Test Drive Hyundai Genesis Sedan od 2008
Test Drive Hyundai Genesis Coupe: Vápno pre Lemon
Zatvorením očí do malých vád v sušine dostaneme jasný vzhľad, silný motor a pohon zadných kolies na jednej strane a zamyslený stroj a rustikálny interiéry na strane druhej. Neobvyklé slovo generis, jeden z významov, z ktorých v gréckej zvuky, ako je narodenie dieťaťa, je ideálny pre novú generáciu Hyundai s pohonom zadných kolies automobilov.
Narodenie kórejskej firmy Hyundai začne v roku 1967, počas Third republiky, ktorá nominálne bola považovaná za demokratické a vojenské princípy rady držal vojenských princípov. Počas tohto obdobia, aktivity spoločnosti boli regulované štátom. V roku 1960, Hyundai vyrába iba niekoľko málo osobné a jeden nákladný automobil model amerického koncernu Ford. Hyundai Pony, prezentované na Turín Autoow v októbri 1974, sa stal prvým mobilným model vozidla. Vývoj Pony bol zamestnaný v pozvaný bývalý riaditeľ British Leyland Malcolm Turnnbul, ktorý navrhol Austin Marina a majster talianskej Atelier Pininfarina podieľal na vzhľade. Prvý populárny a slávny voz bol Hyundai Sonata, z ktorých prvá generácia sa objavila na jeseň roku 1988. Av roku 1991, športový model Coupe išiel do výroby.
Dnes v Hyundai Nový športový zadný-Roating kupé Genesis Coupe, postavený na základe luxusné športový sedan Hyundai Genesis. Podľa zástupcov Hyundai seba, sedan ponúka dynamika piatej sérii a interiér siedmej rady BMW. Odvážne.
Kórejskej kupé bola predstavená vo februári 2009 v Spojených štátoch, ako model 2010, s ôsmimi kombináciou oboch motorov a troch typov kontroly. Američania sa spokojnými osobám postroj gumy na všetkých babičiek a na rozlohách Ruskej federácie je možné oficiálne kúpiť iba dva z nich: s preplňovaným motorom s objemom 2,0 l a dva typy päťstupňová prevodovka automatická a šiestich-track mechanika ,
Cena športových kupí začína s 1 259 900 rubľov, čo výrazne znižuje bar v segmente, pretože najbližší konkurent Infiniti G37 3.7 V6 7A je k dispozícii len vtedy, ak existuje aspoň 2 499 000 rubľov. S týmto porovnaním môžete, samozrejme, argumentovať, zapamätať si na Ranitsa v zariadení, atď, ale krása je neoceniteľná. A Genesis je krásna. Tam je drahý exteriér drahého auta, svalovité prílivy na bokoch, agresívne kŕmenie hlavy optiky, elegantné krmivo s dvoma integrovaným nárazníkom s výfukovými rúrkami a veľkými 18-palcovými kolesami Upozorniť na kórejské kupé Závitovci susedí. Ak pridáte jasnú žiarovku farbu (Lime Green), potom sa susedia usmievajú a ukážu palcom. Mimochodom, farba má výrazný vplyv na vnímanie stroja, stojí za to porovnať, napríklad pevnú šedú alebo viditeľnú červenú.
Bohužiaľ, interiér vyzerá oveľa nudnejšie a jednoduchšie. Avšak, skromnosť má svoje výhody: len pozitívne ovplyvnilo cenu. Vynikajúce sedadlá: Mierne tuhé, s dobrou bočnou podporou, pokrytá vynikajúcou kožou. Ovládač predajca bude ľahko jazdiť napriek tomu, že sa upraví len na výšku. Na zadnej pohovke je miesto dosť pre Ridiculya alebo psa, dospelý človek bude nepríjemný, a môžete sa na to dostať len cez dvere cestujúcich, vodičská strana nie je určená na preskočenie cestujúcich. V prípade potreby môže byť zadná časť zadného riadka zložená zvýšením kapacity batožinového priestoru z 284-litrov do 332s, prečo?
Centrálny displej s modrým podsvietením nemá dostatočný kontrast, a v jasnom dni musíte navíjať oči, aby ste naň videli text. Nenesie žiadne dôležité informácie a táto malá chyba môže byť prežije. Ovládací panel je vyplnený tmavo sivými tlačidlami, ktoré sa vytvoria sivým plastom pod chrómom, ale ich číslo nespôsobuje nepohodlie, sú príjemné hmat, majú jasnú spätnú väzbu a intuitívne označenia, akákoľvek funkcia klimatických kontrolách alebo audio systémov môže byť prispôsobená bez toho, aby boli rozptyľované na ceste. Izolácia hluku tiež ponecháva veľa, čo je žiaduce, ale výkonný 360-watt nekonečný zvukový systém s CD-meničom na 6 diskoch, ktoré podporujú CD / MP3, vybavené 8 reproduktormi a zosilňovačom, pomôže zabudnúť na túto maličkosť. Motorové auto srdce. A na ruskom trhu, Genesis Coupe je k dispozícii len s dvojlitrovým hliníkovým turbo motorom, vyvíjaním 213 konských síl na 6000 otáčok za minútu, s maximálnym krútiacim momentom 302 n * m v roku 2000 (!) Rolls za minútu. Tento motor bol vyvinutý Úniou takýchto automobilových veľrýb, ako je Mitsubishi, Hyundai a Chrysler, takže sa nachádza v celom rade automobilov týchto spoločností v rôznych variantoch. Systém nepretržitej zmeny fáz distribúcie plynu pre príjem a výfukový vačkový hriadeľ umožnil zvýšenie výkonu a zníženie škodlivých emisií. S minimálnymi zmenami sa rovnaký motor používa v Mitsubishi Lancer Evolution X, ktorý hovorí o priestrannom ladení.
Na ruskom trhu sú k dispozícii iba dva typy prenosov. Toto je manuálna 6-stupňová a 5-stupňová automatická. Najviac chutná športová 6-stupňová ZF 6HP19 AUTOMATON, ktorá sa používa v BMW X3, AUDI S4 (B6, B7) a staršia Genesis Coupe Coupe Model s V6 3.8L na nás, ako obvykle, neprišiel. Na skúške sme mali auto s päťstupňovým automatickým strojom. Automatická prevodovka, napriek flexibilite motora a vynikajúcu trakciu na dne, zatienená kadidlo pretekov prvej sekundy alebo jednu a pol po stlačení plynového pedálu sa nestane ani účet. Ale ak ste stále prežili tieto momenty a miesto v toku ešte nebolo zatvorené, potom riziko bude srdečne od zvyšku pohybu pri pôsobivé rýchlosti, už nie je horšie. A Kórejčine bude preč na Rummage z čísla v rade, pričom reaguje na akýkoľvek pohyb riadenia a umožní trochu vyplniť pred spustením ESP.
Rolls sú prítomné, ale nie kritické úspešné súvahu a pohodlie. Kĺby réry Moskvy sú zrejmé, ale ak nie sú zamerané na to, potom vo všeobecnosti suspenzné kupé (macpherson regál s stabilizátorom krížovej stability v prednej a pružinovej multi-dimenzionálnej stabilizátore) pracuje na 5. \\ t Kórejské listy, ktoré majú byť žiaduce.
Nepovažoval som si hostiteľský apetít: Počas skúšobného obdobia predstavoval priemerná spotreba paliva 16 litrov pri 100 km. Avšak pocit demolácie zadnej nápravy a rev výfukového prietoku je oveľa väčší ako čísla na kontrolách tankovania.
Zatvorenie očí do malých nedostatkov, v suchom zvyšku dostávame svetlý vzhľad, výkonný motor a pohon zadných kolies na jednej strane a premyslený automatický a rustikálny interiér s iným. Stojí za to zaplatiť za to 1 329,900 rubľov na verziu s automatizátom alebo 1 259,900 rubľov pre potešenie poukazujúce na kórejský sám, ktorý prenos? Odpoveď naznačuje, že pre podobnú sumu, môžete, samozrejme, získať kupé Peugeot RCZ alebo RENAULT LAGUNA COUPE, ale klasický priehradkársky priehradka zozadu je oveľa drahší.
ARTEM IVANOV
Zdroj: Carclub.ru.
