Hyundai Getz Test Drive 5 Dvere 2002 - 2005 Hatchback

„Russian“ Getz

Kórejské auto vyšlo z tvrdenia a dostalo automatické

Toto sa stalo dobrým tónom na vstup na ruský trh nielen s novým modelom, ale s pripraveným na funkcie prevádzky v našej krajine. Takmer všetky sebaúcty a kupujúci spoločnosti ponúkajú tak -zavolaný ruský balík a na autách akejkoľvek triedy. V segmente relatívne lacných automobilov je to obzvlášť dôležité, pretože konkurencia je silná a spotrebiteľ je praktický a náročný. Spoločnosť Hyundai neurobila žiadnu výnimku pre Getz, najmä preto, že výrobca aj oficiálni predajcovia sú pevne určení na to, aby tento model premenil na bestsellera. Na to sa tiež zameriava aj bezprecedentná päťročná záruka (alebo 120 tisíc kilometrov najazdených kilometrov). Jedným slovom bolo poukázané na strávenie za volant Getz dlhšie ako jeden deň.

Navonok nemôžete povedať, že auto je pripravené na tvrdý život, vyzerá rovnako, ako sa zhromaždil, prvýkrát predstavený novinárom v lete, o ktorom sa hovorilo AI v jednom z augustových čísel. Je pravda, že na tejto prvej skúšobnej jazde neexistovali žiadne verzie s automatickou prevodovkou. Teraz sú a jedným z takýchto strojov s 1,6 -klitrovým motorom bolo k dispozícii. Z menej mocného s 1,3-litrovým motorom, ktorý sa dodáva aj do Ruska, sa to vyznačuje spojlerom na veku kufra, hmlové svetlá v prednom nárazníku a odliatok. Vo vnútri nie je žiadny rozdiel medzi úpravami. Na obidvoch sedadlách a na druhom sú nezvyčajne vysoké pre malé auto, na ktoré si musíte zvyknúť. Za týmto účelom však nie je zvlášť ťažké, pretože stoličky a stĺpec riadenia sú upravené vertikálne. Ale také pristátie vodiča a predného cestujúceho poskytlo ďalšie miesto tým, ktorí cestujú zozadu. Skontrolovali som, že môžu byť pohodlné, čo je nepochybné plus pre auto tejto triedy. Zadné sedadlá sú zložené úplne alebo v častiach, čo umožňuje výrazne zvýšiť batožinu.

Skúška prechladnutia

V noci nižšie mínus 20, počas dňa to nie je oveľa teplejšie, otvorené parkovisko bolo pre Hyundai Getz týždeň. Zdá sa, že dokonca aj čísla na elektronickej doske, ktoré sa nachádzajú medzi tachometrom a rýchlomerom, zamrzli. Ráno ožili najmä neochotne, čo sa nedalo povedať o motore, začal celkom s istotou. Na zahriatie motor na parkovisku nie je v takýchto mrazoch rýchly, iba kúrenie predných sedadiel šetrí štandardne nainštalované v ruskej verzii Getz. Bočné zrkadlá a zadné okná sú rozmrazené veľmi rýchlo, takže nie je potrebné príliš dlho krútiť napájaciu jednotku. Doslova po niekoľkých kilometroch získa požadovanú teplotu a vy môžete zapnúť ventilátor sporáka na plnú kabínu, ktorý začne prúdiť teplý vzduch. A kompaktnosť stroja skracuje čas otepľovania.

Napriek skromným rozmerom vozidla sa vodič okamžite zvykne na skutočnosť, že je výrazne tlačený preč od prístrojovej dosky, akoby v nejakej limuzíne. Zároveň si ergonómia zaslúži dobré hodnotenie nástrojov zoskupených logicky, nie je potrebné dosiahnuť žiadne tlačidlo alebo kľúč. Možno jedinou nevýhodou: režimy automatickej prevodovky nie sú duplikované na štíte nástroja, takže sa musíte pozerať dolu zo zvyku, na samotnú páku. Ale zvyknete si na algoritmus na prevádzku stroja rýchlo.

Ráno, keď som sa vydal, prenesiem páku prevodovky do polohy pohonu a všimnem si malý impulz: olej v kontrolnom stanovišti sa ešte nezohrial. Po niekoľkých kilometroch je ťažké si všimnúť, keď prepínač prevodovky. Nenechajte sa obzvlášť prekvapiť a pri štarte trochu tesný volant. Faktom je, že pre Rusko je na Getz nainštalovaný pravidelný hydraulický zábal s motorom 1,6 -klitra namiesto elektrického, ktorý vybavuje autá pre iné trhy. Stojí za to povedať, že to vôbec nezakrýva jasnosť reakcií na zákruty volantu. Getz poteší manipuláciu a predvídateľné správanie na ceste. Aj keď sa prívesky zmenili v porovnaní s tými, ktoré boli testované minulý rok: tlmiče zadného plynu a pružiny sú teraz inštalované na Torsion. Aj napriek letným pneumatikám, na ktorých by som nikomu neodporúčal ísť na ľad, auto nevykazovalo nadmernú tendenciu šmyku.

Jedinou mínus bolo takmer konštantné skĺznutie predných jednotiek s ostrým lisom na plynový pedál. A tu nie je len v pneumatikách, ale aj v nastaveniach automatickej prevodovky a pedáloch akcelerátora. Prevodovka nemá ďalšie režimy (šport, zima), ale elektronika chápe vodič minúta. Navyše, prenosové čísla sú vybrané tak, aby ste dosiahli aj rýchlosť 100 120 km/h, môžete dosiahnuť hmatateľné zrýchlenie. Zároveň, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, je Getz určite stabilný, napriek nedostatku stabilizačných systémov. Intenzita energetiky tlmičov a prameňov nárazov je taká, že ani malé jamy a výmoly nie sú schopné zasiahnuť auto z zamýšľaného kurzu. Samozrejme, trasie sa, pretože nemôžete zavolať pozastavenie ako celok mäkké, ale poskytuje iba sebavedomú správu. Samotný plynový pedál je veľmi citlivý a má krátky krok. Na suchom asfalte nie sú žiadne problémy a takéto nastavenia sú z môjho pohľadu plus, nie mínus. Na klzkom povlaku by ste mali byť opatrní.

Všeobecne platí, že temperamentný stroj, hoci nie je ťažké zmierniť jeho horlivosť: brzdový pedál je dosť tuhý, ale o nič menej citlivo reaguje na stlačenie ako pedál urýchľovača. ABS, ktorý je tiež nainštalovaný na tejto verzii Getz, bude trpieť možnou šmykom. Je pravda, že tento systém nevstúpi do práce okamžite, ale iba vtedy, keď sa zdá, že šmyk je opäť nevyhnutný takmer športovým nastavením. To však vôbec neznamená, že Getz sa pripravuje na agresívnu jazdu. Je ako dobre vybavený a flexibilný kôň, ktorý je schopný vniesť dôveru do začínajúceho jazdca a uspokojiť skúseného. Nie je to pre kupujúcich tohto modelu, že existuje veľa žien a tie, pre ktoré sa Getz stal prvým autom.

Predaj rastie

Je pekné, keď sa prognózy splnia: Pamätám si, AI predpovedala úspech modelu na ruskom trhu. A v prvých pár mesiacoch predaja sa kúpilo takmer tristo automobilov, takže v predajcových salónoch sa vytvorila aj malá fronta. Bolo spôsobené kvótami, že kórejský výrobca založený pre Rusko. Aj keď sa nedá povedať, že Getz sa predáva za nízke ceny. Takže najdostupnejšia verzia s 1,3 -klikovým motorom, mechanický kontrolný bod a základná konfigurácia stojí 9490 dolárov. Za túto sumu kupujúci dostane posilňovač riadenia, imobilizér, centrálny zámok, jeden vankúš bezpečnosti, sedadlo vodiča nastaviteľného na výšku a 14 -palcové železné kolesá s dekoratívnymi čiapkami. Po pridaní ďalších tisíc sa môže spoľahnúť na zariadenie GLS, ktoré zahŕňa aj predné elektrické okná, hmlové svetlá, vykurovacie sedadlá, zadné zrkadlá s vykurovaním a elektrickými jednotkami nastaviteľné vo výške, klimatizáciu a povrchovú úpravu predného panela pomocou uhlíkového plastu. Verziu so strojom je možné kúpiť za 11690 dolárov, ale s motorom s 1,3 klima. 1,6-litrový GETZ s mechanickým kontrolným bodom bude stáť 13490 dolárov. Základné vybavenie takéhoto vozidla zahŕňa okrem už uvedených, ABS, dva airbagy, elektrické okná všetkých pohárov, páka volantu a prevodovky, spojler, palubný počítač, salónový filter, 15-palcový odliatok disky a hmlové svetlá. Verzia s automatickou prevodovkou, ktorá bola testovaná, bude stáť 14 690 dolárov.

Jedným slovom, nie lacným, ale dopyt je stabilný. Všeobecný plán predaja pre tento rok je pôsobivý: 2700 automobilov.

Stručné technické vlastnosti Hyundai Getz
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1341/1594
Počet ventilov pre valec: 2/4
Sila, l. S. O asi./min.: 82/5800: 105/6000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 119/3200: 146/3200
Zrýchlenie na 100 km /h, p.: 11,5 (14,8) /9.6 (12,0)
Maximálna rýchlosť, km/ h: 163 (162)/ 180 (174)
Priemerná spotreba paliva l./ 100 km.: 6,2 (7,6)/ 6,5 (7,6)
Objem palivovej nádrže, L.: 45
Rozmery, mm.: 3810x1665x1490

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 1-2 (26), 2003]