Test Drive Hyundai I40 Sedan od 2011 Sedan

Prehľad Hyundai I40 od \u200b\u200bDrom.ru. kórejskej príležitosti

Spomínam si, že celkom nedávno sme písali o Korean Hatcha s európskymi koreňmi i30. Všetky dobré vozy, len o málo drahšie. Najmä v hornom verzii. V súčasnej dobe je na čase, aby sa zoznámili s inou Hyundai auta, aby som tak povedal, novej vlny. Jedná sa o sedan I40, vytvorený na rozdiel od Nostlatform spolužiakmi sestry Sonáta, nie pre štáty a Európa pre.

Hoci Sonata sa už predáva v Rusku po dlhú dobu. Okrem toho, v porovnaní s i40, ďalšie autá za rovnaké peniaze. Avšak, štvordverová zamerané na Európu berie ostatným. Ona je oveľa kompaktnejšie, je to iné s odpružením. K dispozícii je tiež vlastný salón. Áno, taky. V I40 poradí tiež naplnenie volieb neprístupných pre sonáty.

Všeobecne platí, že i40 stroj nie je lacná. V priamych konkurentov veľkých rozmerov Camry, Mondeo, Teana a Optima. 1400000 bez dvoch tisíc rubľov bude musieť dať na auto podobné tomu, čo nás navštívili na skúšku. Najjednoduchšie verzia stojí 1,089,000 rubľov. Priemerne 1 278 tisíc rubľov. Všetky stroje sú vybavené jedným motorom a jedným prenosu, a to znamená, že rozdiel v nákladoch je určená len doplnkové vybavenie.

Napríklad v našom aute sa nachádzajú tieto radosti života: deväť airbagov, parkovacie senzory a zadná parkovacia kamera, samostatné ovládanie klimatizácie, dážď a svetelná čidlá, štyri automatické otváranie okien, športové stolička s elektricky reguláciu, trojstupňový zahreje a ventilácia , Za dve úrovne zahrieva. Na sklade, vyhrievaný volant, panoramatická presklená strecha, navigácia s dotykovým displejom. K dispozícii sú aj xenónové otočné svetla, elektrickej parkovacej brzdy a pomáha systém u mount.

So všetkými tejto farme, rúra hmotnosť sedan je značná 1 626 kg. Je to Machina 2 liter atmosférický asi 150 silami? Dozvedáme sa o niečo neskôr. Do tej doby je potrebné nahradiť, že I40 je kratší ako Sonata o 8 cm a sú už na 2. rázvor kolies je menšia ako 2,5 cm.
    
Tvorcovia vozidla tiež uvádza, že Európska I40 platia prísne teleso kvôli širokému použitiu vysoko pevných ocelí v konštrukcii. No konečne, je dôležité, že auto sa chystá Kórea. To je otázka kvality montáže, je na vysokej úrovni. Vo vyhlásení sa týka ako vonkajších častí a kabínu.

Vzhľadom k tomu, stroj pre staré svetla, potom musia byť vhodné nastavenia odpruženia. Od výzvy sonáty, dali nové pružiny s tlmičmi, silnejšie stabilizátory stability naprieč vpredu i vzadu. Recalted riadenie, teraz ram je ťažšie a robí od zastávky až na doraz je menej ako tri otáčky 2.88. Tiež zmenil rohy inštalácii predných kolies sa pohybovať akcenty v rotácii vozidla. Všeobecne platí, že celý rad opatrení.

A to tým skôr prekvapujúce, že ruská reprezentácia rozhodla viesť k nám auto s deformované motorom. V origináli, nový motor séria NU s priamym vstrekovaním dáva 177 koní. Máme orezané, 150-silný verzii.

Zdá sa, že majiteľ bude schopný vyriešiť problém blikaním mozog. Avšak, to je stále nepochopiteľné, prečo sa zbaviť a vybavený automobil naviac 27 koní? Je to len rúhanie. Okrem toho je rozdiel v cestnej dane na pozadí cene sedanu vyzerá celkom smiešne.

Vyzerá I40 pôvodne a v zásade dobre. Je pravda, že kórejské motívy sú stále nahor. Predná časť je veľmi dynamický. Avšak, to jasne pripomína mladšiu i30. Ak zahrniete pôvodné i40 svietenie, bude podobnosť mierne klesať. Dobré bočnice s diakritikou Tüting rebrá-podrezanie. Ale späť je nuda. A ani pásy diód v lucerny ani chróm segmentu na okraji viečka neukladajte.
    
Stroj je vybavený čipovou kľúčom, spustí pomocou tlačidiel všetko za najlepší domov. Dvere sa otvárajú pevná, uzatvára s príjemným zvukom. Premium? Salon vyzerá celkom pekne. Dvojfarebná, s ľahkými koženými kreslami, že lahodia oku. Konštrukcie torpéd a dverové panely sa vyrába v jednom štýle. Hladké línie sa zdá vyplývať z vodiča okolo kabíny. Plastové sám je tiež dostatočne vysoká. Dobrý fit fit. Avšak, toto bolo už povedané.

Predný panel je rozdelený do podláh so strieborným plastovým pásom. V dolnej časti výklenku a sekundárne funkcie vozidla, a kľúče, ktoré môžu byť užitočné, kedykoľvek sú zostavené v hornej časti. Ergonómia sú dobré. Napríklad vodič môže nastaviť teplotu v jej časti kabíny, takmer bez ohľadu na ľavú ruku z volantu. V stredu displeja s dobrou grafikou a rýchlosť dotykovej obrazovky. K dispozícii je multifunkčný volant a optimile svetlé zariadenie s informačným screencake v stredu.

Na centrálnom tuneli, malá páčka ACP, na pekné parkovacej brzdy kľúče v kombinácii s prstencom s ovládacími tlačidlami Parktronon a systému nápovedy pri spustení horu.

Stoličky, hoci sa nazýva športov, ako v skutočnosti nie je. Je to stredne pohodlná a poskytuje dobrú bočnú oporu. Iba a všetko. Mäkkej kože, perforované (inak to nemohlo byť s ventilačným systémom). stoličky vodiča je vybavený aj pamäťou. Pristátie pohodlné. Vankúše a rozsah úprav. I40 je vybavený komfortným pedálom plynu.

A za čo? Nemal by byť úzko tam po zmenšení rázvoru? Ak by sa stalo, je to šuštia. Aj s rastom 189 cm, I inhibujú sama s malým rozpätím nôh a nad hlavou. Je pravda, že tretia osoba, ktorá v stredu nebude tak pohodlné. Kopci visí na strope, podľa ktorého mechanizmus sklenenou strechou bolo skryté. Je dobré a priestranný batožinový priestor s plnohodnotným nôh a sadu nástrojov pre výmenu. Ale otvor, diktované dizajnom, zúži.

Všeobecne platí, že vo vnútri i40 je vnímaný ako auto nie je lacná, v jeho blízkosti je prémia. V kórejskom segmente segmenty D, som ešte vidieť s náplňou s možnosťami, som nevidel.
    
Je čas stlačiť tenisky na podlahu? No, kde je európska nastavenie a zvyky? Auto sa zrýchľuje na prvých troch prenosoch, to znamená do mestských rýchlostiach merať veselo. Avšak, zametanie set je možné pomenovať. Napríklad sto vozov na pása dosahuje 10,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 202 km / h. Všeobecne platí, že v meste s neúplným loading reproduktormi dosť. Môžete dokonca získať len málo prúdu. Navyše, rotačný motor nenúti neustále vyskrutkovať sa do zvonenie.

Ale ak ste skončili na diaľnici, prejdite na chate? Nosíme niekoho, a tiež náklad v batožinovom priestore klamstiev? V tomto prípade môžu dva litre stačiť. Bude nutné riadiť urýchľovač zo všetkých síl a odskrutkovať motor do obmedzovača. Tak prečo, prečo sa odstránenie týchto 27 koní?

Stroj je šesť-pribitý. Trochu premyslený a pracovať kopa, urýchľovač by sa mal predávať úplne dôkladne. Tam je športový režim, je to trochu chôdza. Ak chcete úplnú kontrolu, musíte maľovať kradnúť okvetné lístky. Je však potrebné si uvedomiť, že kompletná kontrola nemusí fungovať ani v tomto prípade. AKT bude ľahko zahŕňať zvýšený prenos pri dosahovaní maximálnych otáčok.

Suspenzia je zmiernená, ale správa sa bez akýchkoľvek otázok len na dobrej a približne dobrej ceste, kde sú nezrovnalosti zaoblené a rustikálne vlnité. Potom auto jazdí s dôverou, to nie je z kurzu. Demonštruje odomknúť rolky v zmene a chýba, vrátane uhlopriečky. Ale stojí za to, aby sa stala rozbitá, pretože rýchlosť je lepšie spomaliť. Napriek rekonfigurovaným parametrom podvozku bol inkorporovaný energetická intenzita v suspenzii.

Okrem toho, ak si vyberiete I40 viac vďaka a viesť ho na limit, potom Frank Nedostatočný otáčanie sa objaví v otočení. Áno a volant dáva trochu syntetiky. Auto je ďaleko od vodiča. Toto nie je VW a určite nie Alfa Romeo. Všeobecne platí, že pre priemysel kórejského auta je stále krok vpred. I40 auto, príjemné v manažmente.

A čo zvukotesné? Viete, pracovala veľmi dobre. Okrem toho sa rovnomerne týka izolácie kabíny a oblúkov. I40 je pomerne tichý, a vďaka dobrej aerodynamike, tiež pri vysokej rýchlosti.
    
Výstup stále naznačuje sklamaním. Pre takéto peniaze, aj s takými možnosťami I40 vyberú jednotky. Toto auto, v skutočnosti, čo dokazuje možnosti kórejčanov. A ak sa možnosti v dizajne, ako montáž a plnenie s možnosťami výrazne zvýšili, elektráreň stále zaostáva. Neexistuje žiadna sila ani rozmanitosť. Preto by ste nemali byť prekvapení na predajných plánoch tohto drahého sedanu. Kórejci tento rok, od marca (keď sa začali predaja) Dúfam, že predať len 1000 sedans i40.

ŠPECIFIKÁCIE HYUNDAI I40
Typ motora v riadku, štvorvalcový valcový
Pracovný objem (cm3) 1 999
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 150/6 500
Krútiaci moment (NM na RPM) 201/4 800
predný pohon
Prevodovka automatická, 6-stupňová
McPherson Predné odpruženie
Zadné nezávislé zavesenie, multi-typ
Brzdy predné vetrané kotúče
Zadné brzdové kotúče
Dĺžka (mm) 4 740
Šírka (mm) 1 815
Výška (mm) 1 470
Rázvor (mm) 2 770
Svetlá výška (mm) 140
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1 626
Spotreba paliva 10.6 - Mesto, 6.1 trasa
Zrýchlenie 0-100 km / h (SEC) 10.7
Maximálna rýchlosť (km / h) 202
Cenový testovací stroj (RUB.) 1 398 000




 

Zdroj: DROM.RU.