Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2009 SUV

A kde je ladenie? Honda Cr-V Mugen Testova jazda

Honda CR-V bola uverejnená už v roku 1995, jedna z prvých tried Parkents, ktorá sa potom narodila, rýchlo získala ľudovú lásku a štyri generácie nezanechali horné línie predaja. A nedávno sa Hondiani rozhodli komunikovať populárny rodinný crossover s duchom nekonečna slávneho Ateliera Mugena a od januára 2009 ponúkajú CR-V s kultovými hieroglyfami na grile radiátora.

Honda CR-V tretej generácie sa pýši účasťou na športových technológiách, odkedy som pred pár rokmi prvýkrát viedol do Ruska s dvojlitrovým motorom I-VTEC s kapacitou 150 koní. Avšak bez ohľadu na to, ako sa obchodníci naliehali na korene motora vzorcov, bolo úprimne nudné vyvíjať tlak na adhézne dva klity, dynamické charakteristiky vozidla boli podľa obľubu, pokiaľ nováčikovia alebo úspešní dôchodcovia a na motor Obnovenie sa nenútilo dlho čakať. Ďalší I-VTEC, ktorý pridal výkon a objem (2,4 litrov / 166 koní), hoci nevyrábal CR-V s pretekárskym autom, ale s tým sa tento pekný vozík pre supermarket stal oveľa zábavnejšou.

Mimochodom, nebolo by poškodené, keby vám pripomenul samotný košík, pretože dizajnom a ergonómiou je salón Honda CR-V jedným z najlepších v triede. Je tu príjemná, pokojná uprataná, Mini-Wenn Console a nie stopa centrálneho tunela, ktorý môžete pokojne zaparkovať auto na nepohodlnom mieste pre vodiča a prejsť dverami spolujazdca. Zároveň, na lakťovej opierke medzi prednými sedadlami, bolo miesto pre obrovskú priehradku na rukavice s posuvným vekom a pre pár držiakov pohárov a dokonca aj pre exkluzívnu ručnú brzdu s priečnou rukoväť je nepohodlné ťahať pohyb). Volant je nastaviteľný odchodom a uhlom sklonu, má všetky položené prvky kontroly elektronickej farmy stroja, stolička vodiča je vybavená elektrickými jednotkami, všeobecne, všetko, čo je potrebné na pohodlný pohyb Chata alebo služba, vrátane samostatnej klimatickej kontroly, 6-diskových médií-centrum s možnosťou čítania MR-3, veľa ďalších políc, skla a zrkadlo pre pozorovanie detí. Plast je, samozrejme, ťažký a vodič bol trochu krátky od bočnej opory na stoličke, ale ako sa salón transformuje! Stredná časť zadnej pohovky je zložená osobitne, čo znamená, že môžete ísť štyri do lyžiarsky víkend. Dirkuk bol skrytý nedostatok je zašpiniť, extrahovať ho zo spodnej časti, jediná vec, ktorú som osobne musel prepnúť automatický prevodový výber, nie je príliš pohodlný, s takými krátkymi a nezrušenými pohybmi, vo väčšine prípadov preskočíte polohu R alebo D . Ale niektoré dievčatá sa nepáčili príliš veľké bočné zrkadlá, pred ich očami neustále blikajú. Prekladám sa do ruštiny: viditeľnosť v Honda CR-V je celkom prijateľná, hoci v intrakassálnom zrkadle je možné vidieť hlavne opierky hlavy druhého radu, ale táto nepríjemnosť je kompenzovaná vynikajúcimi informačnými bočnými zrkadlami.

Je však čas znova prejsť na športový režim. Oh, prepáč, je práve v prevodovke Mugen Honda Cr-V, neexistuje spôsob, ako manuálne prepnúť prenos 5-stupňového stroja. A prečo, ak je automatická prevodovka už priateľmi s motorom, v takom prípade môžete jednoducho vypnúť OverDrave. Rodinné auto sa však nevzťahuje na chladnú dispozíciu, všetko, čo si vyžaduje maximálne ľahké riadenie a priateľskosť pre vodiča, ale CR-V nemá žiadne problémy. Brzdy sú zrozumiteľné a nevyžadujú závislosť, plynový pedál nie je ostrý a škatuľka žiada trochu premýšľať, hoci na začiatku kompenzuje mierne oneskorenie, ďalší prevodový stupeň je dosť aktívny, ďalší prevodový stupeň klikne, keď klikne, keď klikne, keď klikne Šípka tachometrov sa blíži k červenej zóne a až po 160 km/h je pocit letargie. Nie príliš ostrý volant odpúšťa chyby v oblasti riadenia, ale stabilita kurzu to netrpí a v asfaltovej koľaji a na hrbole CR-V si zachováva priamu preplach a rolky v rohoch sú malé. V teréne nie je v žiadnom prípade pôvodným prvkom tohto asfaltového crossoveru, avšak Honda Cr-V je celkom schopný nielen dostať sa do chaty pozdĺž rozbitého zrovnávača, ale tiež prejsť nie príliš surovým poľom. Obmedzenia, ako vždy, ukladajú svetlú cestu, úplnú absenciu ochrany dna a previsu. Navyše, nárazník z Mugenu prakticky neovplyvňuje a tak nízku priechodnosť. A nedostatok núteného blokovania medzi osami sa vôbec neovplyvňuje, nakoniec, ak naozaj chcete ísť za traktor, vypnite stabilizačný systém a odvážne preskočte pred výsadbou na brucho, spojka všetkých hnacích kolies. Nebude sa okamžite prehriať.

Čo je to Mugen?
Mugen Motorsports je spoločnosť založená v roku 1973 pánom Hirotoi Honda (syn Sochiro Honda, zakladateľ Honda). Jeden z popredných špecialistov pretekárskeho oddelenia otca spoločnosti a čiastočne AC japonských dopravcov automobilov Masao Kimur mu pomohol. Synovia kancelárie sa špecializovali predovšetkým na pokuty motorov Honda pre závodné série a súčasne produkujú ladiace komplexy pre telá Honda. Po tom, ako sa Mugen Motorsports v roku 1991 vydal na pódium Japoncov a potom na európsky recept-3000 a britský Formula-3, začal dodávať motory pre tím Tyrell Formula 1 a po piatich rokoch Olivier Panis Ligier Mugen Mugen-Honda Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Won Win. Grand Prix Monako. Potom spolupráca s Jordánskym tímom a ďalšie úspechy z roku 1998 priniesli dvojité víťazstvo Ralpha Schumachera a Damona Hill na Belgian Grand Prix v kúpeľnom Frankorshame a budúci rok Jordánsky tím skutočne bojoval za majstrovstvá na majstrovstvách svetového pohára na majstrovstvách svetového pohára a v dôsledku toho dosiahlo tretie miesto. Na prelome storočí však Mugen stratila formálne sily Honda a vrátila sa do svojej vlasti do japonskej série JGTC v roku 20022004 v legendárnej Super Care Honda NSX dosiahla grandiózny úspech v oboch triedoch. Dnes sa spoločnosť oficiálne nazýva M-TEC, ale Mugen si ponechal značku a začiatkom roka sa ukázal v koncepcii Honda NSX Mugen RR, vyvinutý na základe novej verzie Honda NSX.

Pôsobivé? Ale čo! Ktorý z týchto úspechov však išiel do našej rodiny SUV? Bohužiaľ, iba drobnosti vo forme ladiaceho balíka niekoľkých plastových častí. Uvediem ich všetky, to nie je ťažké: prekrytie na zadnom nárazníku (37 000 rubľov), bočné prahy (24 000 rubľov), mriežka predného nárazníka (49 000 rubľov), aerodynamický spojler na veku kufra (29 000 rubľov. ), súbor vnútornej podšívky na prahoch (5 000 rubľov) a predného roštu s logom Mugen (19 000 rubľov). Náklady na samotný stroj v minimálnej konfigurácii: 1 047 250 rubľov. Šperky sú nepochybne krásne a určite vás zdôraznia od všeobecného toku, budú s väčšou pravdepodobnosťou ustúpiť, keď si myslia, že spravujete niečo super bombardované a rýchle, a vy sami sa budete nasýtiť športovým duchom Mugen Buďte silnejšie naliehaní k plynu-sa dosiahne psychologický účinok, ale je to len škoda, že čisto psychologická, možno bolo užitočné vyčarovať s motorom?
 
 
 

Zdroj: Drom.ru