Hyundai Genesis Test Drive od roku 2008 sedan
Štartovací bod
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52516.jpg)
Tento trend pre značky, ktoré sa nikdy nepovažovali za prestížnu a luxusnú, ale dnes ich skutočne chcú zvážiť. Nie je to tak dávno, zoznam bol doplnený novým menom Hyundai. Kórejčania už nebaví hrýzť rovnakým rozpočtovým koláčom, predávajú lacné, neradené autá po celom svete. Zhromaždili a položili základ pre nové kolo svojho vývoja a Genesis sa stala východiskovým bodom. Prvé auto v histórii značky, opisujúce, že jej tvorcovia bez váhania fungujú s definíciou luxusu.
Osem hodín vo vzduchu a my sme sa stretli v rannom Soule. Zdá sa, že obloha je utiahnutá oparom, je modrá iba na Zenit. Nebudeme však pretrvávať v hlavnom meste Južnej Kórey. Prvý kontrolný bod cesty Namjang, ktorý je tridsať kilometrov od hlavného mesta. K dispozícii je technické centrum spoločnosti Genesis, ktoré vybudovalo najnovšie technické centrum spoločnosti.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52517.jpg)
Je zrejmé, že ľudia z Hyundai chcú nielen ukázať svoje nové auto, ale tiež demonštrovať podmienky, za ktorých sa vytvorilo. Je škoda, že pri vstupe do tréningu sme vzali kamery z územia, prototypy nového Hyundai a Kia sú skóre a niekoľko pozemkov pre zaujímavé správy by sa dalo urobiť bez problémov.
Je potrebné všetko, čo je potrebné pre celý cyklus vývoja, vylepšenia a testovania automobilov. Po krátkom úvodnom turné sa uskutoční prvé stretnutie s Genesis.
Na veľkom asfaltovom mieste je vo vnútri testovacieho krúžku označené usporiadanie s profilovanými zákrutami. Rýchlosť pri vchode je asi 90-110 km/h. Hnacie vozidlo zadného kolies sa správa jasne svahuje vpredu pri vchode a po obchádzke prekážky hladko skryje chvost a nastavuje volant pre jednu alebo dve. Je zvláštne, že americké verzie vozidla boli poskytnuté pre preskupenie. Majú vo svojom pozastavení bežné pramene. Ale verzie s pneumatickými prvkami prídu do Ruska
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52518.jpg)
Ak vezmeme do úvahy komponenty tohto automobilu osobitne, bude potrebné rozpoznať súbor technológií prvej triedy. Najťažšie telo v triede, čo je 74 percent, pozostáva z ocele s vysokou obstupou. Moderný motor Two V6 a jeden V8. Prevodovky z svetových výrobcov AISIN a ZF. Skvelá aerodynamika iba 27 CX! Takmer ideálne zábavné (52/48). Osem airbagov. Veľkosti kolosov v triede
Teoreticky to všetko vyzerá presvedčivo. Prečo však v prezentačných videách neustále blikajú antikoncepčné autá? Prečo Kórejčania s nimi citujú priame porovnania na tlačovej konferencii? V Európe to nie je akceptované ... ale sme v Kórei. A dá sa predpokladať, že vývoj genézy bol v prísnej spolupráci s potenciálnymi súpermi rozobratými na skrutku. Samotní Kórejčania o tom hovorili na tlačovej konferencii, ktorá kedysi opisovala Genesis ako auto s veľkosťou BMW Seven, ktorá vyzerá ako päť, a stojí ako tretia séria. Ľudia musia vysvetliť, aký druh novej Genesis prišiel odnikiaľ v starom súradnicovom systéme automobilov. Vedľa koho stojí podľa tvorcov? Kto sa rovná?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52519.jpg)
Ale prístup Kórejčanov k tomu, aby nakreslil vzhľad a vnútornosti Genesis, aby pochopili a vysvetlili ľahko. Východné národy sa vždy vyznačovali túžbou po používaní uhlíkových zariadení. Japonci naraz čerpali inšpiráciu pri vytváraní Lexusa od Nemcov. Čínsky bezstručne a nezmyselne skopírujte všetko, čo vidia. Kórejčania však konajú nenápadne zo sveta pozdĺž vlákna. Preto v Genesis nájdete prvky mnohých japonských a európskych konkurentov.
Pôžičky sa dajú vysledovať v kabíne. Japonské motívy sa navyše jasne čítajú. Najmä Lexus. Niet divu, že táto značka z Japoncov je najobľúbenejšia na svete. A veľmi populárne v Južnej Kórei. Pocit deja wu formuje písma, dizajn prístrojovej dosky, rozhranie multimediálneho systému. Dokonca aj tvar popolníka! A motor začína s okrúhlym gombíkom, veľmi podobným ako tie, ktoré kladie Toyota do svojich automobilov. Položil som ruky na volant a cítil som trochu viskóznej spätnej väzby na volant. GS alebo LS?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52520.jpg)
Cesty do Čechzhudu sú jedným pohľadom na boľavé oči. Nádherné označenie, žiadne dopravné zápchy. Existujú HighVave a existujú dva roky s rôznym stupňom vinutia. Iba takmer žiadne rozbité oblasti. Pri teste sme dostali autá v ruskej špecifikácii: 3,8 -klitrový motor, stroj so šiestimi rýchlosťami a pneumatické zavesenie.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52521.jpg)
Hádajte, čo som urobil hneď, ako som šoféroval? Správne, vybral som si športový režim odpruženia. Potopím podlahový pedál akcelerátora a pod zamatovo barytón šiestich sa sedan svižne rozpadne. Dobrý motor! S istotou ťahá zdola a hladko zvyšuje svoje vlastnosti v celom rozsahu rýchlosti. Ale stroj je nedokonalý. Keď idete pokojne, je dobrým partnerom, keď hladko prepína. A v rýchlom, klesajúcom režime sa začína spomaľovať. Existuje sťažnosť na manuálny režim. Pozostáva vo fuzzy reakciách na akcie selektora tak, aby prenosové prepínal určite, pri prepínaní je potrebné mierne opraviť páku. To je nepohodlné, keď je skóre na sekundy. Pozastavenie je celkom zhromaždené aj v pohodlnom režime. Aspoň rýchlosťou pod dvesto na vlny asfaltu sa veľký sedan netýka. V športe sa povaha ovládateľnosti dramaticky nemení, auto sa stáva trochu viac zostavená a rolky sú menšie.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52522.jpg)
Za päť rokov Kórejčania vykonali veľa práce a na východe dostali auto novej úrovne pre seba. V hromadách je oveľa vyššia, pokiaľ ide o autá s rovnakou vznešenosťou, že dokonca aj predavačka koláčov v metre by si ľahko všimla ďalšie úlohy, ťažšie a zaujímavejšie. Nováčik musí vydržať bizóna, ktorý po celé desaťročia vyznamenal svoje zručnosti. Je potrebné prelomiť stereotypy vo vzťahu k rozpočtovej značke Hyundai. Bohužiaľ, to sa nedá urobiť jedným skenovaním. Bitka bude dlhá. Tvorba nového obrazu je potrebná roky. Začať sa pozerať na značku iným spôsobom, náročné publikum desaťročia. Toto je celé kolo vo vývoji vývoja Hyundai. A prvý krok už bol podniknutý.
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Predné zavesenie je zostavené na dvojitých pákach na každej strane a za päť kusov. Vďaka prítomnosti prvkov pneumo v návrhu môže stroj zmeniť vôľu. Násilne potopiť 30 mm (do 70 km/h sa telo vráti k pôvodnému
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52523.jpg)
Stroj je vybavený dvoma rodinami V6 a jednou rodinou Lambda V8. Verše s objemom 3,3 alebo 3,8 litra prídu do Ruska. A V8 sa bude predávať iba v Amerike, Kórei a krajinách Blízkeho východu. Hliníkové motory bloky. Motory sú vybavené variabilnými fázami distribúcie plynu pri vstupe a uvoľňovaním. Príjmové potrubie s variabilnou geometriou.
Stroj je vybavený 8 airbagmi, ako aj elektronicky riadenými aktívnymi obmedzeniami hlavy. Telo Genesis, ako tvrdia Kórejčania, je o 12 až 14 percent tvrdšie ako autá, ako sú BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Lexus LS. Takýto ukazovateľ poskytuje najmä výrobnú metódu, kde najmä naložené spojy nie sú spojené viacnásobným zváraním, ale lepením, ktoré poskytuje odolnejšiu chemickú zlúčeninu. Potom sa vykonáva bodové zváranie.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52524.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52525.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52526.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52527.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52528.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52529.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52530.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52531.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52532.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52533.jpg)
Zdroj: Motor Magazine [júl 2008]