Hyundai Genesis Test Drive od roku 2008 sedan

Recenzia Sport Kara Hyundai Genesis Coupe od Drom.ru. Vzácne zviera

Kórejčania už dlho položili oči na trh dostupných športových kupónov. Stačí si spomenúť, že Kórejčania začali vyrábať svoje prvé auto, pomenované po Coupe. Tento stroj, samozrejme, vyzeral úplne na dizajn očí a v prezentovanej podobe boli prefíkané konkávne a radikálne rozhodnutie porozumieť a urobiť.
Potom došlo k zmene generácií a sériou retylingu, auto vyrastalo. A už v roku 2007 som mal po ďalšej aktualizácii tú česť otestovať predné kupé s pohonom. Stroj bol vybavený 2,7-litrovým šiestim v tvare V a mechanikou. Jazdil som celkom dobre, ale salón bol vyčerpaný. Je pravda, že cena najlepšej verzie nebola teraz len 33 000 dolárov. V dnešnej miere o niečo viac ako milión rubľov.
Dnes je situácia iná. Kórejčania rastú a uctievajú a nová generácia kupé je úplne iné auto. V roku 2009 odišla stará generácia pohonu predných kolies a bola nahradená novým vozom na pohonné vozidlá, ktoré sa nazýva majestátne Genesis Coupe. Hnevejší vzhľad, ale stále sto percent kórejčiny. Nové motory (preplňované štyri a viac žiarivých V6).
Určite to bol krok vpred. Ale prvý zážitok z pohonu zadných kolies v takomto segmente dospelých nebol príliš úspešný. V pravý čas som jazdil v dolnom aute. Úprimne povedané, bol vlhký. Predaj tu nešiel. Z tohto dôvodu sa rýchlo za dva a niekoľko rokov vykonala obnovenie modelu a dnes sa zoznámime s jeho výsledkami.
Na dvore 2012 a priehradka Hendy v najvyššej konfigurácii stojí milión rubľov, ale viac ako šesťstotisíc. Prečo preplatky? Za infláciu a rastúce ceny pre nový motor, ktorý vydáva 250 (namiesto kórejského 270) vo verzii pre ruský trh, pre najnovšiu 8-stupňovú automatickú automatickú činnosť pre pohon zadných kolies, pre veľkolepý vzhľad ...
Mimochodom, ako sa vám páči váš vzhľad? Všeobecne sa mi páči výsledok retylingu. Auto sa stalo dravejším, zatienené novými svetlometmi a LED. A za chrbtom je oveľa elegantnejšia ako predtým. A farba je dobrá, disky nesklamali. Pomery boli spočiatku dobre prispôsobené. Genesis Coupe sa však stále jasne objavuje v kórejských koreňoch a na začiatku. Pre skutočný úspech v náročnom žánri nemá auto kozmopolitu. Určite, pre niekoho prepracované dizajnérske prvky sa budú javiť ako nezlučiteľné s nákupom tohto auta.
Nemáte čas sa skutočne rozhliadnuť vo vnútri a malá modro obrazovka okamžite do vašich očí stúpa, ktorá kričí centrálnu konzolu. Keď sa auto nestaví, nie je viditeľné. Hneď ako podsvietenie bliká, obrazovka okamžite prereže oko radikálnou modrou farbou a lacnosťou. Kvalita obrazu ako v detskom čínskom telefóne, monochroma. V aute za 1,6 milióna rubľov sa to zdá nevhodné. Dokonca aj Kia Rio, ktorý sme testovali neskôr, bol vybavený farebným scrinum farebným scrive. Poznamenávam, že mimo ruského trhu sú autá vybavené normálnymi displejmi a potom ...
Potom je interiér vnímaný dobre, bez akýchkoľvek okrem. Koniec koncov, je skutočne solídny. Najmä pokiaľ ide o torpédo a prístrojovú dosku. Dobré stoličky s bočnou podporou. A skvelé pedále s kovovými prekrytiami. Okrem toho je plynový pedál podlaha.
Komentáre sa však stále nachádzajú. Napríklad volant. Nehádam, pre obvyklý, obyčajný klobúk, je vynikajúci. Ale pre športovcov je príliš skromný a úplne nešportový, bez ohľadu na esenciu s tromi lúčmi. Zdalo sa tiež skromné \u200b\u200bštudovať panely dverí. Pokiaľ ide o výsadbu a viditeľnosť, všetko je tu slušné. Sedenie je pohodlné. Neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa pristátia a úprav, existuje dosť rozsahov, ako sa pohybovať volantom aj stoličkou. Dodávka priestoru v prednom rade je dosť dostatočná.
A proces výsadby je jednoduché dvere sú široké, nesedíte na zemi. Za dve malé dievčatá alebo deti je dosť miesta. Dospelý stredná výška sedí všeobecne pohodlne, ale iba jeho hlava spočíva na zadnom okne. Nepracuje to, musíte sa ukloniť hlavou na jednu stranu. A to nie je možnosť. Recenzia Forward je dobrá, ale samozrejme, nie späť.
Genesis Coupe po obnovení sa stal oveľa silnejším. Je škoda, že neponúkame verziu s 3,8 V6 (350 hp a 400 nm). Áno, a preplňovaný motor bol deformovaný o 20 hp. Kvôli daňovým právnym predpisom. Napriek tomu, dokonca aj s 250 silami, ale 375 nm na zadnej strane je pohon kolieska dynamickým strojom. Sto priehradka získava za 7,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 235 km/h.
Motor je naozaj skvelý. Má veľmi dobrý okamih v strednej zóne, a to spolu s krátkym 8-stupňovou automatickou automatickou úrovňou pomáha priehradke dokonca aj pri vysokej rýchlosti. Nehovoriac o mestských rýchlostiach. Všeobecne platí, že rečníci v každodennom živote stačia pre oči.
Krabica je možné preložiť do manuálneho režimu a potom ... a potom sa stále prepína, keď sa dosiahne maximálne otáčky! Je to škoda. Pravdepodobne tak sa Kórejčania chceli hrať na možné poruchy jednotky. Ale vysoká cena. Za cenu pádu potešenie z jazdy. A dobre, stále existuje jazda na trajektórii, kde môžete správne vypočítať brzdový bod a správne skĺznuť prevodové stupne. V troskách sa vyskytuje, keď jazdíte v drifte.
Počas silného posuvného posuvného sklzu krabica pokračuje vo svojom temnom podnikaní. A keď jazdíte autom do driftu, silnejšie núti kolesá a držíte ho vo veľmi veľkom uhle, elektronika sa rozhodne, že je čas nalepiť ďalší krok. Steephil a dosť. Preto milovníci aktívnej a čestnej jednotky riešia stroj s mechanickým kontrolným bodom. Stroj pôjde viac k tým, ktorí sa chcú pohybovať po civilných cestách.
Okrem toho pri prevádzke stroja je mäkkosť, ktorá nie je veľmi potrebná pre škatuľu športového automobilu. Našli sme tiež nároky na prácu urýchľovača, konkrétne oneskorenú reakciu na vypúšťanie plynu. Auto sa na nejaký čas zrýchľuje, čo je veľmi nepríjemné a nervózne šteklí. Čo je to, pocta environmentálnym požiadavkám? Pamätám si, že drestylingová priehradka trpela takouto chorobou. Ale s brzdami v občianskych podmienkach, poriadok. Praskanie a úsilie sú určite overené.
Teraz trochu o manipulácii. Jednoduchý volant s okvetnými lístkami na manuálne prepínanie otáča predné kolesá cez starý hydraulický obal. Čo je chvályhodné a sľubuje dobrú spätnú väzbu. Ako to je. Vyložené z parazitických momentov predného pohonu, volant je tu čistý a zrozumiteľný.
Ale ako je podvozok naladený, okamžite jasne objasňuje, že stroj bol vyrobený pre prevádzku mesta, ale nie pre trať. Pozastavenie, aj keď je elastické a zhromaždené, ale stále kompromis. Má veľký podiel pohodlia a je to viditeľné v malých, ale rolky, pre malé známky na brzdenie a príjemné rozptyl pri pretaktovaní.
Vďaka pozastaveniu je jazda na jazde pohodlným, ale nesľubuje úplné zapojenie procesu riadenia a celú škálu pocitov od riadenia športového automobilu. Aj keď, samozrejme, môžete rýchlo a príjemne ísť rýchlo a rýchlo ísť do Genesis Coupe. A veľmi dobrá izolácia hluku pre to tiež funguje. Ale ak porovnáte tento stroj napríklad s Nissan 370Z (dokonca upravený pre výkon motora), bude potrebné pripustiť, že tento je oveľa športovejší. Je škoda, že nemáme príležitosť sedieť vo verzii 380GT. Možno by tam bolo trochu iné zarovnanie.
Medzitým musíme tvrdiť, že Kórejčania vykonávali správnu prácu na chybách. Vytiahli svoj vzhľad, osviežili salón, nekonzistentne pridali koní a stroj nahradili novým. Auto je skutočne porazené, stalo sa viac zamrznuté. Jej behová kvalita získala rovnováhu. Znamená to však, že predaj priehradky sa zvýši?
Je ťažké určite odpovedať na túto otázku. Existujú však predpoklady. Ak vyhodnotíte ponuky trhu na žiadosť kompaktného športového mysu, bude zrejmé, že za 1,6 milióna rubľov nebudete kupovať stroj s motorom takejto energie a pohonu zadných kolies. Audi TT je predná jednotka. Pár Subara Toyota trochu z inej opery. Nissan 370Z nie je na predaj. Infiniti G37 je oveľa drahší a tak ďalej. Takže pre tých, ktorí už boli zvyknutí na dominanciu Kórejčanov medzi ruskými zahraničnými automobilmi, je možné pripustiť, že Genesis Coupe je celkom produktom za peniaze.

Technické charakteristiky kupé Hyundai Genesis
Typ benzínového motora s preplňovaným
Pracovný objem (CM3) 1 998
Power (L.S. pri otáčkach) 250/6 000
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 373/3 000 - 4 500
Zadný pohon
Prevodovka je mechanická, 6-stupňová
Vzrušenie predného typu McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné rasce
Predné vetrané disky brzdy
Zadné vetrané disky brzdy
Dĺžka (mm) 4 630
Šírka (mm) 1 865
Výška (mm) 1 385
Základňa kolies (mm) 2 820
Klírens (mm) 130
Vybavená hmotnosť (kg) 1 605
Spotreba paliva 15 - Mesto, 7,4 trate
Zrýchlenie 0-100 km/h (Sec) 7.2
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 235
Cena (rub.) 1 599 000
 
 
 
 

Zdroj: Drom.ru