Hyundai Genesis Test Drive od roku 2008 sedan

Všetky fotografie Hyundai Genesis od roku 2008

Hyundai Genesis 2009

Nedávno sme testovali novú Genesis Hyundai v Kórei a pripravovali sa na výrobu. Podľa zástupcov spoločnosti Hyundai môže toto auto otvoriť novú úroveň luxusu automobilu. Odvážny nárok!
Hlavná vec, ktorú by ste mali vedieť o Genesis: Ak je auto skutočne luxusné a zároveň zostáva v cenovom rozpätí, o ktorom tvrdia, auto skutočne odôvodní všetky centrum investované spoločnosťou Hyundai do svojej výroby. Zistíme, prečo je to tak.
Suché čísla označujú nasledujúce. Genesis je veľké a silné auto. Auto je dlhšie, širšie a má dlhší rázvor kolies ako BMW 5er, Mercedes E-Klasse a Lexus ES. Má dobrý výhľad:

masívne a hladké, ale nie konvexné, ohýba sa. Aj keď vo svojom dizajne nie je nič neobvyklé a dokonca, úprimne povedané, nič nezabudnuteľné, s výnimkou mriežky radiátora. A to nie je zlé, pretože veľa ľudí si nepamätá presne, ako vyzerá Lexus es. Ale Genesis je ekonomickejšia ako všetky vyššie uvedené.
Môžete si vybrať auto s 4,6-litrovým V8 alebo 3,8-litrovým V6. Väčšie auto má 375 koní na prémiovom benzíne alebo 368 pri používaní bežného paliva. Indikátory výkonu priblížia auto bližšie k Infiniti, BMW, Mercedes. Prvý Hyundai V8 vyrobený vo vlasti tiež dostáva dary s vysokým textom vo forme dvojstupňového nastaviteľného indukčného systému a systému zmeny vo fázach distribúcie plynu. Sila 3,8-litrového Lambda V6 je 270 hp.

Vo vnútri Genesis je príjemná. Myslíme tým, že je príjemné. Páči sa nám, že prístrojová doska vyzerá ako ovládací panel kozmickej lode, ale iba kým nezačneme hľadať tlačidlo pri vysokej rýchlosti, aby sme vypli prúd vzduchu nasmerovaného na našu tvár. Potom ju začneme nenávidieť. Sme vďační spoločnosti Hyundai za hneď, že sme sa páčili prístrojový panel, podobný panelu Jaguar XF. Je pravda, že Hyundai nemá dotykovú obrazovku, ale toto auto je jedným z prvých vydaných. Namiesto jednej dotykovej obrazovky je na kórejskom aute mnoho ďalších zaujímavých vecí.
Stolička je regulovaná a viditeľnosť zvnútra na najvyššej úrovni. Predovšetkým sa však zaradilo zadné sedadlo. Na autách so zväčšeným rázvorom kolies je vždy dostatok miesta, v prvom aj v druhom rade. Ak nepodporujete všetky rýchlosti, môžete pokojne sedieť na kruhu a hovoriť s priateľmi, je tam dosť miesta.

Výber interiérových materiálov, ich kvalita a navzájom sa prispôsobujú detailom. Pripomeňme, že hovoríme o aute, ktorého náklady nepresahujú 40 000 dolárov, a to je pre V8. Nechceme často pripomínať cenu, nepočítajúc túto výnimku, sa nazýva konkurencia. Interiér je rovnako príjemný ako interiér BMW. V absolútnom vyjadrení to samozrejme nie je prípad: ak je úroveň dizajnu BMW 10, potom môžeme uviesť 9 bodov. Je to prakticky opodstatnené, pretože vylepšený povrch bude stáť ďalších 7 000 dolárov.
Vďaka BMW môžete poďakovať za riadiaci systém Hyundai (pre COMAND aj MMI atď.). BMW, ktorý je priekopníkom v používaní automobilových rozhraní, sa môže od konkurentov naučiť, ako presnejšie používajú iné spoločnosti. Systém DIS sa v skutočnosti používa veľmi ľahko, je vstavaný navigačným systémom HDD, systému hlasového riadenia, Bluetooth, zvuku, riadenia podnebia a riadenia režimov prenosu.

Poďme za volantom. Mali sme iba jeden deň, aby sme sa zoznámili s Genesisom, a kvôli spravodlivosti nemôžeme hovoriť o tom, že auto je na dlhých cestách trochu vhodné: môžeme povedať o pohodlí auta a kvalite pozastavenia iba na základe pozastavenia Potom, čo na tom budeme cestovať celý týždeň.
Pohybujúc sa po kľukatej ceste sme zvýšili rýchlosť v rohoch a poznamenali, že auto vôbec nespadá na jedno a správa sa veľmi dobre. Keď sme prešli šiestimi zákrutami s rýchlosťou presahujúcou odporúčanou, dosiahli sme koniec cesty, bez toho, aby sme sa cítili závraty. V čase otočenia je potrebné rozdrviť plyn a auto bude okamžite reagovať. Genesis nemá taký pohybový režim, ale schopnosti automobilu stačia na každú núdzovú situáciu, keď potrebujete vytlačiť všetko možné z auta.

Zrýchneme na 70 míľ za hodinu a ostro zasiahneme brzdy Genesis po iba 160 stôp. Spomedzi svojich súperov môže v tejto vzdialenosti o 10 stôp bývať iba BMW 535i.

O tom sa musí povedať o tom, že sa o tom osobitne hovorí o prechode strmých zákrut na sedane, najmä s integrovaným elektronickým bezpečnostným systémom. Otvorené k celej škrtiacej klapke hodí auto dopredu, ale ak sa kolesá pokúšajú skĺznuť, systém mierne spomalí šmykľavé kolesá. Intervencia elektroniky sa však vyskytuje jemne: nie je počuť žiadne kňučanie a kedykoľvek budete jazdiť.
Keď sme sa pohybovali vysokou rýchlosťou, najprv sme premýšľali o rozdieloch medzi V6 a V8. Motor V6 pre veľké

rýchlosti (120 míľ za hodinu) v kopcovitých oblastiach sa správali zozbierané, zatiaľ čo na V8 pri jazde rýchlosťou asi 145 míľ za hodinu sa pocítila jemnosť odpruženia a skríningu. Na plochej ceste rýchlosťou 100 míľ za hodinu bola V8 tvrdá ako žula a V6 chýbala mierne tvrdosť. Pravdepodobne to všetko bolo spôsobené hmotnosťou rôznych motorov.
A posledná vec, ktorú treba povedať: Úpravy s motormi V6 a V8 sú takmer rovnaké. V6 je takmer rovnako rýchly. Interiér je rovnaký. Autá vyzerajú takmer identicky iba s ikonou na zadnej bočnej stene, čo naznačuje rozdiel. Dokonca aj výfukové potrubia sú rovnaké. Ale V6 má väčší špecifický beh na liter paliva. A keby sme si museli kúpiť Genesis, uprednostnili by sme V6.

Rozumná otázka: Kto bude súťažiť s týmto autom? Pravdepodobne bolo toto auto vytvorené ako stredný krok vo vývoji Hyundai. Vieme, že v súčasnosti Hyundai nemá auto, ktoré by primerane zodpovedalo BMW. Zbohom. Aj keď nehovoríme, že nám to nevyriešia. Ale pamätajte, že keď BMW nemala žiadne autá, ktoré má teraz.
Na základe toho, čo sme sa dozvedeli o Genesis, môžeme povedať: Každý, kto je pripravený zaplatiť 35 000 dolárov za luxusný sedan, môže byť s ňou spokojný. Podľa európskych štandardov luxusu auto získava 9,5 bodov z 10 možných. Ale ste pripravení ho kúpiť a ušetriť 10 000 dolárov? Zostáva pre nás, aby sme verili, že väčšina ľudí odpovie áno.