Hyundai Getz Test Drive 5 dverí od roku 2005 hatchback

Vlk a červená čiapka

Jeseň, smútok, problémy ... Ráno musíte hodiť dieťa do materskej školy, vzdať sa svojej ženy, ísť na niekoľko miest súčasne. Po práci skočte na trh, zaplatiť za byt, mať čas na zubného lekára atď. a tak ďalej. Čo robiť? Ako chytiť? Kto pomôže?
Ale kto. Malý, ale vzdialený. Zoznámte sa: Volkswagen Polo a Hyundai Getz. Obaja majú príjemný vzhľad a do istej miery pripomínajú tínedžeri nie sú ešte veľké, ale už dosť vysoké. Najprv sa mi polo zdalo pekné dievča s veľkými krásnymi okrúhlymi očami. Druh ušľachtilej, čestnej a veľmi vynaliezavej červenej čiapky v hroznom autovom lese, kde je veľa zlých konkurentov, ktorí sa vás snažia prehltnúť. Getz, súdiaci podľa jeho ostrých a silných línií a jasných tvárí štýlového plastu, typický mladý muž z východnej štvrtiny. Jackie Chan s priľnavosťou vlkov. Po spustení na týchto strojoch sa však môj názor výrazne zmenil. Ale o tom neskôr. Teraz nechajme emócie. Nie sú to klobúky alebo vlci, sú to autá. Program programu Volkswagen Program Polo už dlho existuje, náš test má najnovšiu úpravu. Spoločnosť Hyundai zatiaľ nemá vozidlá tejto triedy.
 
S dôkladným zvážením je Polo solídnejší ako pri zbežnom vzhľade, hoci najskromnejšie vybavenie, ktoré nám poskytlo kópiu. Telo je vyrobené z ocelí s vysokou úrovňou. Prvky tela sú spojené laserovým zváraním. Bezohľadná kvalita telových panelov: dokonale dokonca medzery nielen medzi nehybnými panelmi, ale aj medzi mobilným mobilným telefónom. Vo dverách sú inštalované zosilňovače, ktoré chránia pred údermi počas bočných zrážok. 12-ročná záruka na tele od korózie. Vynikajúce zámky dverí pracujú s matným drahým zvukom. Dvere sú fixované v troch pozíciách. Auto je vybavené centrálnym zámkom, elektrickými oknami s traumatickou automatizáciou, vyhrievané externými elektrickými zrkadlami. Je dôležité poznamenať, že toto všetko a nielen to je zahrnuté do štandardného vybavenia. Motor zhora je úplne uzavretý plastovým krytom. Neďaleko je tiež úplne uzavretá batéria. Dvaja fanúšikovia. Ako vidíte, všetko je ako veľké pevné autá.
Skvelý salón. Nie je možné nevyhodnotiť dôkladnosť, s akou je povrchová úprava. Prístrojová doska vyzerá veľmi prísne av našej verzii bez prijímača, dokonca trochu nudná, ale nič neodvádza pozornosť vodiča od cesty. Čalúnenie sedadiel je tkanina a za zadnou časťou predných sedadiel je pre kožu veľmi praktické. Predné sedadlá sú pohodlné, pod nimi sú vypracované nádoby na malé veci, čo je dôležité pre také malé auto, ako je pólo. Na zadnom sedadle sa môžu ubytovať traja cestujúci, ale priemer v tomto prípade zažije určité nepohodlie, pretože stred je dosť tvrdý a valí sa. Je tu dostatok priestoru pre nohy zozadu, ale opäť nie pre toho, kto je v strede: vysoký a široký tunel na podlahe zasahuje. Zadné sedadlo sa zloží a zvyšuje objem batožinového priestoru o viac ako zdvojnásobený. Ale batožina môže byť umiestnená na vonkajšej strane, pre ktorú vo dverách sú miesta na pripevnenie značkového traverze kufra loga. Volant je veľmi pohodlný, aj keď je ťažké dotyk, je nastavený na výšku aj vo vzdialenosti od vodiča. Kombinácia zariadení je typická pre vozidlá Volkswagen, v tme je osvetlená modrým svetlom. Indikácie sa čítajú veľmi ľahko. Príjemne prekvapuje pozornosť tvorcov stroja na rôzne maličkosti. Takže bezpečnostný vankúš predného spolujazdca je možné vypnúť vypnutím zapaľovacieho kľúču na hradnom spínači umiestnenom v priehradke na rukavice. Zahrievanie zadného okna je automaticky vypnuté 15 minút po zapnutí. Dokonca aj na vyzdvihnutie uzáverov kolies je špeciálny malý drôt.
A teraz veľkolepý, dobre Cut Getz. Premiéra tohto automobilu sa konala tento rok v Ženeve. V tejto sezóne sa plánuje predať 77 000 automobilov, z ktorých 80% v Európe. Auto bolo koncipované ako praktické kompaktné vozidlo. Na zvýšenie predaja v starom svete pre Getz bolo vybrané európske smerovanie štýlu: jednoduché, nenáročné a zároveň veľkolepé formy, ktoré zdôrazňujú praktickosť a funkčnosť stroja. Podľa môjho názoru bolo auto úspešné. Vo vnútri sa funkčnosť cíti ešte viac akútnejšia, všetko je po ruke. Jedinou dekoráciou je koniec konzoly pre Kevlar. Sedadlá sú také pohodlné ako v póle a zadná časť je ešte lepšia: jeho vankúš je po celej dĺžke rovnomerne mäkký, a preto je priemerný cestujúci rovnako pohodlný ako extrém. Našťastie tunel pod nohami takmer nevstane. Zadné sedadlo, vybavené tromi výplňovými opierkami, je zložené v pomere 60/40. V priestore batožiny sú dve bočné vrecká pre malé veci, pod kobercom doku a sadu nástrojov na zmenu kolesa. Čalúnenie v kufri je koberec a v kabíne je látka. Ľahko sa odstráni, čo je vhodné pri čistení. Za az bokov na chrbte predných sedadiel sú vrecká. Tu, rovnako ako v Polo, nezabudli na malé veci. Na strope sú dva plafanty a nie jeden, ako vo VW. Na zadnej strane na zadnej strane pravého predného sedadla je plastový háčik skok. Napríklad v Polo, bez ADO, urobili na každom sedadle štyri zábradlie stropu, t. J. A tiež nad vodičom. Prečo je vodič? A potom, že auto sa vyrába s pravým kolesom. Hyundai má na tomto mieste inštaláciu.
 
Problém organizácie pracoviska vodiča je oveľa vážnejší. A bol vyriešený pre auto tejto triedy na najvyššej úrovni. Okrem pozdĺžneho nastavenia sedadla a sklonu chrbta má Getz nastaviteľné pozadie spodnej časti chrbta a zdvíhanie vankúša v častiach: osobitne predný, osobitne zadný. Volant je regulovaný iba na výšku. Veľká pozornosť sa venuje bezpečnosti. Auto má štyri nafukovacie airbagy (dve predné a dve strany), ktoré synchrónne pracujú so bezpečnostnými pásmi, a zosilňovače, ktoré ukladajú cestujúcich z bočných úderov, sú nainštalované vo dverách. Stĺpec riadenia je traumatický. Je čas na ceste. Neprirodzene, škaredý a studený jesenný dážď zamrzol. Alebo možno mimochodom? Spúšťam getz, zahrievam motor, interiér, upravujem sedadlo, volant. Pozri, ako rýchlo sa všetko zahrialo! Ľahký informačný volant, priehľadné radenie prevodovky a spoľahlivé brzdy okamžite inšpirujú veľkú úctu k tomuto malému stroju. Pri návrhu auta nie je nič revolučné. Všetko je ako mnohí: priepustne umiestnený motor s pohonom na predné kolesá v niekoľkých verziách, vrátane nafty s turbodúchadlom, predné zavesenie McPherson s hydraulickými tlmičmi nárazov, zadné zavesenie na skrútených prameňoch s tlmičami nárazom plynu, brzdí s brzdami s. ABS, vpredu a bubny sú bubna. Všetky uzly, jednotky a ovládacie prvky sú také vyvážené a ich reakcie na akcie vodiča sú také primerané, že je potešením ovládať stroj. Odpruženie je dosť mäkké, ale funguje na výmoloch bez porúch.
Každý je však známy, že na svete nie je ideálny. A Getz, samozrejme, nie je výnimkou. Trochu chýba dynamika. Pri rýchlosti viac ako 140 km/h sa objaví malá tendencia kričať. Ale to je, samozrejme, nachádzam chybu. Ale aká jemnosť a plynulosť! Tí, ktorí sa chcú Frolic, môžu vykonať modifikáciu s 1,6 -litrovým motorom s kapacitou 105 koní. Dynamics 9,6 sekundy až 100 km/h.
A čo Polo? Skutočné zviera v porovnaní s Kórejcom. Takže zistite, kto je dievča a kto je vlk ... Testované pólo je vybavené minimálne, ale motor je jedným z najsilnejších 75 koní. Stroj je dokonale ovládaný pri akejkoľvek rýchlosti, veľmi citlivo reaguje na príkazy vodiča. A to napriek tomu, že v tejto konfigurácii nie je VW vybavená ABS alebo ESP, nehovoriac o iných pomocných systémoch! Dobrá ovládateľnosť je poskytovaná nezávislým pomerne tuhým predným zavesením so stabilizátorom stability plazov, rovnako tuhým zadným zavesením na autonómnych pružinách s tlmičmi nárazmi naplnenými plynmi, vybavením stabilizátorom priečnej stability a elektrickým riadením napájania vybavenie. Vďaka svojej pomoci sa reaktívna sila na volant mení v závislosti od rýchlosti pohybu. Okrem toho presná dávka sily poskytuje zníženie spotreby paliva. Polo má vynikajúce diskové brzdy vybavené zosilňovačom. Semi -automatické ukazovatele zákrut pomáhajú, tri -shat -off, strojnásobenie po ľahkom dotyku spínača. Obzvlášť by som rád poznamenal prácu stieračov a systém ventilácie a zahrievania tela. Systém poskytuje inštaláciu klimatizácie s klimatickým ovládaním a miestom pre filter z prachu, sadzí a peľu rastlín. Ale dlhý zdvih pedálu spojky je mierne nepríjemný. Okrem toho musí byť spojka zapnutá veľmi hladko, pretože ju okamžite chytí, bez pošmyknutia. Okrem toho je podľa môjho názoru páka KP ďaleko a nízka od volantu.
Všeobecne sa mi páčili obe autá. Preto tu voľba závisí od štýlu jazdy a hlavne od finančných schopností. Oba stroje sú ovládateľné, kompaktné, mobilné a so slušnou kapacitou sú ideálne pre malú aktívnu rodinu žijúcu vo veľkom meste. Nepustia ani na cesty. Dizajn zabezpečuje inštaláciu kolies s vysokým obsahom priemeru: Getz do 15 palcov a pólo až 16. Na záver poviem, že ide o pokročilé autá pre pokročilých ľudí. A ktorá z nich je červená čiapka, ktorá sa rozhodne o šedom vlku sami.
 
Text Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
Vonku:
Pri pohľade na tieto dve autá stojace v blízkosti znova pochopíte, ako rýchlo tečie čas. Getz z dieťaťa 21. storočia je energický a čerstvý a jeho vysoké a takmer mono -komplexné telo nepozná len veľmi málo definície automobilu. Vzhľad, skutočný Európan. Formou kompromisu medzi utilitárnymi a jednotlivými vozidlami.
Dizajn Polo je o tri roky starší, ale aký je obrovský rozdiel vo formovaní architektúry tela! Výsledkom je, že nemecké auto je klasický dvojitý hobby a toto kompozičné riešenie má doteraz oveľa viac zákazníkov. Lnutibilita vpredu je taká, a ak má Polo znak s opláchnutím chladiča, môžete urobiť chybu v nepokojoch. Je pravda, že rozdá nezničiteľnú lásku k VW pre rôzne zrkadlá zadných zobrazení. Ak sa pozriete pozorne. Štýl kórejského automobilu je kozmopolitan a rodinné vlastnosti výrobcu nie sú ani v plášti, ani v ničom inom. Ak silueta Polo pripomína trochu statický a charakteristický profil staršieho brata Golf IV, potom Getz vyzerá dynamickejšie a je modernejšie a modernejšie. Za oboma autami sú v kompozícii a kresbe jednoducho kanonické, ale kórejská mládež si vezme svoje vlastné: auto hrá hravo s peknou zadnou optikou a vychvaľuje piate dvere bezrámovým sklom.
Výsledky:
Hyundai Getz je veľmi moderné a mierne charakteristické riešenie dizajnu, ktoré správne vykladá utilitárne schopnosti jednej a pol hatchbacku, bez toho, aby premenil vodiča na vôňu mlieka.
Volkswagen Polo testovaný časom, ktorý charakterizuje celú škálu nemeckej značky konca 90. rokov, je veľmi jemne prenesená na návrh kompaktu. Všetko je vysokej kvality, ale niekedy príliš správne a to je trochu nudné.
Vo vnútri:
Vo vnútri kórejského auta je stále príliš skoro na to, aby ste konkurovali Nemeckom. Polo je príliš overené, prísne a kvalitné, takže bez boja, aby sa niekomu vzdal. Toto je obzvlášť zrejmé pri porovnaní panelov zariadení. Panel Getz Trekhurovnoye sa zdá byť označený za taký kompaktný priestor. Áno, a strieborná podšívka na celom prednom povrchu centrálnej konzoly. Z toho môže vzniknúť aj pocit ťažkosti a tesnosti. Dizajnéri póla majstra triedy sú vyššie: centrálna konzola nedosahuje podšívku na tunel, ponecháva pod ňou vzduch (hoci je tretie poschodie vo forme police) a čalúnenie dverí nie je také Intrúžne prúdi do reliéfu panelov prístrojov. Riadiace kolesá sa tiež líšia: Polo opúšťa štyri -napriek tomu v hornom sektore presne toľko nečistých priestorov, koľko je potrebné na prekonanie zariadení. A tri bacuľaté pletacie ihly Getz sú ťažké a zdá sa, že sa chystajú niečo zablokovať.
Výsledky:
Hyundai Getz je normálny a dokonca aj dobrý dizajn, ak ho nemôžete porovnávať s dizajnom takého súpera, ako je Volkswagen. Z toho sa z toho stanú viditeľné malé nedostatky, z ktorých množstvo určuje kvalitu.
Volkswagen Polo je vysoko utilitárne, čisto a veľmi kvalitné. V skutočnosti táto forma skutočne sleduje funkciu a pre vynikajúcu chuť dizajnérov.
 

Zdroj: Autá