Skúšobná jazda Hyundai Genesis od roku 2008 Sedan

Mazdasped 3 s turbo- "štyri" proti Hyundai Genesis Coupe s V6. Na rozdiel od konkurentov

Je tu veľa dobrých dôvodov na porovnanie Mazdaspeed 3 (American Analóg MAZDA3 MPS) a Hyundai Genesis Coupe, dve tak odlišné v štýle a cieľovej skupine auta. Verte mi, že dôvody sú naozaj veľa. Jedným z nich je ich extrémna popularita s vami, našimi čitateľmi.
Môžete povedať, že Mazda nedávno aktualizovala tretí model publikoval druhú generáciu horúcej hatchback Mazdaspeed 3, a preto je potrebný vážny súpera na spochybnenie jeho bezpodmienečnej nadvlády v našich komparatívnych testoch.
A môžete tiež dodať, že Genesis Coupere je ideálny pre úlohu takéhoto súpera. Ponúka úspešnú kombináciu manipulácie s pohonom zadného vozidla, vážny výkon a jedinečný vzhľad sa podarilo spať z jeho cesty drahších konkurentov v segmente Sports Coupe Bez veľkého úsilia. Je rýchly, je to elegantné a vykonáva také vysokorýchlostné drifty, že nomukhen sám by si vzal. A, pretože sa najčastejšie sa deje s pohonom zadných kolies, jeho nízka cena neopúšťa konkurentov žiadna šanca.
Môžete to povedať všetko a urobil chybu.
Táto príčina je oveľa jednoduchšia. A je to, že porovnávame dve veľmi na rozdiel od áut pre zábavu prechádzky za relatívne málo peňazí. Vyzerajú skvele a rýchlo.
V tomto ohľade, 50% bodov v tejto skúške poskytneme hodnotu a dynamiku (25% pre každý aspekt). Spotreba paliva, vybavenie a náš subjektívny odhad 28-bodov sa získajú o 15%. Zvyšných 5% poskytne stanovisko redaktorov a ich individuálny výber.

Rodokmeň
Tak, v prednej časti nás Mazdaspeed3 a Genesis Coupe. HYUNDAI vydáva dve verzie tohto skôr veľkého 2.0. priehradky, ktorý je prakticky ako Mazda, ale horší k nej v dynamike a 3,8-litrovej verzii s V6, ktorý je porovnateľný s Mazda v dynamike, ale stojí niekde 4 500 dolárov viac . Pre ľubovoľnú súťaž, kde je reproduktor jedným z hlavných parametrov, vyberieme vždy verziu, ktorá dokáže zobraziť impozantné výsledky. Tak sme vstúpili do tohto času.
Naša Genesis Coupe 3.8 Trať je vybavená HYUNDAI V6 V6, vynikajúcim 306 HP a 360 nm krútiaceho momentu. Štandardné vybavenie obsahuje šesťstupňovú manuálnu prevodovku, 19-palcové kolesá, štvormiestny BREMBO strmene v prednom a zadnom a diferenciálnom torsenskom trení na hostiteľskej zadnej náprave. Úplné vybavenie je doplnené káblom iPod a podlahové rohože za cenu 30,375 dolárov.
Nový Hooligan z MAZDA nie je vôbec Salisy. Jeho turbodúchadlový riadok štvorvalcový motor s priamym vstrekovaním 2,3 litrov paliva vyrába 263 HP A dobrý 379 nm krútiaceho momentu. Všetka táto sila sa prenáša na prednú nápravu pomocou šesťstupňovej mechaniky a obmedzeným diferenciálom trenia. Spolu s balíkom možností technológie Mazdaspeed, a to je Bose Audio System, CD menič na 6 diskov, satelitné rádio a kompaktný navigačný systém Mazdaspeed 3 bude stáť kupujúceho na $ 25,840.

Takéto podobné, ale také iné?
Tieto dve autá sú v podstate odlišné od seba v štýle a dizajne. Hatchback proti kupému. Predný pohon proti zadnej časti. Tyčny rad riadok proti atmosférickým v6. Avšak, každý z týchto dvoch je ideálny pre úlohy stanovené pred ním. Na 2,639 mm Mazda rázvor v kratšej Hyundai viac ako 17 cm a to je dosť veľa, ak príde na rýchlu zmenu pohybu.
Ale nemali by sme zabúdať na niektoré vlastnosti pôvodne inherentného zadného pohonu. Aj keď má takéto vozidlo dlhšiu bázu kolies, vyššie náklady a o niečo viac hmoty (v tomto prípade hovoríme asi extra 100 kg), dynamika kupé pohonu predných kolies nemôže prekročiť.
MAZDA však uprednostňovala jej hatchbacka Mazdaspeed3 a nie všetky korenie je navrhnuté tak, aby zvýšili dynamiku. Nie je možné spochybniť praktickosť štvordverových hatchback. Ak ste zložené zadné sedadlo, dostanete takmer 1,20 litrov na batožinu je dosť dosť na prepravu nábytku alebo, povedzme, TV s impozantnou uhlopriečkou. S Hyundai, takéto zameranie nebude prejsť. Nehovoríme o tom, že zadné dvere Mazda sú veľmi praktické, ak máte rodinu alebo veľa priateľov.

To je dôležité
Ale rozdiely, ktoré naozaj záleží na tom, že pomôžu našim redaktorom, ktorí majú právo hlasovať, vyberte len jedno auto, sú zistené len vtedy, keď sedíte za volantom so špecifickým účelom. To bolo potom, že ROZHODNUTIE MAZDY SPOTREBIČUJÚCEJ PROSTREDNÍCTVOU SOUTNOSTI S ŠPORTOVÝMI DYNAMIKOU. Potom sa zistíte, že manipulácia je čistá a presná a odpoveď na prácu plynového pedálu je akútny a okamžitý.
Ak prenesiete niekoľkokrát z Mazda v Hyundai a späť v priebehu niekoľkých pretekov v rýchlostnej diaľnici s hladkými otvorenými zmenami, potom rozdiel v dynamike je celkom vyhladený. Hatchback je mierne ostrejší, okamžite reaguje na najmenšiu zmenu v polohe urýchľovača pedál, má kontrolovanejšie brzdenie. Ale Genesis nie je zaostáva, je vždy zostavená a veľmi presná. Ale ak ich riadite na úzkej ceste s ostrými zatvorenými zmenami, okamžite sa stáva zrejmé, ktoré auto zo športového tábora, a ktorý je pevne jedno koleso v Grand Touring League.
Genesis tance okolo skutočnosti, že nie je športové auto s impozantnou milosťou. Stabilita svojho dlhého rázvoru sa starostlivo skrýva za schopnosť zadného pohonu, aby reagoval na prevádzku kolesa a plynu. Jeho volant, ktorý poskytuje dostatočnú odozvu na výrobu vysokorýchlostných riešení, nikdy nebude porovnávať s ostrou presnosťou spoločnosti Mazda. A je primeraný na brzdenie, ale nie okamžite a bližšie k koncu.
Ak sa cesta pozdĺž navíjacej cesty oneskorí, nebude to nezáleží, koľko vodič Genesis sa bude snažiť o Mazda Ho, jednoducho sa nezhmipuje.

Čísla medzi reťazcom
Sharpa zmena geeks v Genesis v najteplejšom dni roka umožnila zistiť ďalšiu výhodu zozadu zozadu Genesis: Je to rýchle. V dôsledku skúšky zrýchlenia máme čo najlepší výsledok pre HYUNDAI COUPE od nuly na 96 km / h za 5,9 sekundy. Kvantový on prekonáva v 14,2 sekundách, akceptovaných v cieli na 158 km / h, teda Mazda v oboch testoch.
Ale rozdiel nie je veľký. Mazda má k dispozícii viac krútiaceho momentu a výhodnejšie pomer energie, a teda, keď pretaktovanie z 35 na 140 km / h je podperný len 0,36 sekundy. Vymieňa sa stovky za 6,3 s, a štvrtina míľ letí na 14,4 s, akceptované v cieli na 160 km / h.
Brzda, tradične silná strana auta Mazda, sa tiež ukázala byť lepšia v Hyundai. Od 96 km / h mazdaspeeed 3 zastávky pre 36,27 m (1,8 metra viac ako prvý Mazdaspeed 3, ktorý sme testovali), zatiaľ čo Hyundai zaberá len 34,75 m. Žiadny z automobilov nezistil zjavnú únavu brzdy po viacnásobnom brzdení, a Napriek tomu sme boli veľmi ohromení prácou Brembo Machine, ktorý je vybavený Hyundai, než sme očakávali. Po agresívnom brzdení brzdy Mazda je počiatočná gratpiness mierne stratená, ale nestratíte účinnosť.
Porovnanie spotreby paliva nefungovala vôbec. V zmiešanom režime spotrebuje Mazda 11,82 l na 100 km, Hyundai 12,19 litrov.
Zariadenia na liche
V testoch na manipulácii s lídrom sa ukázalo byť Mazda. Rýchlosť na slalome bola 114,4 km / h, ktorá je 6 km / hod. Viac ako Hyundai (108 km / h). V cesto na bočnom zrýchlení sa MAZDA tiež ukázala byť lepšia, demonštrovaná 0,91 g proti 0,89 g Hyundai. Ak ste fanúšikom používania stabilizačného systému, aby ste zaistili vysoké rýchlosti, systém Mazda vám umožní viesť vozidlo bližšie k hranici jeho schopností ako systém Hyundai, ktorý zasahuje do vašich činností častejšie a agresívne.
Popisuje pocity z riadenia týchto strojov, ktoré prevádzkujú len čísla, takmer nemožné. Väčšinou je to dôsledok toho, že Mazda je oveľa viac zmontovaná pri vysokej rýchlosti ako Genesis. Hyundai je dokonale drží daný rytmus na sekundárnych cestách, je schopný zapôsobiť na jeho rovnováhu, dokonalú manipuláciu a dobré správanie. Ale vo vnútri mazda sa ukázali, že sa úplne absorbuje schopnosťou tohto vozidla na pokrytie dlhých vzdialeností na šialenej rýchlosti.
Lepšie
Neočakávali sme, že oveľa lacnejšie Mazda ponúkne kvalitu dokončovania a možností na úrovni Hyundai, a dokonca vyššie, ale že sme ho zistili, že sa považujú za autá zvnútra. Doslova všetko, čo obklopuje vodiča v Mazda, vynikajúca kvalita, najmä volant, ktorý v Genesis vyzerá plast, a nie príliš pekné na dotyk.
Štandardné MAZDA zariadenie ponúka dvojzónové klimatizačné ovládanie s dokonale čitateľnými označeniami regulátorov. W. Klimatizácia Genesis má jednu zónu a gombík regulácie teploty nie je tak pohodlný. Obe vozidlá sú vybavené audio systémom prémiovej triedy s desiatimi reproduktormi voliteľným systémom 242-W-Watt Bose v systéme MAZDA a štandardného nekonečného systému v Genesis. Rozhranie audio systému sa páčili v Mazda, s tromi rukoväťou kontroly hlavných funkcií, zatiaľ čo Genesis má celý systém ovládaný pomocou jednej rukoväte a niekoľkých tlačidiel.
Balík Možnosti technológie tiež znamená, že Mazda má navigačný systém. Mierne zažívame s ňou, uvedomili sme si, že jej obrazovka bola príliš malá na to, aby bola funkčná v mnohých situáciách, a to tak na pozadí Hyundai, ktorého takýto systém nie je vôbec, je to veľká výhoda. Najnovšie, Hyundai vyvinul dotykový displej navigačný systém, ktorý je k dispozícii ako možnosť v hodnote 1 000 USD, vrátane Genesis Coupe, ale dostaneme ináciu bez takej inštancie.
Kožené čalúnenie kabíny v Hyundai je štandardné, rovnako ako vyhrievané predné sedadlá. Mazda nemá taký.
Napriek tomu sa nám páčila kombinácia kože a tkaniny, ktorá sa používa v čalúnení sedadiel Mazda, pretože je to taká kombinácia (kožené bočné steny a tkanivový vodorovný povrch) pomáha držať na mieste pri vysokej rýchlosti.
Nie je žiadnym tajomstvom, že sa nám páči štýl Genesis Coupe, pretože toto auto je schopné upozorniť na čerpaciu stanicu aj šesť mesiacov po začiatku predaja. MAZDA Style, napriek starostlivo spracovaným, agresívnejším formám Mazdaspeed v porovnaní s obvyklým Mazda, nespôsobuje rýchle dojmy. Podľa nášho názoru je to niečo ako Megan Fox, ak odstránite svoje tetovanie, ktorej krása je veľmi závislá od zvoleného uhla snímania.
Pravý roh
Optimálny uhol sledovania v tomto prípade je spôsobený volantom. Hyperaktívna hatchback z MAZDA vyhráva jednoznačné víťazstvo v kategórii veselá jazda. Áno, je horší až niekoľko desiateho sekundy, keď sa zrýchľuje v priamke, ale vo všeobecnosti sú výsledky také podobné, že preteky v tomto prípade budú medzi vodičmi, a nie medzi automobilmi. V testoch na kontrolu MAZDA je jednoznačne vedie.
Konečné rozhodnutie o víťazstve sa však prijímajú s nákladmi a praktickosťou. Pri prelomení nákladov vo výške 4 500 USD HYUNDAI GENESIS COUPE 3.8, je potrebné ovládať každú z kategórií prevedených na opustenie tejto bitky s víťazom. On vedie z hľadiska vybavenia, ponúka vyhrievané sedadlá, štyri-pixelové brzdy, pohon zadných kolies a schopnosť dopĺňať lacnejšie benzínové vážny argument v každom tankovaní.
Ale to nestačilo poraziť športové auto Mazdaspeed 3, presné, super-profistické a mimoriadne fascinujúce. Bolo by hlúpe ignorovať výhodu praktickosti jediného auta v rodine, pretože tieto autá budú vo väčšine prípadov také autá.
To je dôvod, prečo moji priatelia, Mazdaspeed 3 vyhrá v našom teste. Motto modelu na vybavenie na všetky zadok bolo vyhlásené dlho pred výstupom tohto auta vo svetle, to isté sa stalo ešte lepšie ako predtým. Sme komplexní zoznam tých, ktorí porazili iným menom.
Jason Kazenai, technický editor:
Nie je pravdepodobné, že tuning verzia ekonomického stroja bude podobná dynamike s pohonom pohonu zadného kolesa. Nie najmenší. Približne takéto myšlienky sa ponáhľali do hlavy pred začatím tohto komparatívneho testu. Predtým som ani naozaj nešiel do Genesis Coupe, ale bol som absolútne presvedčený, že by opustil pohon predných kolies Mazdaspeed3 v dyme z jeho zadných kolies.
Keď sa priblížite k týmto vozidlám, Hyundai vám povie všetku svoj druh: šport. Vyzerá to nádherne, kde MAZDA vyzerá ako bochník chleba. Ale čakať na to? Mazdaspeed 3 Salon vyzerá drahšie a cíti sa viac ušľachtilého. A cenovka MAZDA je výrazne nižšia.
Alternatívny výlet autom otvoril oči. Hyundai idú ako GT Car, s obrovským, relaxačným pocitom, ktorý plávate pozdĺž diaľnice alebo zaostrite svoju loď do vrcholu APEX. Je potrebné intenzívne pracovať s plynovou pedálom počas rýchlych posunov. Riadenie vozidla je zvláštne, mierne nervózny. Genesis je dobrý začiatok pre kórejskú značku, ale na vytvorenie športu-Karov, dieťa Hyundai ešte stále nemá mlieko na perách.
Mazda ako stlačená pružina. Presné. Citlivejšie. Viac vhodných uzáverov rýchlej jazdy, je to ostrejší a dáva zmysel pre spoľahlivosť. Premýšľajte o tom hatchback pohonu predných kolies s 4 dverovými dverami zaujímavejšie ako športové auto ako dvojdverové zadné hnacie vozidlo. Milovníci zaujali, aby si myslel, že ich hlava bude zlomiť.
 
Poznámka z DROM.ru. V Rusku je Kupé Hyundai Genesis už predávané oficiálne, avšak len v konfigurácii s 2,0-litrovým 4-valcovým motorom (213 k). Cenová značka na modeli začína 1,229,900 rubľov. Cenovo dostupné športy z MAZDA MODEL MAZDA3 MPS, úplný analóg auta testovaných Američanmi stojí od 1 216 500 rubľov.
 
   
 
 
 

Zdroj: Insidín.