Hyundai Genesis Test Drive od roku 2008 sedan

Štartovací bod

Vo svete automobilov, rovnako ako v akejkoľvek inej oblasti ľudského života, existujú trendy. Posledné a najvýraznejšie príklady módnych prúdov crossoverov a bielych. Nie je to tak dávno, ďalší vznikol. Názov je prémiové.
 
Tento trend pre značky, ktoré sa nikdy nepovažovali za prestížnu a luxusnú, ale dnes ich skutočne chcú zvážiť. Nie je to tak dávno, zoznam bol doplnený novým menom Hyundai. Kórejčania už nebaví hrýzť rovnakým rozpočtovým koláčom, predávajú lacné, neradené autá po celom svete. Zhromaždili a položili základ pre nové kolo svojho vývoja a Genesis sa stala východiskovým bodom. Prvé auto v histórii značky, opisujúce, že jej tvorcovia bez váhania fungujú s definíciou luxusu.
Osem hodín vo vzduchu a my sme sa stretli v rannom Soule. Zdá sa, že obloha je utiahnutá oparom, je modrá iba na Zenit. Nebudeme však pretrvávať v hlavnom meste Južnej Kórey. Prvý kontrolný bod cesty Namjang, ktorý je tridsať kilometrov od hlavného mesta. K dispozícii je technické centrum spoločnosti Genesis, ktoré vybudovalo najnovšie technické centrum spoločnosti.
V rámci prúdového oneskorenia spíme na tlačovej konferencii, potom sa dostaneme do autobusu a bez prebudenia sa vydáme na predmestie Soulu. Program jednoznačne nie je navrhnutý pre slabé oslabenia, pretože jeho Kórejčania boli vymyslené, ktorí podľa fámy pracujú 16 hodín denne a odpočívajú 5 dní v roku.
Je zrejmé, že ľudia z Hyundai chcú nielen ukázať svoje nové auto, ale tiež demonštrovať podmienky, za ktorých sa vytvorilo. Je škoda, že pri vstupe do tréningu sme vzali kamery z územia, prototypy nového Hyundai a Kia sú skóre a niekoľko pozemkov pre zaujímavé správy by sa dalo urobiť bez problémov.
Je potrebné všetko, čo je potrebné pre celý cyklus vývoja, vylepšenia a testovania automobilov. Po krátkom úvodnom turné sa uskutoční prvé stretnutie s Genesis.
Na veľkom asfaltovom mieste je vo vnútri testovacieho krúžku označené usporiadanie s profilovanými zákrutami. Rýchlosť pri vchode je asi 90-110 km/h. Hnacie vozidlo zadného kolies sa správa jasne svahuje vpredu pri vchode a po obchádzke prekážky hladko skryje chvost a nastavuje volant pre jednu alebo dve. Je zvláštne, že americké verzie vozidla boli poskytnuté pre preskupenie. Majú vo svojom pozastavení bežné pramene. Ale verzie s pneumatickými prvkami prídu do Ruska
Vývojári spoločnosti Genesis majú na čo byť hrdí. Najlepší model sa berie do úvahy najprísnejšie požiadavky, ktoré dnes zlepšujú triedy triedy E. Kórejci v neprítomnosti súťažili s najlepšími obchodnými oddeleniami Európy a Japonska. Cieľom bolo urobiť nie horšie, ale ak je to lepšie.
Ak vezmeme do úvahy komponenty tohto automobilu osobitne, bude potrebné rozpoznať súbor technológií prvej triedy. Najťažšie telo v triede, čo je 74 percent, pozostáva z ocele s vysokou obstupou. Moderný motor Two V6 a jeden V8. Prevodovky z svetových výrobcov AISIN a ZF. Skvelá aerodynamika iba 27 CX! Takmer ideálne zábavné (52/48). Osem airbagov. Veľkosti kolosov v triede
Teoreticky to všetko vyzerá presvedčivo. Prečo však v prezentačných videách neustále blikajú antikoncepčné autá? Prečo Kórejčania s nimi citujú priame porovnania na tlačovej konferencii? V Európe to nie je akceptované ... ale sme v Kórei. A dá sa predpokladať, že vývoj genézy bol v prísnej spolupráci s potenciálnymi súpermi rozobratými na skrutku. Samotní Kórejčania o tom hovorili na tlačovej konferencii, ktorá kedysi opisovala Genesis ako auto s veľkosťou BMW Seven, ktorá vyzerá ako päť, a stojí ako tretia séria. Ľudia musia vysvetliť, aký druh novej Genesis prišiel odnikiaľ v starom súradnicovom systéme automobilov. Vedľa koho stojí podľa tvorcov? Kto sa rovná?
Celý test prešiel ešte ďalej od Suel, na jednom z najkrajších ostrovov Kórey Čechzhudo. Lekať k nemu presne hodinu. Samotní Kórejčania nazývajú Chajudo na ostrov svadobných párov, lenivých mužov a odvážnych ženských políc. Ten prepravuje bojový posun až do 60-70 rokov a mnohí vďaka každodennej telesnej výchove ľahko žijú až sto. Videl som ich na pobreží bežných starších žien. Ale na rozdiel od našich, netrpezlivo sa ponoria do hĺbky 12 metrov, pričom z priepasti sa vyrezávajú rôzne morské plody, ktoré sa vystrihajú priamo, na pobreží a pre mierny úplatok sa napájajú vo vlhkej forme mincí. Európan je neobvyklé pozrieť sa na to. Je to nechutné Rusky. Je dobré, že pijú celú túto firmu miestnej 24-stupňovej vodky Suj. Aspoň v niektorých ohľadoch ich možno pochopiť.
 
Ale prístup Kórejčanov k tomu, aby nakreslil vzhľad a vnútornosti Genesis, aby pochopili a vysvetlili ľahko. Východné národy sa vždy vyznačovali túžbou po používaní uhlíkových zariadení. Japonci naraz čerpali inšpiráciu pri vytváraní Lexusa od Nemcov. Čínsky bezstručne a nezmyselne skopírujte všetko, čo vidia. Kórejčania však konajú nenápadne zo sveta pozdĺž vlákna. Preto v Genesis nájdete prvky mnohých japonských a európskych konkurentov.
Pôžičky sa dajú vysledovať v kabíne. Japonské motívy sa navyše jasne čítajú. Najmä Lexus. Niet divu, že táto značka z Japoncov je najobľúbenejšia na svete. A veľmi populárne v Južnej Kórei. Pocit deja wu formuje písma, dizajn prístrojovej dosky, rozhranie multimediálneho systému. Dokonca aj tvar popolníka! A motor začína s okrúhlym gombíkom, veľmi podobným ako tie, ktoré kladie Toyota do svojich automobilov. Položil som ruky na volant a cítil som trochu viskóznej spätnej väzby na volant. GS alebo LS?
Ukazuje sa, že salón Genesis úplne nemá individualitu? Nie, ale chýba to. A zdá sa, že je všetko na svojom mieste. Predný panel je pokrytý kožou, na tuneli puk ovládania multimediálneho systému spôsobom I Drive, predné sedadlá majú nielen kúrenie, ale aj vetranie a zadné sú úplne vybavené elektrickými predpismi ako v reprezentatívnej triede. Všetko je v poriadku osobitne, ale hotový obrázok nie je vypučený z detailov. Doteraz Genesis nemá svoju auru, zdôrazňuje. Toto je otázka času a zmena generácií. Nevýhody sú jednoduchým čiernym volantom, nedostatočné úpravy predných sedadiel (chcel som si sadnúť od 190 cm) fuzzy pracovná práčka multimediálneho systému. A pravdepodobne by som odporučil umelcom trochu oživiť farebnú schému.
Cesty do Čechzhudu sú jedným pohľadom na boľavé oči. Nádherné označenie, žiadne dopravné zápchy. Existujú HighVave a existujú dva roky s rôznym stupňom vinutia. Iba takmer žiadne rozbité oblasti. Pri teste sme dostali autá v ruskej špecifikácii: 3,8 -klitrový motor, stroj so šiestimi rýchlosťami a pneumatické zavesenie.
Najprv som nešiel za kolesom, ale sedel som v druhom rade a požiadal svojho kolegu, aby do pohodlného režimu vložil elektronické tlmiče. Sedím v mobilných kolenách preč od zadnej časti prednej stoličky, a ak sa zrazu ukázalo ako Sabonis, potom by som bez váhania posunul stoličku pred týmto strojom, ďalšou reprezentatívnou funkciou. Genesis kroky jemne. Izolácia hluku vo výške. A lexikónový hudobný systém znie hoden. Som veľmi dobrý v úlohe VIP cestujúceho s vlastným vodičom. A Genesis sa dokonale prejavuje v úlohe členstva. Ale viesť zvyšok cesta v zadnom rade by bol neprijateľný luxus a na zastávke v boxe sedím sedadlo vodiča.
Hádajte, čo som urobil hneď, ako som šoféroval? Správne, vybral som si športový režim odpruženia. Potopím podlahový pedál akcelerátora a pod zamatovo barytón šiestich sa sedan svižne rozpadne. Dobrý motor! S istotou ťahá zdola a hladko zvyšuje svoje vlastnosti v celom rozsahu rýchlosti. Ale stroj je nedokonalý. Keď idete pokojne, je dobrým partnerom, keď hladko prepína. A v rýchlom, klesajúcom režime sa začína spomaľovať. Existuje sťažnosť na manuálny režim. Pozostáva vo fuzzy reakciách na akcie selektora tak, aby prenosové prepínal určite, pri prepínaní je potrebné mierne opraviť páku. To je nepohodlné, keď je skóre na sekundy. Pozastavenie je celkom zhromaždené aj v pohodlnom režime. Aspoň rýchlosťou pod dvesto na vlny asfaltu sa veľký sedan netýka. V športe sa povaha ovládateľnosti dramaticky nemení, auto sa stáva trochu viac zostavená a rolky sú menšie.
Nemôžem ani uveriť, že Genesis nebol vyvinutý pre Európu s vysokými preferenciami, pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, ale pre všemocné sily, ako sú Amerika, krajiny Blízkeho východu, Kórey a dokonca aj do istej miery Ruska. S takýmito zvykami nie je škoda a v starom svetle pomôcť. Kórejčania však ešte nerisili. Čistá vodiči Car Genesis sa však stále nedosahuje. Áno, jeho tvorcovia sa nesnažili pripraviť dokonalé vodičské zariadenie. A aby sa v rovnakom čase dosiahol dobré pohodlie a urobil slušnú zvládnuteľnosť.
Za päť rokov Kórejčania vykonali veľa práce a na východe dostali auto novej úrovne pre seba. V hromadách je oveľa vyššia, pokiaľ ide o autá s rovnakou vznešenosťou, že dokonca aj predavačka koláčov v metre by si ľahko všimla ďalšie úlohy, ťažšie a zaujímavejšie. Nováčik musí vydržať bizóna, ktorý po celé desaťročia vyznamenal svoje zručnosti. Je potrebné prelomiť stereotypy vo vzťahu k rozpočtovej značke Hyundai. Bohužiaľ, to sa nedá urobiť jedným skenovaním. Bitka bude dlhá. Tvorba nového obrazu je potrebná roky. Začať sa pozerať na značku iným spôsobom, náročné publikum desaťročia. Toto je celé kolo vo vývoji vývoja Hyundai. A prvý krok už bol podniknutý.
 
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Predné zavesenie je zostavené na dvojitých pákach na každej strane a za päť kusov. Vďaka prítomnosti prvkov pneumo v návrhu môže stroj zmeniť vôľu. Násilne potopiť 30 mm (do 70 km/h sa telo vráti k pôvodnému poloha). Pri rýchlosti viac ako 120 km/h sa vôle automaticky zníži o 15 mm. Predné zavesenie je zostavené na dvojitých pákach na každej strane a za päť kusov. Vďaka prítomnosti prvkov pneumo v návrhu môže stroj zmeniť vôľu. Násilne klesá 30 mm (do 70 km/h sa telo vráti do svojej pôvodnej polohy). Pri rýchlosti viac ako 120 km/h sa vôle automaticky zníži o 15 mm.
Stroj je vybavený dvoma rodinami V6 a jednou rodinou Lambda V8. Verše s objemom 3,3 alebo 3,8 litra prídu do Ruska. A V8 sa bude predávať iba v Amerike, Kórei a krajinách Blízkeho východu. Hliníkové motory bloky. Motory sú vybavené variabilnými fázami distribúcie plynu pri vstupe a uvoľňovaním. Príjmové potrubie s variabilnou geometriou.
Stroj je vybavený 8 airbagmi, ako aj elektronicky riadenými aktívnymi obmedzeniami hlavy. Telo Genesis, ako tvrdia Kórejčania, je o 12 až 14 percent tvrdšie ako autá, ako sú BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Lexus LS. Takýto ukazovateľ poskytuje najmä výrobnú metódu, kde najmä naložené spojy nie sú spojené viacnásobným zváraním, ale lepením, ktoré poskytuje odolnejšiu chemickú zlúčeninu. Potom sa vykonáva bodové zváranie.

 
 
 
 
   
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2008]