Skúšobná jazda Hyundai Genesis od roku 2008 Sedan

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupé vyzerá skvele, ale bolo viditeľné na fotografiách. Účelom návštevy Las Vegas, v tomto meste-Mirage uprostred púšte, nebol pozrieť sa na nové auto. Musel som pochopiť, nie je iný marketing mirage pred nami?
Toto auto od okamihu prvého úniku jeho fotografií je obvyklé, že bude chváliť pre vzhľad. Urobím to z niekoľkých dôvodov. Po prvé, mnohokrát to urobil. Po druhé, v tomto prípade zdieľam názor väčšiny len čiastočne. Áno, máme klasické športové auto a skrútený stepadla na jeho boku svedčí o impozantných technologických možnostiach zánikového zariadenia v Južnom kórejskom meste Ulsan, kde sa toto auto vyrába, a o zručnosti dizajnérov Kalifornia Studio Hyundai, kde je novinka nakreslená s týmto bokom vozidla pripomínajúci atletickú väzbu.
Vo všeobecnosti však nie je nič zvlášť výnimočné v vzhľade kórejskej športovej akumulácie. Máme obvyklé, aj keď dobre vyvážená kombinácia krátkych umývadiel, dlhej bázy, veľkých kolies, zjednodušených profilov a dvojitých výfukových potrubí. Tam je zjavná túžba nie je horšia ako konkurenti, a predovšetkým orientačné číslo jedna - Infiniti G37. Kórejci sa snažili (a viac alebo skôr, Joel Pysianovski, ktorí na nich pracovali až do nedávno) a prejavili originalitu. Zdalo sa, že to prestalo. Svetlomety nádherného rezu vyzerali celkom dobre na koncepte uvedenej v roku 2007, ale pri sériovej športovom akumulácii sa zdá trochu vulgárne a dôrazne dávajú asiachin. Kupé vyzerá tak zle ako sedanone spojený s jeho kučeravým mriežkou radiátorov, ale v rámci tejto ušľachtilého jednoduchosti, ktorý rozlišuje napríklad profil jeho strechy, dizajnéri nemohli udržať dizajnérov.
Krmivo vyzerá trochu tvrdo, ale toto je obvyklý poplatok za výsadbu Formula 2 + 2. Okrem toho je naozaj možné si sadnúť na zadné sedadlá, aj keď nie bez nejakého úsilia, a nielen hodiť baseballovú čiapku alebo kabelku Lady. Zadné sedadlá sú vymazané a prístup k nim je pomerne ťažké, ale naopak, povedzme, z Nissan 370Z sú. Trunk tiež nezavolá dekoratívne - štandardná golfová taška je ľahké zapadnúť do nej. Stručne povedané, nebudete odmietnuť určitú praktickosť.
Obálka interiéru. Športové sústruhy s rozvinutou bočnou podporou a nastaviteľnou bedrovou podporou sú veľmi pohodlné. Zriedkavé puzdro: Pomocník opierok hlavy a nezasahujú do vodiča. Okrem toho sú aktívne a s nehodou máte viac šancí na uloženie krku. Okrem toho, šesť airbagov, ESP, PBS, ABS, ABS, Elektronický distribučný systém, prázdny brzdový zosilňovač, zosilňovač tlaku v pneumatikách, zosilňovač tlaku v pneumatikách, je zodpovedný za bezpečnosť jazdy. Výborný pre športové spider revízie.
Hip-Walled American Front Bumper, posudzovanie nafúknutou formou, môže sám poskytnúť niekoľko ďalších hviezd v európskom teste havárie, aj keď to vyzerá príliš elegantné. Avšak, všetky tieto úvahy je čistou chuťou a plne priznal, že v štátoch, pre ktoré bolo toto auto vytvorené, je to tieto šikmé svetlomety spôsobia najväčší zúžené svetlomety. Niet divu, že painsky designer nedávno lákal do Kalifornia Studio Mercedes-Benz.
Hlavným dôvodom mojej úmyselnej ľahostajnosti k potešeniam Genesis Coupe je, že ak je to hlavnou výhodou tohto auta, bol som na márne, ako z druhého konca sveta. Ak hovoríme o vzhľade, potom pred tým, ako vaše oči predchádzajú Hyundai Coupe. Pozrite sa na neho - tak pred vami Real Aston Martin. Ale v skutočnosti je to veľmi úspešné, pekné a lacné imitácie športového auta, pod veľkolepou znalosťou, o ktorej je skrytý banálny predný podvozok. Je Genesis Kupé rovnakej imitácie, len s pohonom zadných kolies?
V praxi
Jazda na zadných kolesách. Výhody tejto schémy sú dobre známe. S intenzívnou zrýchľovaním je vozidlo predátorské pre zadné kolesá, a nie bezmocný asfaltový škrabka vyložená prednou časťou. Na druhej strane, predné kolesá uvoľnené z výkonových funkcií sa zmenia na jemný prepojovací nástroj medzi vodičom a cestou, ktorá môže byť nakonfigurovaná, ako nastaviť husle, nehovoriac o väčšej geometrickej slobode, a preto menší polomer otáčania. Nakoniec je to dokonalé váženie pozdĺž osí, čo vám umožní riadiť auto ako celé, aby ho nechať na drifts a bočný sklz, ale dokonca ho dal na konci. Ale existuje mnoho vozidiel pohonu zadných kolies, v ktorých sú všetky tieto výhody nemožné cítiť. A tam sú tie, v ktorých sa pohon zadného kolesa cíti ako trup, s výhľadom na čepele. A kliknite na plyn
Las Vegas je zvedavé mesto. Najmä večer, keď neónové svetlá tohto raja svietia pre hriešnikov. Vyzerá fantasticky. Ale na tejto ceste som sa zaujímal o realitu, nie Mirage. A realita Nevady je púšť spálená slnkom. A v ňom - \u200b\u200bnavíjací pás Asfaltovej Autoodrome Jar Motorsport Ranch. Je tu, že môžete rozlíšiť prítomnosť z Mirage, vonkajšieho od pravého.
Som prázdny pre plyn a v reakcii som počul ráno, chrapún, zlé vrstovanie čistokrvného športového auta. Áno, pod kapotou - v6. A znie ako skutočné. Športové autá s motorom V6 nie je v skutočnosti veľa na svete. Ale Shove pod kapucňou V6 - je to stále polovica.
Suspenzia na jeho zariadení nepredstavuje nič revolučné. Front - McPherson regály. Zadný je nezávislý viacrozmerný rozmer. Špecifikácia pretekov je vybavená 19-palcovými kolesami (v základnej konfigurácii - 18-palcové), pevnejšími pružinami a tlmičmi nárazov, stabilizátormi priečnych stability, oproti predným a zadným, zadným spojlerom, brrmbovým brzdami a medzerovým diferenciálom zvýšeného trenia Torsen. Všetky prvky skutočného športového vozidla sú zrejmé. Otázkou však nie je len v ich prítomnosti. Tajomstvo športového vozidla - v schopnosti inžinierov prinútiť všetky tieto vynikajúce veci, ktoré spolupracujú. Toto tajomstvo je upevnené desaťročiami skúseností. Boli kórejci s cestou dosiahnuť úspech v tomto umení? Ukáže sa trasa.
Starostlivo sa začnem, a tu je to prvý dojem, ktorý nie je vždy najvernejším, ale v tomto prípade to nebudem skrývať, pretože to bolo celkom svetlé: kórejské kupé okamžite zdalo nezvyčajne jednoduché, poslušné, priateľské, živé a reagovať v manažmente. Ihneď ponúka priateľstvo. Ale chcem niečo viac. A pridajte rýchlosť.
Prvá vec, ktorú má robiť, oboznámenie sa s novým a údajným naratívnym autom, je cítiť limit možností svojej prednej nápravy. Rolls sú minimálne, ale suspenzia je pomerne prijateľná procesy nezrovnalosti a obrubník. Superclosure ho nevolí aj v špecifikácii pretekov. Osmeliev, vstúpim do ďalších otáčok vo viac a viac rýchlostiach, ale predné pneumatiky sa s dôverou držia na asfalt. Nedostatočné otáčanie, toto energické nešťastie zábavných športových automobilov, tu a necíti.
Teraz si prenajať zadnú nápravu, pre ktorú vypneme esp, zadáme odbočku, je zámerne pomaly a opatrne žať pedál kórejského pohľadu. Okamžite sa pokúša, aby sa postavil, to znamená, že ide do strany, čo si vyžaduje intenzívny, ale nie na všetkých oplotení riadenia. Zázraky reakcie nie sú potrebné. Dali sme kórejskú druhú plusium. Zatiaľ čo všetko je v súčasnom športovom aute.
Teraz je najdôležitejšia vec je rovnováha. Zlepšenie prednej / zadnej nápravy - 55/45. Vyzerá to dobre na papieri. A v skutočnosti? Vstúpim do Stnel na slušnom, ale oveľa menej, než je maximálne povolené z hľadiska spojovacích vlastností pneumatík, rýchlosť, vložte volant do určitej polohy vo vzťahu k odbočke a vo vplyve plynu . A tu je početná zábava Lamprotteer - zdĺhavý ovládaný drift, ktorý je dokonale nastavený interakciou volantu a trakcie. S pomocou plynu môžete ovládať takmer všetky vozidlo zadného vozidla, ale nie vždy dáva potešenie a nie je vždy bezpečné.
Nepochybujem o Genesis Coupe. Je skutočný.
Na vrcholy
Genesis Coupe je naše prvé čistokrvné športové auto, "povedal pán Hong-Sun Lee, prezident výskumnej jednotky spoločnosti, čo predstavuje novosť sveta. Nehovorte s tým. Ale pán Lee ide na svoje argumenty oveľa ďalej ako zriadenie tejto skutočnosti. Genesis Coupe je skutočné kultové auto, "hovorí.
No, podľa ceny, možno budete môcť s týmto vyhlásením súhlasiť. Ceny v Rusku sa určujú bližšie k začiatku predaja, ktorý je naplánovaný na druhú polovicu roka 2009. A v Spojených štátoch s motorom V6 to bude stáť od 25 tisíc dolárov. Ale je tu aj verzia s 2-litrovým turbo motorom, ktorý podľa ruskej reprezentácie bude mať 90% všetkých predajov. Stojí v štátoch z 22 tisíc dolárov. Táto možnosť nie je tak veľká správa na diaľnici, ale svetlá veľkého a hriešneho mesta v jeho konvexných stranách nie sú horšie ako. Možno, že auto s takýmto pomerom cien, vonkajších a bežiacich vlastností sa môže skutočne stať kultovým fenoménom masovej kultúry mládeže.
Toto auto sľubuje, že je najdostupnejším 300-silným športovým autom na planéte, "hovorí bezmenný autor kórejskej tlačovej správy. A s tým sa nebudeme hádať. Ale faktom je, že kórejci jasne zamerané na niečo viac ako uznanie od nočných jazdcov s obmedzenými finančnými možnosťami.
Tvorcovia športovej jednotky blízkych rezu, že vďaka rozšírenému využívaniu vysokej pevnosti ocele, Genesis Coupé ukázalo byť jednoduchšie ako superconcourt Infiniti G37, a jeho telo je 24% tvrdšie, aby sa ohybovalo ako BMW M3 v tele E46. A na vytáčaní Genesis Coupe s V6, nielen Infiniti G37, ale aj BMW 335i. A americké svalové autá najnovšej generácie tvárou v tvár Camaro a Challenger a pozrite sa na ťažké kulturisti vedľa skutočného športovca.
Genesis Coupe - Nový orientačný bod v segmente športového priestoru - to je to, čo zástupcovia tvrdenia HYUNDAI. A tu, možno, je čas otvoriť malú priateľskú diskusiu a povedať, že Genesis Coupe, možno možno porovnať s Infiniti G37 (najmä pokiaľ ide o cenový handicap), ale doteraz to je, samozrejme, nie BMW M3.
Blízko ideálu
Genesis Coupe je skutočné športové auto. Podarilo sa mu v článku a Norove. Skutočnosť jeho vzhľadu, zruší japonskú hegemóniu na športovej jednotke. Nemôžem však povedať, že správanie tohto vozidla zodpovedá presnému ideálu, ktorý bol schopný dosiahnuť intenzívne úsilie špecialistov BMW v priebehu desaťročí.
Mechanická prevodovka vyzerá výrazne: Prepínanie nie je tak jasné, ale zachránovne a rozmarná spojka spôsobuje, že auto na Twitch s rýchlym spínačom. Niektoré sťažnosti spôsobujú aj systém riadenia, príliš ľahko reagovať na rozmar vodiča. Dokonca aj skutočnosť, že Genesis Coupe je taká dobrá a priateľská, hovorí nielen pre, ale aj proti. Toto auto nebude zavolať zbrane, jeho reakcie sú pokojné a celkom rozmazané. Množia jemné ladenie, brúsenie zbraní, ktoré je viac ako brúsenie. Dokonca aj Brembo Brzdy nie sú tak divoké a modriny, ako od nich očakávate.
Duálny pocit spôsobuje salón. Na jednej strane, vynikajúce športové vedrá, na druhej strane rovnaký volant, ktorý nemá žiadne nastavenie odstránenia, ktoré je aspoň podivné. Vyzerá to divokosť. Dobrá koža je v niektorých detailoch kombinovaná s pochybným kvalitným plastom. Myslím si však, že to už začalo posúdiť toto auto najvyšším opatrením, pričom zohľadní najmenšie nuansy jeho správania a končí. Pretože je to táto úroveň hodnotenia, ktorú si zaslúži. Bez pochýb, že už dosiahol túto úroveň.
Superschopnosť
Hodnota takéhoto auta, ako Hyundai Genesis Coupere, je ďaleko od jednoduchej chvály, ktorá nepochybne si zaslúži tento model na pozadí najhromnejších konkurentov. Kto povedal, že ERA veľkých geografických objavov skončila? Nie, pokračuje. Tam boli časy, keď tam boli len dva supercontinent - Európa a Amerika na automobilovej zemegule. Japonské autá v 50. rokoch spôsobili len smiech. Ale niekoľko desaťročí uplynulo a na automobilovej mape sveta - Japonsko sa objavilo nová superporáka. Má na tejto mape obrovské územie. Automobilový priemysel Rusko je len drobné, sotva rozlíšené a čoraz viac rozmazané vlnami Hospodárskeho oceánskeho ostrova na svojom západnom pobreží. Kapitán ekonomiky sa nedávno vo všeobecnosti hádajú: je to, Rusko? Zo Svetových zátokov, čínskej romance povodne, ale na najvyššej úrovni výrobcov automobilov jadrový klub, posledná polovica storočia vstúpila do veľmi obmedzeného počtu krajín: Nemecko, Spojené kráľovstvo, Francúzsko, Taliansko, Švédsko, USA a Japonsko. Oni sa líšili od zvyšku sveta nie je toľko podľa počtu výrobkov vyrobených ako úroveň automobilovej kultúry. Hyundai Genesis Coupe je stále príliš skoro na to, aby zavolal kultové auto. Ale z hľadiska inžinierskej kultúry označuje fenomén civilizačnej škály. Nad naše oči na mape sveta sa objaví ďalšia superporáka.
Niektoré technické špecifikácie Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Rozmery, mm.
4630x1865x1385
Základňa, mm.
2820
Curb Hmotnosť, KG
1495-1545
Typ motora
benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
210/6000
Max. Moment, nm / rpm
299/2000
Prenos
mechanická 6-stupňová rýchlosť
Jednotka
vzadu
Max. Rýchlosť, km / h
223
Čas pretaktovania 0-100 km, s
8,0
Spotreba paliva (médium), l / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov
Fotografia výrobcu
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"