Hyundai Getz Test Drive 5 dverí od roku 2005 hatchback

Ako sa stať veľkým

Obvyklý vzorec je malé veľké auto, ktoré sa dá predávať úplne inak. Stačí porovnať SkoDa Fabia s Hyundai Getz.
Jednou z hlavných nevýhod moderného automobilového priemyslu, profesionálov a amatérov vždy nazývajú podobnosti medzi ostatnými modelmi od rôznych výrobcov. Ak sa však pozorne pozriete na autá, ukázalo sa, že to nie je také zlé. Napríklad najnovší model Hyundai Getz podľa opisu je typickým predstaviteľom jeho triedy. Ak ho porovnáme s jedným z najpopulárnejších modelov toho istého segmentu s nami -Škoda Fabia, potom sa ukáže takmer to isté: MacPherson pred nami, napoly závislý od, predný pohon -pohon, štyri -Cylinder Engine ... Avšak osobný známy spôsobil, že si znova pripomenul také koncepty ako škola a tradície.
Niektorí ľudia milujú horúco. Vezmite aspoň vlastnosti motora. Hyundai, rovnako ako iní kórejskí výrobcovia, uprednostňuje konfiguráciu svojich motorov pre maximálny výnos. Takže v drahej verzii sa 1,6 -litrový motor vyvíja 105 koní. Skôr skromnejšia voľba s 1,3-litrovým napájacím jednotkou príjemne prekvapuje s kapacitou 82 k. Pri teste sme si vzali najdrahšiu verziu s najsilnejším motorom a automatickou prevodovkou - takto sme mohli vyhodnotiť všetky možné zvony a píšťalky. Fabia s najsilnejším z ponúkaných motorov - prišla k nemu 101 HP. Mimochodom, tu Škoda (presnejšie, Volkswagen - tento motor sa vyrába v Nemecku) prekonal konkurentov Ďalekého východu: táto kapacita je odstránená z objemu 1390 kubických metrov. Pozri však, musel som ísť na nejakú rovnosť a súhlasiť s mechanickou prevodovkou, pretože stroj na Fabia je kombinovaný výlučne s motorom 75 koní. A v tejto verzii bude strata v dynamike príliš zrejmá. Ale za cenu sú obe naše autá dostatočne blízko. Mechanika-13 490 dolárov. Automatická prevodovka pridaná k svojej hodnote 1,2 tisíc podmienených jednotiek.
Pokiaľ ide o konfiguráciu, obe autá sú tiež blízko maximum ... presnejšie je Getz zabalený v maximálnej možnej miere, ale Fabia vyzerá trochu skromnejšie: napríklad nie je klimatizácia, hmlové hlavy, elektrické okná Iba vpred, pečiatkové disky namiesto obsadenia na Hyundai ... Všeobecne platí, že rozdiel v cenách nie je výhodou spoločnosti Skoda. Bližší známy však nútený zjemniť pozíciu.
RASTÚCA BOLESŤ. Autá sú blízko, môžu však slúžiť ako príklad odlišného prístupu k navrhovaniu kompaktného vozidla. Getz je kratší ako 150 mm, ale vyšší o 40. Pre tieto dimenzie je rozdiel vo všeobecnosti významný. Výsledkom je, že Kórejčina sa už môže považovať za druh minivanu-pristátie vodiča a cestujúcich v ňom je vertikálnejšie. Fabia tiež nie je najnižším autom na svete - prinajmenšom je dokonca vyššia ako 20 mm staršia sestra Octavia a nedosahuje toľko vynikajúceho. Pozícia vodiča v našom európskom hosťovi je však celkom cestujúci.
Zásadne odlišný prístup je viditeľný v dizajne: Hyundai, ak neexistujú žiadne iné autá a ľudia vedľa neho, je vnímaný viac, ako v skutočnosti je. Toto je dobre známa a pomerne bežná technika vizuálneho zvyšovania. V tomto prípade na ňom funguje nielen výber rozmerov, ale aj mnoho malých častí povrchu. Ale Škoda je úplne úprimná, pokiaľ ide o svoju veľkosť: hovoria, trochu ja, ale priestranné. Jeho tvar je obmedzenejší a takmer bez dekoratívnych prvkov.
Lepšie menej, ale lepšie? Vo vnútri dojem vzhľadu nachádza úplne primeranú reakciu: elegantné a dokonca agresívne formy getz a elegantných povrchov Fabia predstavujú dva rovnako moderné a módne prístupy k dizajnu interiéru. Je pravda, že s bližším kontaktom sa ukázalo, že prístrojová doska v Hyundai je vyrobená z tvrdého plastu a nekonzistentnosť textúry a farby panela a podšívok na dverách je možné vidieť voľným okom. Škoda má tiež rozdiel, ale menej viditeľný a vznikla primeranejšie - panel je vyrobený z mäkkého plastu a prvky dverí sú vyrobené z lacnejších, tvrdých.
Ďalším príkladom rozdielu v ázijských a európskych prístupoch je ústredný hrad. Po prvé, Getz má diaľkové ovládanie z tlačidla s kľúčom. K dispozícii je tiež gombík na kľúči Fabia, iba je navrhnutý tak, aby zapol žiarovku namontovanú v ňom. Pohodlné? Určite. Okrem toho by sa malo pamätať na to, že takmer všetci kupujúci majú na nás systémy anti -theft, v ktorých existujú diaľkové ovládanie. Ale stále, vidíte, je tu rozdiel. Po druhé, pri otváraní zamknutých dverí zvnútra, aby ste odomkli zámky Fabia, stačí na to, aby ste si dvakrát vytiahli rukoväť. Getz, rovnako ako väčšina japonských a kórejských strojov, má jednoduchší systém - najskôr musíte stlačiť blokovací kľúč. Malé veci? Nepochybne. Ale často v nich je viditeľný rozdiel v myslení dizajnérov a obchodníkov.
Pozrime sa do kufra. V Getz je to dve -kmeňové - na prahovej úrovni je pluk, ktorý sa dá zložiť a použiť pre celý objem. Chrbty zadných sedadiel, ak ste vyhodení dozadu, vytvorte s touto poličkou takmer rovnomerný povrch. K dispozícii je možnosť úplne zložiť sedadlá, potom objem kufra dosiahne 987 litrov. Fabia ponúka menej možností a pri skladaní zadného sedadla nie je možné ukradnúť rovný povrch. Ale má plnohodnotné rezervné koleso. A opäť, venujte pozornosť detailom: Horná polica Hyundai je iba formovaným panelom a spoločnosť Skoda má oveľa tumetickejší dizajn. Malý príklad dôkladnosti Čechov: Trunk zámok hradu kufra má na sebe jasný plastový puzdro vyčnievajúci z konca dverí. Jeho jediným cieľom je zvýšiť viditeľnejšie hrad a znížiť pravdepodobnosť úderu ...
Pre priateľské susedstvo ... Nesprávny výber prenosu bol čiastočne opodstatnený z hľadiska dynamiky zrýchlenia, pokiaľ ide o sadu 100 km/h od miesta stroja a podľa výrobcov a podľa Naše dojmy sú veľmi blízko k sebe. Getz samozrejme ukazuje maximálnu dynamiku iba v režime Kik Dowan, ale stojí za zmienku, že celkom jasne reaguje na stlačenie pedálového škatule prakticky. Takže demonštrovanie ostatným váš športový prístup k životu je veľmi jednoduchý. Na moskovských uliciach vám obe autá umožnia nechať semafory dostatočne rýchlo. Sú tiež zjednotení skutočnosťou, že motory, keď sa pohybujú v dynamickom režime, sa nedovoľujú zabudnúť na seba: takmer ticho pri voľnobehu, po 2,5-3 tisíc radostne zavrčali. Úroveň zvuku je celkom prijateľná a zafarbenie je dokonca príjemné - neexistuje žiadny súcitný pocit, že sa motor točí z posledných síl.
Motor Fabia sa pre nás zdalo trochu nepochopiteľné: nejako sa zaoberá a príliš hladko reaguje na lisovanie a uvoľňovanie pedála. Zrejme tu ovplyvňuje konfigurácia elektronickej jazdy akcelerátora. Pedál spojky v českom aute je tiež príliš dlhý, príliš vysoko - takmer iba vtedy, keď je pedál už uvoľnený. To je však charakteristické pre mnoho zahraničných automobilov. Ale pohon radov od Fabia je blízko ideálu.
Getz má reakciu motora na stlačenie akcelerátora je takmer okamžité a presné. Brzdy boli veľmi dobré na oboch autách. Efektívne (najmä v Fabia, kde sú všetky brzdy disk), na jednej strane a zároveň predvídateľné, na druhej strane presné dávkovanie úsilia nevyžaduje závislosť. Možno je tu Fabia o niečo lepšia, ale rozdiel je celkom možný aj pre stroje jedného modelu.
Rôznymi spôsobmi tieto autá vnímajú naše cesty. Getz si prakticky nevšimne menšie nezrovnalosti, ale je výrazne šokujúci na vážne. Fabia prehltne diery s ľahšou ľahkosťou, ale zároveň uhasí vibrácie na dláždenom dláždení horšie.
Ako vidíte, aj takmer rovnaké autá sa môžu výrazne líšiť.
 
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“