Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2009 SUV

Foreg, sadnite si, dva!

Fantastická štvorka. Môže úplne aktualizovaný Hyundai Tucson prekonať štandard (Honda CR-V), nováčik z GM (GMC Terran) a víťaza (Subaru Forester)?

V máji 2008, keď sme naposledy porovnávali kompaktné crossovery so štvorvalcovými atmosférickými motormi, úplne nový tretí generácia Subaru Forester obratne obišla všetkých svojich súperov: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue a Toyota RAV4. Šťastie? Sotva. Čoskoro potom malý, ale odvážny Subaru kúsok veľmi veľký kúsok koláča: titul je najlepším SUV rokom.

Od tohto veľkého víťazstva však uplynul nejaký čas a Forester spočíval iba na vavrínoch, čo nič nezmení. Pod kapotou má rovnaký 2,5-litrový opozičný motor s rozlohou 170 koní s rovnakou štvorstupňovou automatickou a nezmeneným systémom pohonu AWD. Trh s crossoverom, naopak, odvtedy prešiel významnými zmenami, doplnený novými silnými hráčmi. Napríklad, RAV4 sa stal výrazne silnejším a dostal 179 koní namiesto predchádzajúcich 166 a počet CR-V sa zvýšil zo 166 na 180. Objavili sa začiatočníci: dvojčatá z GM, Chevy Equinox a GMC Terrain, ako aj z druhej generácie, ako aj z druhej generácie, ako aj z druhej generácie, ako aj z druhej generácie, ako aj z druhej generácie, ako aj z druhej generácie, ako aj z druhej generácie Hyundai Tucson. Dohovor GM dostal k dispozícii k dispozícii systém priameho vstrekovania a 182 koní s prietokom 7,35 l/100 km na diaľnici a pekný muž z Južnej Kórey 176 hp. a 7,58 litrov na sto.

Aby sme zistili, ktorý z crossoverov je víťazom v divokej bitke, vrátili sme súčasného šampióna a zakázali ho silnejším CR-V, aktualizovaným terénom a sľubným Tucsonom. Keďže Rogue zlyhal v poslednom kvalifikačnom turné a neposkytol žiadne významné zmeny, tentoraz ho nepozvali. Pre Saturn Vue 2009 bol posledný modelový rok. Pokiaľ ide o spoločnosť Equinox a Rav4, chceli sme sa dostať oboje, ale myšlienka zlyhala, pretože ani jeden, ani druhý nie je vyrobený so štyrmi motormi s motormi v kombinácii so všetkým pohonom kolieska. Možno nabudúce budeme mať väčšie šťastie.

Medzitým sa sústredme na tento test. Výsledkom je, že víťaz vás môže veľmi prekvapiť.

Najlepšie SUV minulý rok

Ako sme už spomenuli, Forester v tomto teste bol pôvodne označený za obľúbeného, \u200b\u200bktorý získal naše srdcia asi pred 12 mesiacmi. Ale to je veľa, počas tejto doby sa môže stať veľa. Napríklad minuloročný víťaz môže teraz ukončiť štvrtý v porovnávacom teste štyroch automobilov. (Predtým, ako začnete čmárať nahnevané listy s obvineniami proti nám, dovoľte mi pripomenúť, že leví podiel v dobytí titulu Forester padol na plecia 224 koní XT). To však neznamená, že už nemilujeme, neocelujeme a nerešpektujeme Forester, sme veľmi ďaleko od toho. Skôr, vo svetle nových ponúk, milujeme, vážime si a rešpektujeme ich o niečo menej ako predtým.

V teste, ktorý sa konal v máji 2008, 170 koní Forester s konzumáciou 11,76/9,04 l/100 km mu umožnil prakticky viesť celú triedu crossoverov. V zábavnej spoločnosti z roku 2010 ich tieto ukazovatele znižujú na spodok zoznamu. Okrem toho sme testovali v roku 2008, Forester 2,5x Premium s hmotnosťou 1 500 kg, zrýchlil sa z nuly na stovky za 9,9 sekundy, čo je za celú sekundu lepšie ako Vue. Po 22 mesiacoch bol subjekt 2,5x obmedzený s hmotnosťou 1 502 kg omnoho rýchlejší (9,3 sekundy) a ešte viac viac ako ostatní účastníci cesta. Keby pred 4-stupňovou Subaru strojom bol na úrovni, teraz to bolo podozrivo nekompetentné. Štyri -rýchlostné automatické? Náš editor -v St. Antoine, Subaru, opýtajte sa, o čom to hovoríš? Napríklad Hyundai má po dlhú dobu šesť rýchlostí. Ak stačia štyri rýchlosti pre nútený XT, potom atmosférické x to zjavne nestačí.

Pomohlo sa mu prijať hlavnú cenu najlepšieho SUV rok iným: jeho schopnosť ťahať 1 090 kg, vzdialenosť 22 cm, bočné zrýchlenie 0,81 g, priemer 10,5 ma náklady 25 294 dolárov trieda v tom čase. Teraz sme dostali ešte hodného lesníka v hodnote 26 690 dolárov, 2,5 -násobné vybavenie vybavené navigačným systémom, prémiovým zvukovým systémom a satelitným rádiom, a to všetko za menej ako 30 000 dolárov.

Zdá sa, že v roku 2011 Forester očakáva významnú aktualizáciu, nový variátor namiesto štyroch rýchlostných stroj a čerstvý dizajn, vonku aj vo vnútri. Aby zostal konkurencieschopný, potrebuje to ako vzduch.
Všetky terény

Po výlete do terénu som ľutoval, že sme si nevybrali spoločnosť Equinox, povedal Mike Connor, zamestnanec publikácie. Páči sa mi, ako ide GMC, ale je mi jedno, ako to vyzerá. Všeobecne je to dlhé a objemné, zatiaľ čo Chevy vyzerá elegantne a utiahnutý. Asistent webového editora Scott Evans poznamenáva: Páči sa mi štýl interiéru, hoci salón sa cíti blízko. Prasknutie skryté v streche, malé okná, široké stojany v kruhu a obrovský centrálny panel to spôsobuje pocit klaustrofóbie. Trend nákladných vozidiel Editor, Ellison Harwood, dodáva: Dobrá šesťstupňová automatická prevodovka, ale osobne by som rád prepínala rýchlosti manuálne, pomocou spínačov volantu a nie s týmito hlúpymi + a zo strany strany rýchlosť páky. Chytíte priebeh našich myšlienok? V teréne sa nám veľa páči, ale

Prvá a hlavná cena. S takými bonusmi, ako je navigačný systém, fotoaparát Zadný výhľad, kožený salón, 18-palcové kolesá, Bluetooth, liaheň a elektrický pohon piateho dverí, terén je dobre zabalený. Má najvyššie náklady na základnú konfiguráciu 29 945 dolárov a maximálne vybavenie vás bude stáť najdrahšie pre vás, 34 170 dolárov. A tu je prvý kop od súpera: Tucson ponúka to isté, s výnimkou zadných dverí , s ktorými sa dá vydať, za cenu nákladov 4 680 dolárov nižší.

Potom sa do ohňa pridajú dosť bledé výsledky našich testov. Napriek najvyššej kapacite a najlepším výdavkom na diaľnici, Terrain nedokázal preukázať buď najrýchlejšie pretaktovanie, alebo hodnú chválu za ekonomiku. Obvinenia? Áno, nech sú obvinenia: Terén je 328 kg ťažší ako Forester. A štýl je tiež ťažký na vnímanie. Podľa St. Antoine je exteriérový dizajn skutočným tajomstvom. Square Wheel Arches? Ukázalo sa, že priepasť medzi kolesom a telom je iba obrovská.

Ak zavriete oči pred nepríjemným vzhľadom, terén na kurz zapôsobí. Antoine zaznamenal mäkké zavesenie s dobrým ovládaním a čírym volantom. Evans dodáva: Nazval by som to najviac športového automobilu v skupine, pretože sa najlepšie správa na asfaltovej diaľnici. Keby to nebolo za svoje vysoké náklady, sklamanie dynamiky a neuveriteľnú omšu, Terrain by získal viac bodov. Ale je to príliš významné, ak.

 
Pod slnkom Tucson
Tucson je prvý crossover Hyundai navrhnutý a zostavený v Európe, a to je viditeľné. Toto sú opakované opakovače integrované do bočných zrkadiel zadného pohľadu a signál o zmene prúžku (trojnásobné blikanie zodpovedajúcej žiarovky) a efektívny dizajn a zrútené 18-palcové liate kolesá Tucson predlžovanie osobnosti, ktoré by mohli vzniknúť iba na tomto pobreží Atlantického oceánu. A máme ju radi. Všetko je tu jednoduché: je to najatraktívnejšie auto v skupine, vo vnútri aj zvonku. Evans verí, že nový Tucson je orezaný nad modelom predchádzajúcej generácie v dizajne aj z hľadiska výkonu. Antoine dodáva: Páči sa mi jeho efektívne strany.

Hyundai bol zameraný na vytvorenie štýlu vysokej triedy a podarilo sa mu to. Bolo to tiež úlohou, aby sa automobilové športy a rozpoznateľné a dizajnéri sa s ním dobre vyrovnali. Je zrejmé, že Hyundai sa rozhodol urobiť nového Tucsona pri veľmi agresívnom dynamickom športe, verí Connor. Výsledky testu to potvrdzujú. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h (8,8 sekundy) a čas na kvótu (16,7 sekundy, rýchlosť 133,3 km/h) najlepšie v skupine a bočné zrýchlenie (0,79 g), osem (28,5 ° C, bočné zrýchlenie 0,58 g ) a úplná zastávka so 100 km/h (36,58 m) je nižšia iba ako beztiažový lesník. Okrem toho, zo všetkých Tucsonových automobilov testovaných v tomto teste, Tucson demonštroval najmenšie čipy na slalome, ktoré je možné bezpečne odpísať pri tvrdom pozastavení.

Ale tieto tuhé tlmiče nárazov majú do nášho nelibosti slabú stránku. Na ceste príliš agresívny hyundai skôr sprostredkuje všetky nezrovnalosti, ako ich absorbuje. Odpruženie je extrémne tuhé, ale nie tak zostavené ako zavádzanie Honda alebo GMC, hovorí St. Antoine. Nesúhlasil s našimi sudcami a zosilňovačom elektrickej energie. Volant sa zdá byť umelý a nadmerne šklbavý, verí Connor. S výnimkou odpruženia a volantu, ako aj druhého plastu v kabíne a šitie sedadiel, neboli žiadne nedostatky. 2,4-litrový motor je energický a zostavený, šesťstupňová prevodovka je hladká a responzívna a cena spôsobuje šok a vzrušenie. Pokúste sa nájsť ďalší športový crossover, ktorý stojí menej ako 30 000 dolárov, s Bluetooth a vysokokvalitným akustickým systémom, navigáciou, panoramatickým poklopom, koženými sedadlami s vyhrievaným, satelitným rádiom a strmým systémom vzostupu. Dovoľte mi, aby som vám trochu pomohol: nenájdete niečo iné.

V priebehu nasledujúcich dvoch rokov bude Tucson nevyhnutne zdediť 2,4-litrový motor zo Sonaty s priamym vstrekovaním paliva s kapacitou 200 hp. A ak Hyundai, navyše, napraví tvrdé zavesenie a umelý volant, potom budú konkurenti veľmi ťažké.

 
Vysoká presnosť
To je prípad, keď špecialisti Honda urobili všetko v poriadku, hovorí Harwood o CR-V. V skutočnosti Honda naďalej prekvapuje našu náročnú spoločnosť. 2,4-litrová DOHC 2010 2.4-litrová výkonová jednotka DOHC, ktorá sa vyznačuje vyššou kompresiou (10,5: 1), v vstupných ventiloch s veľkou veľkosťou a objemnejším uvoľňovaním, ako aj zvýšeného na 180 hospodárskych zvierat, príčiny v ďalších 16 platených platoch nezávislej závislosti . Milujem tento motor, Evans pripúšťa. Ľahko sa točí a poskytuje vynikajúcu trakciu v celom rozsahu rýchlosti, takže existuje pocit, že CR-V je v skupine najrôznejšia, hoci v skutočnosti nie je.

Možno, zozadu za volantom oceneným za organickosť a ideálnou hmotnosťou, ktorá robí Honda kontrolou pri vinutí Gorny Selvoda Gorpentine, je skutočné potešenie, podľa St. Antoine, Honda, cítiť klamlivo rýchlo. A na rozdiel od Tucsona, občas príliš tvrdo, bola Honda zavesenie mierne mäkké, citlivé a poslušné, na akomkoľvek type povrchu cesty. Najlepšie auto je mimo cesty a tiež na asfalte verí Evans.

Vo vnútri bohatého, dokonale vykonávaného salónu, kde sme našli navigačný systém, fotoaparát zadného pohľadu, Bluetooth, satelitné rádio, kožené sedadlá s kúrením, automatické dvojlíkové klimatické ovládanie, nás Honda Talents naďalej potešila. Úžasná elegancia pre túto kategóriu cien, poznamenáva Harwood. Najlepšie materiály v interiérovej dekorácii v skupine. Honda má všetko, od kvality pokožky až po kvalitu každej plastovej časti v kabíne, čo je rádovo vyššie ako u súperov. Connor poznámky: Vynikajúci interiér, pocit množstva voľného priestoru, priestranného, \u200b\u200bnastaviteľného zadného sedadla, najväčší kmeň (milujem túto police) a veľa oddelení na ukladanie vecí v centrálnej konzole.

Samozrejme to nebolo bez malých nedostatkov. Napríklad päťspešný stroj nemá manuálny režim a prepínače hrubo, ktorý nebol v Tucsone všimnutý. Niektorí považujú brzdový pedál za príliš citlivý, stredný dizajn a komora CD pre 6 diskov je morálne zastaraná. Ale to je všetko zanedbateľné.

Podľa kvality, vysokokvalitných interiérových materiálov, presnosti pri návrhu častí by som spočítal toto auto na vyššiu triedu, hovorí St. Antoine. Harwood popisuje Hondu nasledovne: Toto nie je len úspešné riešenie pre crossover, ale spôsobuje úplne odlišné emócie. Uspokojuje všetky potreby. A je to pravda.


1. miesto: Honda CR-V 4WD EX-L
Zhromaždené zavesenie, materiály vysokej kvality, perfektný motor.

2. miesto: Hyundai Tucson AWD Limited
Tvrdé zavesenie a nezmyselný volant, inak rýchly a zostavený crossover hodný vašej pozornosti.

3. miesto: GMC Terran AWD SLT-1
Nováčik z GM je dokonale zabalený a nedovolí sa mi nudiť, hoci je príliš drahý a ťažký.

4. miesto: Subaru Forester 2,5x Premium Pzev
Archaická štvorspešná prevodovka a malá kapacita: bývalý majster starne.

Zdroj: Trend