolo o tom, že HYUNDAI H-1 2.4 AT bol odstránený z dodávok do Ruska. Namiesto 174-silného benzínového motora, automatická prevodovka H-1 dostane 2,5-litrový Turbodiesel s kapacitou 170 konských síl.

Náklady na Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1 na ruskom trhu
Volkswagen Caravelle - od 1 368 600 do 2 223 600 rubľov
Hyundai H-1 - od 1 269 900 do 1,414,900 RUBLES

Redakčná rada Kolesisa.ru vďaka Auto Centre klasika a Auto Center RRT-PISKAREVSKY PRE KAŽDÉHO CARS.

Zdroj: Časopis "Koleso" [marec 2012]