Test Drive Honda CR-V Od roku 2011 Crossover

Fordeg, sadnite si, dva!

Fantastická štvorka. Bude plne aktualizovaný Hyundai Tucson prekročiť štandard (Honda CR), začiatočník z GM (GMC Terrain) a víťaza (Subaru Forester)?

V máji 2008, keď sme naposledy porovnávali kompaktné crossovers so štyrmi-valcovými atmosférickými motormi, plne nový Subaru Forcer of tretej generácie obklopený všetkých jeho súperov: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue a Toyota RAV4. Šťastie? Nepravdepodobné. Krátko potom, malý, ale odvážny subaru bit mimo veľkého kúska: názov je najlepší SUV Rok.

Avšak, pretože toto veľké víťazstvo prešlo určitý čas, a forester sa nalial len na vavrídy, nebudú niečo zmeniť. Pod kapotou má rovnaký 2,5-litrový 170-silný opačný motor, s rovnakým štvorstupňovým automatizátom a nemenným systémom AWD Full Drive System. Trh Crossover, naopak, prešiel významnými zmenami, doplnené novými silnými hráčmi. Napríklad RAV4 sa stal výrazne silnejší, prijímajúci 179 koní namiesto predchádzajúceho 166, a CR-V dobytok sa zvýšil z roku 166 na 180. NOVINKA ZVÝŠENÉ: dvojčatá z GM, Chevy Equinox a GMC terénu, ako aj druhej generácie Hyundai Tucson. GM BrainChild prijatý k dispozícii systém priamej injekcie a 182 koní s prietokom 7,35 l / 100 km pozdĺž diaľnice a pekný muž z Južnej Kórey je 176 HP a 7,58 litrov na sto.

Aby sme zistili, kto z crossovers bude víťazom v divokom boji, vrátili sme súčasný šampión a miešal si ho s silnejším CR-V, aktualizovaným terénom a sľubným Tucsonom. Keďže Rogue zlyhal posledné kvalifikačné kolo a neposkytol žiadne významné zmeny, tentoraz nebol pozvaný. Pre Saturn Vue 2009 sa ukázalo ako posledný modelový rok. Pokiaľ ide o equinox a RAV4, chceli sme sa dostať obaja, ale myšlienka zlyhala, pretože žiadny ani druhý nie sú k dispozícii so štvorvalcovými motormi v kombinácii s plným jazde. Možno, že nabudúce budeme mať šťastie.

Medzičasom sa poďme na tento test. Výsledkom je, že víťaz vás môže veľmi prekvapiť.

Najlepší SUV v minulom roku

Ako sme spomenuli, lesno v tomto teste bol pôvodne označený ako obľúbený, ktorý získal naše srdcia asi pred 12 mesiacmi. Ale tento rok je veľa, počas tejto doby sa to môže stať veľa. Napríklad v minulom roku môže teraz ukončiť štvrtý v porovnateľnom teste štyroch automobilov. (Skôr ako začnete naplánovať nahnevané písmená s obvineniami našej adresy, dovoľte mi pripomenúť, že levový podiel na dobytí titulu Forester ležal na pleciach turbickej 224-silnej konfigurácie XT). Nemôžete povedať, že už nie sme milujú, neoceňujte a nerešpektujeme lesník, sme veľmi ďaleko od toho. Na základe nových návrhov, milujeme, oceníte a rešpektujeme to o niečo menej ako predtým.

V teste, ktorý sa konal v máji 2008, 170 HP Forester s prietokom 11,76 / 9.04 L / 100 km mu umožnil prakticky smerovať celú triedu crossovers. V zábavnej spoločnosti z roku 2010, tieto ukazovatele ho dali do dolnej časti zoznamu. Okrem toho, podľa nás testovaných v roku 2008, Forester 2.5x Premium s hmotnosťou 1 500 kg zrýchlilo od nuly na stovky v 9,9 sekundách, čo pre celú sekundu je lepšia ako VUE. Po 22 mesiacoch testu 2.5x obmedzený váženie 1,502 kg ukázalo byť oveľa rýchlejšie (9,3 sekundy), a napriek tomu pomalšie ako zostávajúce účastníci testov. Ak bola 4-stupňová spoločnosť Subaraton na úrovni, teraz sa ukázalo byť podozrivo nekompetentné. Štvorstupňové automatické? Žiada nášho šéfa editora, sv. Antoine, Subaru, o čom hovoríte? HYUNDAI, napríklad má dlhé šesť rýchlostí. Ak pre nútený xt štyroch rýchlostí stačí, potom atmosférický X z toho zjavne nestačí.

Vezmite si hlavnú cenu Najlepší SUV Rok mu pomohol iná: Jeho schopnosť ťahaním 1,090 kg, 22 cm klírens, bočné zrýchlenie 0,81G, reverzný priemer 10,5 m a stojí $ 25 294 Najlepšie indikátory v triede v tom čase. Teraz sme dostali ešte viac hodný Forcester v hodnote 26,690 dolárov, 2.5x obmedzené vybavenie vybavené navigačným systémom, prémiový zvukový systém a satelitné rádio a to všetko je menej ako 30 000 USD.

Zdá sa, že v roku 2011, Forester očakáva významnú aktualizáciu, nový variator namiesto štvorstupňového automatického stroja a čerstvého dizajnu, zvonka aj vo vnútri. Aby ste zostali konkurencieschopné, je potrebné, ako vzduch.
Všetky terény.

Po výlete do terénu som ľutoval, že sme si nevybrali equinox, hovorí Mike Connor, zamestnanec publikácie. Páči sa mi, ako GMC ide, ale nestarám sa o to, čo to vyzerá. Všeobecne platí, že je to dlhé a objemné, zatiaľ čo Chevy vyzerá elegantne a dotiahnuté. Asistent Web Editor Scott Evans Poznámky: Páči sa mi štýl interiéru, hoci pocit je stiesnený. Hľach, skrytý v streche, malé okná, široké regály v kruhu a obrovský centrálny panel všetko spôsobuje, že zmysel pre klaustrofóbsko. Truck Trend Resource Editor, Ellison Harwood, dodáva: Dobrá šesťstupňová automatická prevodovka, ale ja osobne milujem spínanie rýchlosti manuálne, s pomocou leteckých spínačov, a nie s týmito hlúpymi + a - na strane spínacej páky rýchlosti . Chytiť kurz našich myšlienok? V teréne sa mi páči veľa, ale

Prvou a základnou hodnotou sú náklady. S takýmito bonusmi ako navigačný systém, zadný pohľad kamera, kožený interiér, 18-palcové kolesá, Bluetooth, poklop a piate elektrické elektrické pohon, terén je dokonale zabalený. Má najvyššie náklady na základnú konfiguráciu 29,945 dolárov a maximálne vybavenie vás bude stáť viac ako všetci, na $ 34,170. A tu je prvý kop z súpera: Tucson ponúka všetko rovnaké, okrem zadnej dverovej trysky, bez ktoré je celkom možné robiť s nákladmi 4 680 USD menej.

Potom sa oleje v ohni naliali skôr bledé výsledky našich testov. Napriek najvyššej silu a najlepšej spotrebe na diaľnici sa terén nepodarilo preukázať ani najrýchlejšie zrýchlenie alebo hodnú chválu pre efektívnosť. Obvinenia? Áno, nech je poplatky: terén je ťažší lesník o 328 kg. Áno, a štýl je tiež ťažké pre vnímanie. Exteriér navrhujú skutočné tajomstvo, považuje svätého antoine. Oblúky štvorcových kolies? Rozdiel medzi kolesom a telom sa ukázala len obrovská.

Ak zavriete oči na povstancový vzhľad, terén je ohromený na území. St. Antoine poznamenal mäkkú suspenziu, s dobrou kontrolou a čistou volantu. Evans dodáva: Zavolal mu najpodpornejšie auto v skupine, pretože to najlepšie sa robí na asfaltovej dráhe. Ak by to nebolo pre jeho vysoké náklady, sklamaním dynamiky a neuveriteľná hmotnosť, terén by skóroval viac bodov. Ale je to príliš vážny.

 
Pod Sun Tucson
Tucson je prvý Crossover Hyundai, navrhnutý a zhromažďovaný v Európe, a to je zrejmé. Je to opakovače otáčok signálov integrovaných do bočných zrkadiel zadného pohľadu a signál zmeny signálu (trojnásobný blikanie zodpovedajúcej žiarovky) a zjednodušovaný dizajn a skladacích 18-palcovými pohonmi liatého kolesa Tucson vyžaruje osobnosť To by sa mohlo narodiť len na tomto pobreží Atlantického oceánu. A my sa nám páči. Všetko je tu jednoduché: Toto je najatraktívnejšie auto v skupine, ako vo vnútri aj zvonku. Okrem toho nová hlava Tucson nad modelom predchádzajúcej generácie a dizajnu a kvalitu realizácie, Evans verí. St. Antoine Pridáva: Páči sa mi to v Shark Streamline Boca.

Hyundai bol zameraný na vytvorenie vysoko kvalitného štýlu a podarilo sa im to. Stála aj výzvu, aby auto športové a rozpoznateľné, a s jej dizajnérmi len dokonale vyrovnali. Samozrejme, že Hyundai sa rozhodol urobiť nové športové športy vo svojom veľmi agresívnom rečníkovi, Connor verí. Výsledky testov potvrdzujú. Pretaktovanie od nuly do 100 km / h (8,8 sekúnd) a čas na ňom (16,7 sekundy, rýchlosť 133,3 km / h) najlepšie v skupine a bočné zrýchlenie (0,79 g), osem (28,5 c, bočné zrýchlenie 0,58 g) A úplná zarážka od 100 km / h (36,58 m) je nižšia len na bezesný les. Okrem toho, od všetkých testovaných Tucsonov testovaných v tomto teste, najmenšie príležitostné valce na slalome demonštrovali, čo môže byť odvážne odpisovať na tuhé suspenzie.

Ale tieto tvrdé tlmiče, k našej nespokojnosti, majú slabú stranu. Na ceste, príliš agresívne Hyundai dáva všetky nezrovnalosti, než ich absorbuje. Suspenzia je extrémne tvrdá, ale nie tak zozbieraná, ako Honda alebo GMC, hovorí sv. Antoine. Neoddelil som naše sudcov a elektrický posilňovač riadenia. Volant sa zdá byť umelý a zbytočne vetvičky, Contor verí. S výnimkou pozastavenia a volantu, ako aj druhého plastu v kabíne a sedadlách prešívania, nevýhody nie sú detegované. 2,4-litrový motor je energický a zostavený, šesťstupňová prevodovka hladká a citlivá a cena spôsobuje šok a trepid. Pokúste sa nájsť iný športový crossover, v hodnote menej ako $ 30,000, s Bluetooth a vysoko kvalitným akustickým systémom, navigácia, panoramatický poklop, kožené vyhrievané sedadlá, satelitné rádio a strmé zdvíhanie / zostup. Dovoľte vám trochu pomôcť: Nemôžete nájsť nikoho.

V nasledujúcich dvoch rokoch Tucson nevyhnutne zdedil 2,4-litrový motor zo Sonaty s priamym vstrekovaním paliva s kapacitou 200 HP. A ak Hyundai, okrem, opraviť tvrdé suspenzie a umelé volant, potom budú konkurenti veľmi ťažké.

 
Vysoká presnosť
To je prípad, keď špecialisti z Honda urobili všetko správne, hovorí Harwood o CR-V. V skutočnosti Honda naďalej prekvapí našu náročnú spoločnosť. 2,4-litr DOHC z roku 2010, ktorý prišiel nahradiť bývalú elektrickú jednotku, charakterizovanú vyššou kompresiou (10,5: 1), veľká vo veľkosti nasávaných ventilov a viac objemného uvoľňovania, ako aj zvýšené na 180 hospodárskych zvierat , spôsobuje, že 16-ventil odomknutý závisť. Zbožňujem tento motor, Evans sa rozpoznáva. Je ľahko točí a poskytuje vynikajúcu trakciu v celom rozsahu otáčok, vďaka čomu je pocit, že CR-V je najviac Frisky v skupine, hoci v skutočnosti nie je.

Možno, že kvôli volantu, chválu pre organickú, a ideálnu hmotnosť, ktorá robí Honda Control na vinutí horské hadice Serpentine Ribhywood so skutočným potešením, podľa sv. Antoine, Honda sa rýchlo cítila klamať. A na rozdiel od Tucson, niekedy ťažké, Honda Suspenzia bola mierne mäkká, citlivá a poslušná, na akomkoľvek type povrchu vozovky. Najlepšie auto mimo cesty, a na asfalte, hovorí Evans.

Vnútri bohatého, dokonale vykonaného salónu, kde sme našli navigačný systém, zadný pohľad kamery, Bluetooth, satelitné rádio, kožené vyhrievané sedadlá, automatické dvojzónové klimatizačné ovládanie, Honda Talents pokračoval v potešení nás. Úžasná elegancia za túto cenovú kategóriu, Harwood Notes. Najlepšie materiály v interiéri v skupine. Honda má všetko, od kvality pokožky na kvalitu každej plastovej časti v kabíne, rádovo vyššie ako konkurty. Connor Poznámky: Vynikajúci interiér vykonaný, pocit hmotnosti voľného miesta, priestrannosť, nastaviteľnú zadnú časť zadného sedadla, najväčší trup (i zbožňuje túto poličku) a hmotnosť skladovacích priestorov v stredovej konzole.

Samozrejme, že to nebolo bez malých nedostatkov. Napríklad päťstupňový automobil, nemá manuálny režim a spína hrubo, čo nebolo vidieť z Tucsonu. Niektorí zistili, že brzdový pedál sú príliš citlivé, dizajn je priemerný a CD menič na 6 diskoch morálne zastaraných. Ale je to trochu.

Na pocit kvality, vysoko kvalitné interiérové \u200b\u200bmateriály, presnosť v dizajne častí, počítať toto auto na vyššiu triedu, hovorí sv. Antoine. Harwood opisuje Honda tak: Toto nie je len dobré riešenie pre Crossover, spôsobuje úplne iné emócie. Spĺňa všetky potreby. A je to pravda.


1. miesto: HONDA CR-V 4WD EX-L
Zozbierané suspenzie, vysoko kvalitné materiály, perfektný motor.

2. miesto: HYUNDAI TUCSON AWD LIMITED
Tvrdá suspenzia a nejasný volant, inak rýchly a zozbieraný crossover, hodný vašej pozornosti.

3 Miesto: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie od GM je dokonale zabalená a neumožňuje nechať ujsť, hoci je to príliš drahé a ťažké.

4. miesto: Subaru Forester 2.5x Premium PSEV
Archaická štvorstupňová prevodovka a malý výkon: bývalý šampión súhlasí.

Zdroj: Motorový trend.