Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2011 Crossover

Honda CR-V Recenzia automobilu

Všeobecný
Honda má silný obraz výrobcu minivanov a športových automobilov, ale v skutočnosti najpredávanejším modelom tejto spoločnosti na svete je Civic, Accord je na druhom mieste a potom, napodiv, CR-V ide.
Od prijatia do predaja v roku 1995 sa v 140 krajinách sveta predalo viac ako 1 milión prvej generácie CR-V. Dôvody dobrej povesti sa stali spoločnými pre všetky krajiny. Jedná sa o tri body, veľkosť, veľkosť a pohodlie a pocit jazdy, ako v aute. Z tohto dôvodu bol nový model vyvinutý v smere ďalšieho zvýšenia príznakov charakteristických pre predchádzajúcu generáciu. Kľúčová fráza je viac CR-V!. Jednoducho povedané, zmena modelu sa vykonáva pri zachovaní konceptu.
Existujú dve úpravy Fullmark, zamerané na obraz mesta a na zložku, v ktorej sa vďaka zadnému rezervnému kolesu a čiernym nenatretým zadkom zdôrazňuje pocit bez unknut. Každá z modifikácií je zase rozdelená na zvýšenú triedu IL a základnú triedu IG a pri modifikácii FullMark si môžete tiež vybrať balík iba s pohonom predného kolesa. Cena je od 1 878 tisíc jenov do 2 198 tisíc jenov (~ 15600-18300 dolárov). Ak hovoríme o úrovni zariadenia, potom je tento model lacnejší ako predchádzajúca generácia asi o 100 tisíc jenov.
 
Exteriér a interiér
Vo vzhľade predchádzajúceho modelu boli známky športového a osobného automobilu vyvážené v pomere 50:50. V tomto zmysle v novom modeli existuje pocit, že celkový pomer bol trochu otrasený smerom k športovému autu. Pocit stability dolnej časti, generovaný veľkou šírkou 1780 mm, ako aj pocit hustého rámu v dôsledku dvoch typov zadných stojanov vytvára výkon, ktorý nebol v predchádzajúcom modeli.
V interiéri je tento trend ešte silnejší. Existuje úplný rozdiel od predchádzajúceho modelu, takmer 100% zameraný na poskytnutie typu osobného vozidla a v očiach je výrazná forma. Toto sú napríklad podlhovasté detaily napravo a vľavo od centrálnej konzoly. V skutočnosti sú to páky parkovacej brzdy (samozrejme z miesta vodiča), ale so zameraním na vzhľad automobilu je taký hrubý dizajn nemožný. Pokiaľ ide o multibox s funkciami udržiavania teploty a chladenia, s vysokou pozornosťou na kvalitu je zvyčajne uzavretá vekom.
Je zrejmé, že túžba dať vozidlu vlastnosti športového automobilu, ale je ľutovať, že výsledkom je taký drsný a nízky interiér. Európske a americké športové autá sú tiež jasne hrubé, ale majú tiež atmosféru, ktorá poteší dušu. To sa dá pochopiť, ak sa pozriete napríklad na sedadlá vodiča na modeloch Ford Explorer alebo Land Rover Freelander. Zdá sa, že ide o nedostatok skúseností pri vytváraní športových automobilov.
Z hľadiska vybavenosti bola veľká správa zvýšením nosnej kapacity v dôsledku pridania kĺzavého mechanizmu (170 mm) na zadné sedadlo a zníženie podlahy batožinového priestoru (o 120 mm). Okrem toho sa komfort tiež zvýšil v dôsledku zvýšenia dĺžky priestoru pre cestujúcich o 65 mm a zvýšeniu veľkosti sedadiel.
 
Výkonnosť
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa motor a podvozok podrobili väčšiemu vývoju. Používa sa motor K20A, ktorý je známy v modeli Honda Stepwgn. Je na najvyššej svetovej úrovni medzi súčasnými dvojstupňovými motormi triedy a tri také dôležité faktory, ako je spotreba paliva, sila a čistota, sú v nej starostlivo vyvážené. Je pozoruhodné, že na začiatku pohybu sa hluk výrazne znížil. Pri pohybe po meste nie je zvuk motora takmer pociťovaný a okrem toho sa ľahko vykonáva zrýchlenie. Okrem nízkeho motora, hustý krútiaci moment pri nízkej a strednej rýchlosti znižuje čistotu zlyhaní. Na druhej strane sa nízky hluk zvyšuje v súlade s obmedzením rastu rýchlosti. Vyvíja sa teda priaznivá vzájomná závislosť. Zároveň modifikácia pohonu predného kolesa vydáva obzvlášť pokojný zvuk. Vo všetkých úpravách pohonu kolies sa zvuk stáva bahnitejším v súlade s tým, koľko hluku sa pridá zo systému pohonu.
Dojem pedálov môže byť sprostredkovaný týmito slovami: ak boli nohy stabilnejšie na nepriaznivé pneumatiky s drahým slabým, takže pri otáčaní, nadmerné úsilie neprináša účinok, ale pri pohybe normálnym tempom, pocit vysokej Objaví sa stabilita. Obzvlášť akútny pocit z riadenia sa vyskytuje v prednej modifikácii pohonu kolieska. Vo všetkých modifikáciách pohonu kolies sa objaví pocit flexibility, akoby bola gumová skrútená a na kľukatej ceste sa vyskytuje určité nepohodlie. Ak nie je potrebné cestovať po cestách zameraných na sneh, potom bude úpravou pohonu predného kolesa veľmi vhodnou voľbou.
 
 

Zdroj: Carview.co.jp