Testovacia jednotka Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

Vzhľad Jeepu, salónu minivana, kontrolovateľnosti osobných automobilov, jedná sa o viacdajnú Honda CR-V. Medzi majiteľmi automobilov sa to považuje za ženské auto, hoci silné polovičné jazdy CR-V s potešením.
Skratka CR-V je dešifrovaná ako pohodlné obnovenie vozidla. To sa dá preložiť do ruštiny ako auto, ktoré je vhodné pre relaxáciu. Na jar roku 1997 sa Honda CR-V začala predávať v Európe, takmer okamžite zaujala vedúcu pozíciu medzi parquetovými džípmi, hoci podľa návrhu a správania sa na ceste CR-V je skutočným osobným autom. Zároveň má veľké množstvo výhod, ktoré súviseli s SUV aj minivanmi. Dvojlitrový štvorvalcový motor CR-V s kapacitou 128 koní. Spočiatku sa agregoval iba so štvorstupňovou automatickou, neskôr sa ako možnosť objavila 5-stupňová mechanika. V roku 1999 model prešiel malá modernizácia - okrem malých zmien vzhľadu a interiéru sa výkon motora zvýšil na 147 koní.
 
Pohľad zvonka. CR-V má podporné telo. Čiastočne galvanizovaný trpí bezbolestne žieravých moskovských zimov. Napriek tomu sa korózia môže objaviť v spodnej časti piateho dverí, presnejšie, na mieste svojho kontaktu s tesniacim elastickým pásmom, ako aj na zadných oblúkoch, keď bahno letí spod kolies.
Z kameňov a vetiev tela na svetelnom mieste sú chránené veľké reliéfne zadky, ako aj plastové prekrytia na dverách v najkonštituálnej časti, ktoré sa po facelifte v roku 1999 začali maľovať vo farbe tela .
Je užitočné pozrieť sa na predný nárazník: motor je tu zakrytý silnou rúrkou, ktorú je možné posudzovať podľa stupňa omladenia a ohýbať sa o tom, aké cestné podmienky prežilo auto. Honda, ktorú sa pokúsili použiť ako džíp, možno rozpoznať aj poškriabanou farbou na bokoch a nárazníkmi, zhutňovaním a stopami korózie pri zavesení, prvkov ochrane tela, kľukovej skrinky motora a zadnej nápravy na valcovanom dne.
Zadné dvere sa otvárajú v častiach: sklo polovica - hore a spodná brána spolu s rezervou - na bok. Pri jazde môže niekedy poklepať, ale je ošetrené jednoduchým nastavením a mazaním slučiek a zámkov. Choroba piatych dverí na troch až štvorročnom CR-V ešte nebola pozorovaná, pokiaľ sa samozrejme auto po nehode v remeselníckych podmienkach obnovilo.
 
Natívny bezpečnostný systém CR-V je veľmi primitívny a v najlepšom prípade zahŕňa centrálny hrad a vstavaný imobilizér. Ak sa vlastník spočiatku uložil na poplach, má zmysel nainštalovať nový bezpečnostný systém.
Hlas ľudí. Honda CR-V je veľmi populárna na ruskom trhu, ruskí predajcovia Honda ho aktívne obchodujú a obchodujú, ale mnoho automobilov sa dovážuje z Nemecka a Litvy. Mnohé z nich sú zlomené a obnovené. Podľa pravidla je najazdené kilometre behu bezbožne skrútené. Zároveň sa železo nepáči oprava tela, pretože kov, ktorý absorbuje energiu úderu, je veľmi zdeformovaný. Vysokok kvality obnovy núdzových uzlov je drahé a nevýhodné potešenie. Preto autá, jazda do Ruska na predaj, uvádza na použitie lacných ľavých náhradných dielov a materiálov. Podľa recenzií servisných pracovníkov je takmer nemožné prispôsobiť sa kolapsu obnovených strojov.
 
Na vyhodnotenie skutočného najazdených kilometrov stroja je potrebné porovnávať stav vetra a bočných pohárov, telových panelov a stavu prekrytí pedálov. Brzdový pedál je teda výrazne plešatý niekde až 100 tisíc km behu. Preto najazdené kilometre 40 tisíc km šumivých leštených strán a vymazaných na nulové pedál sa o vás oprávnene vyvoláva pochybnosti.
Často sa snažia nadhodnotiť cenu ojazdeného vozidla s odkazom na inštalované prístrojové vybavenie. Zároveň sa chcú získať pre každý detail takmer ako pre nový. Tento prístup je sotva opodstatnený: všetko stráca svoju počiatočnú cenu v priebehu rokov, najmä podrobnosti o automobiloch. Je však užitočné vedieť, že napríklad výrobky nemeckej spoločnosti Cobra sa priaznivo líšia od ruskej alebo arabskej Samopaly v tom, že chróm porazí ani po 3 až 4 rokoch prevádzky.
 
Pri inštalácii nového prílohového zariadenia odborníci servisu odporúčajú obmedziť sa na kroky (nečistoty nelieha po stranách vozidla) a krátky pestovateľ s mriežkou kľukovej skrine.
SEM. Priepustne umiestnený 4-valcový 2-litrový injektorový injektorový motor CR-V má štyri ventily na valec. Jeho maximálny krútiaci moment sa posúva na 4000 ot./min., Čo nie je vôbec vhodné na džíping. Pokusy o dobytie drsnej voľby sa môžu skončiť poľutovaniahodné: Dôsledky z prehriatia motora s deformáciou hlavy bloku alebo rozpadom časovacieho pásu na ohýbanie prekážky Cardanského hriadeľa. Preto je pred nákupom vhodné diagnostikovať motor v autorizovanej službe Honda, ktorej náklady sú približne 40 dolárov.
Pri normálnej prevádzke je motor Honda spoľahlivý a nenáročný. Jedinou vážnou sťažnosťou zo Služieb je pretekať čerpadlo chladiaceho systému na prelome 80 tisíc km. Náklady na časť sú asi 180 dolárov a práca na jeho nahradenie bude stáť ďalších 140 dolárov.
 
Pohon všetkých kolies CR-V, nazývaný RealTime 4WD, v skutočnosti nie je úplný. Za normálnych podmienok má Honda predný pohon, ale stojí za to blokovať predné kolesá, pretože Wiskofta okamžite hodí časť krútiaceho momentu na zadný most. Pri nákupe vozidla je vhodné skontrolovať prevádzku systému. Proces by sa mal vyskytovať hladko, s mierne viditeľným sýtom svetla. V tejto chvíli musíte počúvať zvuky vydané zadným mostom. Jeho vŕzganie a bzučanie sa ľahko eliminujú, ale cena za to môže byť zostrelená.
Jeepoterapia. Najdrahším nákladom a často opraveným systémom SUV, aj keď Parquet, je podvozok. Tu sa nemôžete zaoberať bez servisnej diagnostiky, ktorá vám môže ušetriť veľké náklady na následné opravy. Koniec koncov, pozastavenie CR-V je nezávislé pred a zozadu, a preto je pri pokuse o džíping najslabším miestom celého automobilu. Čerešňová kontrola bude stáť asi 40 dolárov. Ak pri nákupe stratíte stav štátu, ktorý sa považuje za slabý so zadnými tlmičmi, ošetrovateľom iba 50-60 tisíc km (180 dolárov za každú) alebo puzdrá stabilizačných stojanov (9 dolárov za kus)-to je stále pol polk. bastard. Ale ak vynecháte hriadeľ Cornated Bastard, ktorý si vyžaduje výmenu, pripravte si 1 000-1200 dolárov. Mimochodom, dokonca aj on chodí, spravidla viac ako 150 tisíc km a môže začať klepnúť na 90 000 km.
Povesti sú veľmi bežné, že detská choroba CR-V je dostať sa do zadného mosta. V skutočnosti je most zapečatený a vlhkosť sa tam nemôže dostať. Po vytvorení kondenzátu začne zvládnuť. Tento problém sa zaobchádza celkom jednoducho a rýchlo - iba výmena ropy v moste, ktorá bude stáť 20 dolárov v službe a zvyčajne je zahrnutá v tom, čo sa uskutoční každých 50 tisíc km.
Informácie pre reflexiu. Náklady na normálnu hodinu v službách Honda sa nemožno nazvať lacným približne 50 dolárov. Odporúča sa, aby sa pravidelne zúčastnil každých 10 000 kilometrov najazdených kilometrov. Jeho náklady sa pohybujú od 100 do 150 dolárov, v závislosti od stupňa vyťaženia stroja. Najdrahšie je, že každých 40-50 tisíc km behu a zahŕňa výmenu technologických tekutín, filtrov a sviečok. Všetky hnacie pásy, ako aj brzdový systém, sú vystavené povinnej diagnostike. Pre CR-V s manuálnou prevodovkou to stojí asi 400 dolárov a za auto s guľometom o niečo menej-370 dolárov.
 
Text Sergey Lortachin, fotografia Alexey Ilyin, kreslenie Alexandra Krasnova

Honda CR-V
 
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4520/1750/1710
Pracovný objem (Cubic Cub) 1973 1997
Power (L.S.) 128 pri 5200 ot./min. 147 pri 6000 obj.
Vybavená/kompletná hmotnosť (KG) 1430/1900 1440/1900
Maximálna rýchlosť (kožušina/Auth., KM/H) 174/166
Zrýchlenie na 100 km/h (fur./auth., Sec.) 10,5/12.5
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 10,6/10,8
 
Ceny v Moskve (december 2002)

Rok uvoľňovacej ceny
1998 11,8-16,7 tisíc dolárov.
1999 16,7-21,3 tisíc dolárov.
Ceny za pripevnenie vybavenia Cobra (USD)
Prvok je chróm čierny
Kangurin krátky s ochranou kľukovej skrine 325 279
KANGURIN BIG 550 330
Prahové hodnoty (set) 400 240
Náklady na pôvodné náhradné diely (USD)
Predný pás 50-70
Brzdové doštičky (predné/zadné, nastavené) 95/89
Špička riadenia 91
Volant 75
Zostava hornej páky 175
Podpora lopty dolná 79
Tichá bloková tlmič 40
Stabilizátor stabilizátora 78-85
Radiátorová mriežka 128
Bamper (predný/zadný) 373/390
Predný svetlomet 293
Zadná žiarovka v nárazníku 97
Predné krídlo 259

Náklady na vtedajšie spotrebné materiály pre oficiálnych predajcov (USD)
Potom (každých 40 tisíc) 350-400
Ropný filter 10
Vzduchový filter 25
Palivový filter 25
Salónový filter 27
Zapaľovacia sviečka (PCS.) 5
Generátorový hnací pás 8
Hnací pás klimatizácie 24
Rev Diplower Drive Belt 24

 

Zdroj: „Autopilot“