Hyundai Genesis Test Drive od roku 2008 sedan

Zrejmé a neuveriteľné: Hyundai Genesis Coupe je lepší ako Infiniti G37

Študentská krása proti preukázanej moci
V skutočnosti je zoznam hodných 6-valcových športových kupov krátky. Presnejšie povedané, doteraz zahŕňalo iba BMW 335i a Infiniti G37. A potom, niekde začiatkom februára, Hyundai vyhodil bombu a atómovú.
Nazýva sa Hyundai Genesis Coupe 2010 modelový rok.
Zrazu sa kórejský výrobca automobilov, ktorého predchádzajúce pokusy o vytvorenie športových automobilov zahŕňajú napríklad nezáviditeľnú scénu a zabudnutá prvá generácia Tiburonu, bola v centre pozornosti s novým modelom, ktorý má atraktívny vzhľad a potrebné údaje Za dosiahnutie výkonov. 300 koní. 6-stupňová manuálna prevodovka. Zadná jazda. Rozdiel pre zvýšené trenie. Takže môžete zabudnúť na svoj Scoupe. Nastal čas pre skutočné auto.
Znie to, akoby sme hovorili o vstupe na územie Infiniti G37, však? A je to pravda. Podľa všetkých aspektov, s výnimkou nákladov. Takže máte porovnávací test.

Koľko sú teraz preteky?
Hyundai Genesis Coupe 3,8 modelu 2010 Model rok 2010 Solid Car s dostatočnou dodávkou energie, vynikajúceho štýlu a nízkej ceny. Naozaj nízko.
Za 29 500 dolárov si môžete kúpiť genézu s 6-valcovým 3,8-litrovým motorom a sadou koľajových zariadení, ktoré pozostáva z tuhšieho odpruženia, diferenciálu vysokého trenia, brzdových brzdí a 19-palcových kolies. 6-stupňová manuálna prevodovka je zahrnutá v základnej konfigurácii a naša testovaná genéza je s ňou vybavená. Spolu s kobercami, konektorom pre iPod a doručením, auto stálo 30 375 dolárov. Mimochodom, je to 6 625 dolárov menej ako náklady na odtok Infiniti G37.
Ale neoprávnime okamžite z hry G37. Koniec koncov, ukázal sa, že je dosť odvážny na to, aby vyhral mnoho porovnávacích testov.
Náš test G37 je jednoducho plnený možnostiam: Premium Balíček za 3 200 dolárov obsahuje zvukový systém Bose, sedadlo vodiča s funkciou pamäte, Bluetooth a ďalšie užitočné malé veci. Navigačná súprava stála 2 200 dolárov, zadný spojler stojí 550 dolárov a prekrytia osvetlenia na prahoch dverí pridali ďalších 330 dolárov k nákladom.
Celkovo bol Infiniti G37 modelového roku 2009 s podobnou 6-stupňovou prevodovkou strávený 44 095 dolárov vrátane dodávky.

Porovnanie špecifikácií
Takže bližšie k podnikaniu. Obe autá sú drahé. Len G37 je oveľa drahší, to je všetko. Ale Infiniti, špecifikácia je pôsobivejšia. Jeho 3,7-litrový šesťvalcový motor má výkon 330 hp. A rozvíja krútiaci moment 366 nm. G37 má obrovské 19-palcové kolesá s letnými letnými pneumatikami Bridgestone Potenza a stacionárne 4-piestové brzdové strmene sa kombinujú so 14-palcovými prednými brzdovými diskami. Genesis je však tiež schopná postaviť sa za seba, má 3,8-litrový motor V6 s teoretickou silou 306 koní a krútiacim momentom 360 nm. Má tiež 19-palcové kolesá a tú istú letnú kaučuku Bridgestone a 4-piestové strmene Brembo sú v harmónii s 13,4-palcovými brzdovými diskami.
Je G37 ďalších funkcií, moci a spoľahlivého podvozku dostatočne na to, aby porazil konkurenta, ktorý sa v živote a teoreticky zdá byť pripravený odraziť frontálny útok?
To je to, o čom sme si mysleli počas dvoch týždňov testovania oboch strojov. Vyskúšali sme ich na vlhkých cestách, na dynamometrickom stojane a hadí hada, dokonca sme prenikli na blízke zadné sedadlá. Od samého začiatku sme sa rozhodli, že náklady a prevádzkové vlastnosti budú mať rovnakú váhu pri stanovovaní konečného odhadu (každý 25%). Zvyšok bodov bude tvorený úrovňou konfigurácie (15%), nášho odhadu podľa vopred určených parametrov (15%), spotreby paliva (15%) a názorov redakčnej kancelárie (5%).

Na ceste
Keby sa podstata tejto súťaže znížila iba na hodnotenie kontrolovateľnosti, víťazstvo by šlo na Infiniti G37. Toto auto ide lepšie. Jeho zavesenie poskytuje optimálny kompromis medzi komfortom a ostrým ovládaním, motor je v súlade s povahou športového priestoru a kontrolné zariadenia sú lepšou reakciou. Dokonca aj jeho volant, ktorý sa na prvý pohľad zdá príliš tesný, ožíva a hovorí vodičovi presné informácie o priľnavosti predných kolies s cestou na zákrutách. Tento pokročilý vzorec Nissan používa na všetkých svojich automobiloch spolu s platformou FM (motor prednej strany sa nachádza za prednou nápravou).
Motor série VQ je dobrým argumentom v prospech nákupu Infiniti. Vďaka úchvatnej miere revolúcií (rezanie je inštalované na značke 7 600), auto žije na rýchlosti v širokej nohe a nielen prežije (boli sme presvedčení o správnosti tohto dojem na dynamen). Takýto výkon je lepší pre rýchlu jazdu ako Genesis Grumbling Mill. Stúpanie do kopca a spievanie melódie zistíte, že zákruty sa často zvyšujú. A budete chcieť mať motor, ktorý dokáže zvládnuť takúto úlohu.
Možno jediným aspektom, ktorým je Infiniti G37 horší ako Genesis'y, je použitie rozdielu založeného na Wisoft. Vyznačuje sa pomalšou reakciou, a preto je menšia predvídateľnosť ako rozdiel Torsen v Genesis. Nissan Wissan Wissan teda jednoducho nie je účinný pre potenciál takéhoto stroja.
Napriek tomu nikto nepopiera, že Genesis je veľmi, veľmi dobrá. V skutočnosti by väčšina vodičov nevynechala zvýšenú úroveň informačného obsahu G37, pokiaľ nezažijú Hyundai s Infiniti. Volant a brzdy Genesis chýba rýchlosť reakcie G37, ale stále inšpirujú dôveru. Spínač rýchlosti nefunguje tak presne ako skrutka pušky, ale nikdy sme sa mýlili s výberom prenosu.
Pokiaľ ide o kórejský 3,8-litrový motor ... pod kapotou, srdcom minivanových rytmov a nemôžeme predstierať, že to tak nie je. Sme pripravení prisahať, za hrtanovým hlasom príjmu vzduchu, ktorý znie oveľa lepšie ako vŕzgané vytie G37, dieťa Kia Sedona sa stále skrýva. Nezabúdajme však na to, že tento kórejský motor je o niečo väčší ako jednotka Infiniti. Genesis 6-valcový motor začína bez oneskorenia a doháňa alebo dokonca prekračuje motor Infiniti a vývoj krútiaceho momentu na 4 800 otáčok, ktoré je naznačené dynamometrickým stojanom v automobilovom workshope MD v Kalifornii (video z Dynamo Dough môže byť Prezerané tu).

Ochrana pred bláznom alebo nespoľahlivým prevodom?
Na trati Hyundai Genesis demonštruje hodný vstup v segmente Sports Coupe a robí drahý pot Infiniti, aby mohol absolvovať niekoľko testov. Po prvé, Genesis váži iba 1 582 kg na 100 kg menej ako G37. Obezita sa už dlho považuje za významnú nevýhodu akéhokoľvek vozidla s platformou Nissan FM a model G nie je výnimkou.
Svetlá hmotnosť však nepomohla Genesis'yovi zrýchliť tak rýchlo, ako sa očakávalo. Rýchlosť 60 míľ za hodinu (96 km/h) dosahuje za 6,4 sekundy a riadi vzdialenosť 402 metrov za 14,5 sekundy, pričom pri rezaní ukazuje rýchlosť 157,55 km/h. A to je omnoho pomalšie ako G37, v ktorom zrýchlenie trvá 5,7 sekundy. 402 metrov infiniti jazdí za 13,9 sekundy, čo dosahuje rýchlosť 163,18 km/h.
Rýchle zrýchlenie Genesis'e je ťažké kvôli systému ochrany prenosu, ktorý je poskytovaný nastaveniami motora. Ak prepnete prevodové stupne rýchlejšie, niekedy môže krútiaci moment vo vybranom prevodovom stupni úplne zmiznúť na 3 sekundy.
Tento problém sa zhoršuje kvalitou tachometra, ktorý v prvom prevodovom stupni nemá čas za rýchlosťou motora, takže je ľahšie rozptýliť motor na maximálne 6 800 ot./min. ). Výrobca spoločnosti Hyundai tvrdí, že ochrana prevodovky je aktivovaná pri 6 800 otáčkach, ale akonáhle sa to stalo, pocítili sme pokles energie pri ďalšom prevodovom stupni s oveľa nižšou rýchlosťou motora. Tento V6 môžete roztočiť skôr, ako sa odreže na akomkoľvek prevodovom stupni a motor sa bude cítiť skvele. Ale ak rýchlo a náhle prepnete a dosiahnete stanovený limit, možno budete môcť potrestať vo forme takéhoto výpadku energie.
Hyundai plánuje zmeniť nastavenia, ale autá s týmto 3-sekundovým prerušením sa už predávajú. Takéto nastavenie môže potrestať aj tých vodičov, ktorí nerozpúšťajú motor na hranicu. Niektorí si to nevšimnú, ale niekto prinúti túto okolnosť odmietnuť kúpiť priehradku Genesis 3.8.
História riadenia
Oba kupé primerane reagujú na stlačenie plynového pedálu, ktorý vám umožní upraviť priechod zákruty na kruhovom mieste. Ale Genesisov diferenciál vám umožňuje vykonávať tieto akcie rýchlejšie a sebavedomejšie. Tento rozdiel tiež poskytuje najlepšie bočné zrýchlenie ako G37. Takže na kruhovej plošine Hyundai zobrazuje indikátor 0,88 g a G37 0,85 g.
Na hadoch je pevnejší volant G37 veľmi poučný, čo pomáha robiť primerané rozhodnutia bez klesania rýchlosti. Ale Genesis vám umožňuje lepšie ovládať hodnosť a jeho informačný obsah je viac ako dostatočný na to, aby sa cítil rozmery. Infiniti prekonáva túto úlohu vyššou rýchlosťou ako Genesis (112 a 110 km/h).
V skutočnosti je príbeh obmedzený v počtoch. Pokúste sa jazdiť na týchto automobiloch v rovnakých oblastiach a zistíte, že ich schopnosti sú rovnaké. Z jedného, \u200b\u200bktorý môžete pri východe od zákruty vytlačiť vyššiu rýchlosť, druhá tu prejaví veľkú dôveru. Zamilujete sa do nemennej reakcie brzdy G37 a potom ste fascinovaní pokojnejším, ale v rovnakom istom istom správaní pedálu Genesis. S rýchlou jazdou na Genesis Hyundai je počuť jej hrtan grumbling, predvídateľnosť a príkladná rovnováha zadného pohonu je pociťovaná. Na porovnanie je Infiniti nepokojnejšia, presnejšia a rýchlejšia.
V tomto prípade sú oba prístupy dobré. Ale ak pôjdeme do jemností, veríme, že Infiniti G37 je menej vhodný na každodenné výlety, počas ktorých sa jeho tesný volant a rýchla reakcia brzdy javí zbytočná a niekedy aj nepríjemná. Potom je potrebné poznamenať, že montáž motora Genesis Coupe je príliš mäkké, takže jeho obrovský V6 je príliš silný, keď trhne a brzdí, čím sa vytvára nepríjemné šoky v prenose. Nebudeme ich však príliš kritizovať, pretože v zásade sa nám páčia nastavenia oboch automobilov.

Dnu a vonku
Kvalita interiéru a dizajn Hyundai demonštrujú nadradenosť nad mnohými relatívne drahými automobilmi, ale ak vezmete do úvahy auto, ktoré stojí rovnako ako G37, môžete pochopiť, na čom sa uložilo.
Na centrálnej konzole G37 sú dva ďalšie rotačné regulátory, ktoré sú, ako viete, drahšie a poskytujú optimálnejšiu a prevádzkovejšiu kontrolu ako konvenčné tlačidlá. G37 má ďalší taký prepínač, ktorý reguluje teplotu pre cestujúceho. V prípade spoločnosti Infiniti je klimatická kontrola štandardné vybavenie, Genesis nemá takúto možnosť. Pre rádio sa poskytuje ďalší kľúč. Vysoká kvalita riadenia rádiového a klimatizácie charakterizuje obidva autá, ale v Infiniti sú nuansy tlačidiel presnejšie a lepšie odpisy.
Navigačný balík Infiniti stojí 2 200 dolárov a zahŕňa jeden z najlepších navigačných systémov Business Class, ako aj softvér XM NAV prenosu, 9.3 gigabajtov pamäte na pevnom disku pre hudbu a rozšírenie USB pre prehrávanie súborov vo formáte MP3. Na navigácii Hyundai sa objaví iba od stredu modelového roka.
Sedadlá spoločnosti Hyundai však nezaznamenali. Po pravde povedané, jediná vec, ktorá príde na myseľ na tému ich vylepšenia, je dokončiť povrch sedadiel s materiálom, ktorý nie je šlimi. Inak majú dobrú bočnú podporu, sú upravené a dokonca vyzerajú dobre. A sú lepšie ako sedadlá G37 vo všetkých ohľadoch, s výnimkou jedného, \u200b\u200bpristátie na predných sedadlách je ťažké, čo v Infiniti nehrieva
Akonáhle sú na zadnom sedadle Genesis, cestujúci s výškou viac ako 160 cm sa budú musieť ohnúť a v G37 sa budú stále zmestiť. Obe autá ponúkajú kompromisy, pokiaľ ide o zadné sedadlá, ktoré k nim vôbec nemajú dlhé výlety v oboch autách.
A nakoniec, ak niečo môže prinútiť vidieť uhlovosť a ťažkosť v G37, je to agresívny obraz priehradky Genesis. Je to skutočne krásny stroj, ktorého obrysy doslova zastavujú pohyb. A vynikajúci kupujúci si pre svoju genézu vyberie čiernu farbu, ktorá najlepšie zdôrazní jeho veľkolepé oblúky a sochárske strany. Dizajnéri spoločnosti Hyundai sa podarilo prijať elegantné rozmery G37 a pridať niekoľko chýbajúcich prvkov formulára. A auto sa nám páčilo.
 
Záver
Nezvratná rovnica hodnôt nás nakláňa v prospech Hyundai Genesis 3.8. Nákupom tohto priehradky získate za svoje peniaze viac automobilu. Samozrejme to nebude totožné s Infiniti G37, ale pre dve tretiny nákladov to nemôže byť.
Okrem toho spoločnosť Hyundai otvára dvere do sveta športového kupé pre nového kupca pre niekoho, kto nie je pripravený minúť takmer 50 000 dolárov, ale stále chce získať vzhľad a hlavné možnosti strmých automobilov. Hyundai Genesis Coupe 3.8 sa teda môže ľahko stať hlavnou položkou v zozname možných nákupov.
V dôsledku testu bolo prvé miesto do Hyundai Genesis. Ako veľkolepé a kvalifikované auto ponúka priehradka Genesis exemplárny pohon zadného kola za priaznivú cenu. Výkonný, spoľahlivý a drahý G37 je na vrchole vyššie ... to jednoducho nie je úmerné jeho nesmiernej hodnote.
Výsledky testu
Hmotnosť Hyundai Genesis Coupe v6 3,8 6mt Infiniti G37 Sport 6MT
Subjektívne hodnotenie 2,5% 83,3 66,7
Hodnotenie sa musí zohrávať! (Ktoré z automobilov z hľadiska redakčnej kancelárie je pre priemerného kupca v tomto strojovom segmente lepší) 2,5% 100 50
Hodnotenie 28 predpísaných bodov (od charakteristík motora až po pohodlie zadných sedadiel) 15% 76,8 80.1
Vybavenie 15% 33,3 60
Vodičské vlastnosti 25% 86 99
Spotreba paliva 15% 100 100
Cena 25% 100 54,8
       
Celkové skóre 100,0% 82,6 77,4
Konečné hodnotenie 1 2
 
Poznámka. Porovnávací test Infiniti G37 a Hyundai Genesis Coupe Test na trati uskutočnil novinári Insideline začiatkom februára. Kórejský priestor v rámci testovania nevykazoval najlepšie výsledky, ktoré sklamali predstaviteľov spoločnosti Insideline a odborníkov z Hyundai. Po testoch sa objavili tri hlavné problémy s testovacím modelom modelu Genesis:
1) Pri nastavení uhlov inštalácie kolies bolo nesprávne;
2) Na prednej osi stroja sa použili opotrebované pneumatiky, zatiaľ čo za sebou stáli úplne nové pneumatiky;
3) Elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) bola nakonfigurovaná na ochranu prenosu pred poškodením, takže novinárom neumožnil používať všetky schopnosti prevodovky.
Po mesiaci Hyundai urobil určité zmeny v jednotke Genesis Electronic Control Unit, vďaka čomu bol problém s radením prevodovky. Genesis Coupe s aktualizovanou ECU a dobré pneumatiky sa opäť preniesli na novinárov, ktorí boli schopní získať úplne odlišné výsledky.
   
 
 
 
 

Zdroj: Autoozitung.de