Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2011 Crossover

Bojovníci s prekážkou

Siedma časť krajiny, kde vy a ja máme nedbanlivosť, je málo prispôsobená šťastiu. Najmä v premávke a klimatickom zmysle. A ak šesť mesiacov stále nejako dokáže robiť s jedným párom vedúcich kolies a dokonca aj tajne povzdychnúť cez kabriolety, povedomie prichádza s chladom: Výbava by mala byť vysoká, jazda je dokončená a pneumatiky sú zima. Akonáhle klesne schopnosť krížového pobytu, mala by rásť schopnosti krížového konca posádky. Preto aktualizovaný Toyota Rav4 dozrel na náš trh ako lyžicu na večeru. A tvárou v tvár večnému konkurentovi, predkom ľahkého terénneho žánru Honda Cr-V.
Obidve Samurai (hoci CR-V sa zhromažďuje v anglickej továrni Honda, vo vedení), súťaží už dlho a úspešne. Súťažia v boji o peňaženky bohatých občanov, ktorých ambície v teréne sú vyčerpané rokom, ktorý prekonal stredne veľké obrubníky, letné pikniky na vedľajších hodinách a zimné noci na dvoroch, ktoré boli odhalené zo snehu. Aby ste to dosiahli, Toyota a Honda majú všetko, čo potrebujete. Priestranné, ale nie príliš objemné telo, ktoré je zdvihnuté, ale nie príliš nad cestou. Pomerne pohon štyroch kolies, ale bez gigarových excesov typu spúšťania alebo medzi-skemeckých zámkov (RAV4 má konštantné CR-V automaticky pripojené, keď sú predné kolesá skĺznuté). Plus vysoké pristátie vodiča, ktorý uľahčuje manévre v dopravnej špičke. Preto sú tieto autá veľmi často vyberané vodičmi v sukniach a automatickížisti sú v zápase redukovaní. A opäť sme im zariadili konfrontáciu s nedávnou obnovou Rafi. Aktualizácia je takmer čisto kozmetická, ale stále! Tentoraz v jednej finančnej kategórii neboli problémy s výberom partnerov v jednej finančnej kategórii. Obidve sú v najviac bežnej kombinácii 2 litrov, 150 síl, 4-stupňový stroj, plný mleté \u200b\u200bmäso. Pokiaľ nebol RAV4 v koži, ale CR-V nie je. Ale ak pridáte 2000 dolárov k cene druhej, ktorá sa vyžaduje na kožený salón na Honda, potom za peniaze autá pôjdu na nulu. Čistý experiment!
Dynamika
 
Motory rovnakej sily a momentu znamenajú rovnaké šance, čo znamená, že začiatok bude súčasný. Autá, ktoré odtrhnú miesto s plynom v podlahe, sa v ponuke do ucha na dlhú dobu ponáhľajú do ucha, ale s prechodom na tretie zariadenie sa väčší a ťažký CR-V začína pomaly ... vykročte vpred! Aj keď deklarované čísla zrýchlenia na sto RAV4 sú optimistickejšie ... Nebudeme hrešiť údaje z pasov, ale len znova odstraňujeme klobúk pred motoristmi Honda: ich motor nielenže funguje zázraky, ale funguje oveľa kultúrnejšie. a tichšia, hrubá manželská toyota. A v zápase na plný úväzok, Rusky, môže Toyota Dish len dúfať iba o mierne vyššiu maximálnu rýchlosť. Je pravda, že klzké šance na RAV4 sú výhodné: Okrem konštantnej úplnej jazdy s blokovaným Wiskout, aktualizovaný stroj dostal protiruhový systém systémov TRC TRCCHN. A v mestských, roztrhaných režimoch RAV4 sa zdalo trochu rýchlejšie ako CR-V. Tam, kde čarovné koní Honda z posledných síl stále ťahajú za horné schody škatule, automatický stroj Toyota už obklopuje prevodovku nižšie a hádza auto dopredu. Okrem toho, trakcia pri nízkych a stredných rýchlostiach počas retylingu fungovala dodatočne, čím sa zlepšil systém uvoľňovania. Obe autá sú však dosť isté na uliciach aj na diaľnici a všetky nuansy zostupujú k boju vynikajúceho s krásnymi. To isté platí pre brzdy. Ale ak sú dobré na CR-V, potom sú RAV4 vynikajúce, navyše, teraz s núdzovým pomocným brzdovým asistentom.
Ovládateľnosť
Tu praskla čistota experimentu: RAV4, na prvom snehovom poli, sa podarilo znovu prijať do zimných pneumatík s hrotmi, zatiaľ čo CR-V ukradla obyčajnú celú asézu. A my sme už boli pripravení odpísať výrazne uľahčené a prázdne volant a citlivé rastúce pohodlie Rafiku na mäkkých pneumatikách Mestské parkovacie koleso. Príspevok pneumatík nemožno podceňovať, ale nie je možné pripustiť: skôr ako tvrdá, ale presná v reakciách Toyota sa trochu uvoľnila a zapálila cigaretu. Alebo sa stal ženskejším. Pokiaľ ide o nezrovnalosti, je to jednoducho úžasné a jemne, ale na priamej línii vysokej rýchlosti, číra nula volantu zmizla a rolky sa v zákrutách trochu rástli. VSC sa však javil ako vlastný systém dynamickej stabilizácie VSC pre neskúseného vodiča. Na tomto pozadí začal CR-V vyzerať ako muž: volant je drzejší a poučný, energeticky náročné odpruženie počíta hľuzy a diery tvrdšie a Honda nie je viac ako Rafik. Ona, ako vyššia a ťažká stroj, je kontraindikovaná na kolenách. Ale zaplatiť za jeho neprítomnosť malo menšie pohodlie a skoršie odstránenie papule v rýchlych a strmých zákrutách. Je to však opäť o malých veciach: vo veľkej miere sa manipulácia s oboma takmer nelíši od obvyklých v dobrých osobných automobiloch. Idú hodné, ako sa učili. A mimo cesty sú šance takmer rovnaké. Honda má väčšiu základňu, ale vyššiu vôľu a tiež nenatretú bradu, ktorá sa nebojí chytiť prekážku. Ale pohon Toyota je úplne potrebná na čakanie na sklz na pripojenie zadnej nápravy a pasáže sú o niečo väčšie.
Ergonómia a pohodlie
 
Ak sú autá dostatočne blízko v parametroch saní, potom sa zvnútra líšia v zásade ideologicky. Salón RAV4 je salón takmer osobného auta, takmer hatchback golfovej triedy. Všetky páky-kruhové signály v obvyklých miestach, iba vodič sedí o niečo vyšší a vertikálnejší ako obvykle. A pozerá sa späť do nezvyčajne veľkého (vďaka restylingu) lemovanom vonkajších zrkadiel a samonosnému (vďaka nemu) salónovým zrkadlom zadného pohľadu. Sedí pevne, pohodlne, drží nádherný volant a posadnuté a dotýka sa všetkých druhov elegantných a vysokých vecí. Sedí drahý. To, o čo sa postarali v aktualizovanom aute, vylepšili materiály z cieľa a bližšie k dizajnu prednej konzoly k pôdnej krížniku. A CR-V zvádza majiteľa, ktorý nie je zmysel pre kvalitu, ktorý je možno rovnaký, ale hodnoty z arzenálu minivanov. Veľmi priestranný salón s rovnomernou podlahou je oveľa viac Volga ako v Toyota, banda všetkých druhov vreciek a kontajnerov ... Existuje dokonca možnosť presunúť Priamo na prednom paneli a ručná brzda bola pripevnená k zložitej centrálnej konzole, ktorá maskuje zvislý zábradlie. A ak sa cítite ako mladý príbeh pri volante, potom v salóne Honda sa začnete rozhliadať pri hľadaní manželky a detí.
Praktickosť
Honda utilitarianizmus je ďaleko vpred. Jeho obrovský kmeň, početné opierky, výklenky a tajomníci RAV4 môžu kontrastovať iba s malou výškou nakladania nie príliš pôsobivého nákladného priestoru a tuhej odnímateľnej police pokrývajúcej kmeň zhora, CR-V má mäkkú valčekovú oponu na zakrytie batožiny od zvedavých očí. Zadné sedadlo v Toyota je rozdelené a striktne zložené na polovicu, čo je menej pohodlné ako asymetrická divízia (60:40) lavica v Honda. Ale ten má stále skladací stôl v podzemnej batožine a ďalšie skladanie, medzi prednými stoličkami a sklom dverí batožiny, ktoré sa otvorili osobitne a ... a ... slovom, pokiaľ ide o variácie nákladu -Passenger téma, súperi sa tiež líšia ako spôsob hatchback a minivan. Je pravda, že pocit kvality sa ukázal ako iný. Napríklad v Rafike je zadná stolička vyhodená vpred pevne s dôrazom na plyn: bavlna a pripravená! A v Honde je tu remienok s háčikom na upevnenie, ktorý musí byť tam založený na niečom, aby sa všetko nerozložilo. Malipar, ale ten pocit zostáva ...
Zabezpečenie
Pasívna bezpečnosť RAV4 počas obnovenia tiež tvrdo pracovala. Dva predné airbagy sa stali dvoma stanicami: v závislosti od sily úderu sa zmení ich zverejnenie. A v našej bohatej konfigurácii boli na prednú časť pridané ďalšie dva bočné vankúše a nafukovacie záclony na ochranu hlavy. V stĺpci riadenia je teraz namontovaný mechanizmus, ktorý sa venuje energii, na strešných paneloch a torpédach sa objavili ďalšie tesnenia. CR-V z vankúšov má tiež veľa štyroch a samozrejme na oboch autách sú bezpečnostné pásy. Mimochodom, bolo nemožné ísť do Toyota nezdravej na Toyota, okrem lampy, neinštalovaných vodičov a osobných pásov, bol vybavený pripomínajúcim toto nezdravé vypuknutie Zummerov. Euroncap zlyhá za to má ďalšie skóre. A na Honda sú zatiaľ iba žiarovka. Aktívna bezpečnosť je silná Trump Card Toyota. Vedľa uvedeného kytica, ktorý sa tu objavil po aktualizácii elektronických systémov VSC, TRC, Brake Assist ABS s elektronickým rozdelením brzdovej sily (EBD) na CR-V vyzerá skromne. Okrem toho má ABS s EBD súpera.
Kvalita ceny
O pocitoch sa veľa hovorilo. Zostáva len pripustiť, že sotva výrazná zľava vo výške 100300 dolárov z ceny aktualizovaného RAV4 je slabým argumentom v prospech skromnejšie upraveného CR-V. Okrem základne s automatickým strojom za 33 200 dolárov na Toyota, sú ponúkané iba pokožka, elektrické zadné zrkadlo a sada airbagov: bočné a záclony. Zvyšok je už zahrnutý. Víťazstvo v objemoch a veľkostiach a prakticky nie podradné pri jazde, CR-V zaostáva za počtom luxusu za každý dolár, ktorý investoval kupujúci. Honda, ktorá sa uspela v športe, sa vždy snažila ísť vlastným spôsobom a zamerať sa na hlavné (supercusy s rovnomernou podlahou, supermotorom), príliš veľa do malých vecí života, neovplyvňujúcich maximálnu rýchlosť. Toyota je menej nekompromisná a lepšie chápe potreby a ašpirácie neosvetleného klienta. Obe autá sú však na sekundárnom trhu veľmi populárne a CR-V má elektrický poklop v streche.
Odsúdenie
Ak mám priateľskú rodinu s partiou potomkov, prísne normalizovaným pracovným dňom, psom, rybárskym prútom, loďou, stanom, letným domom a vášnivou túžbou stráviť celý víkend mimo hluku mesta , Neváhal by som dať peniaze a srdce Honda CR-V. Okrem toho, plnokrvný zvuk jej rafinovaného motora pre mňa nie je vôbec prázdny. Ale nemám nič z vyššie uvedeného, \u200b\u200ba preto sa s minivanmi dobre zaobchádzam, aj keď majú automaticky pripojený pohon všetkých kolies. A okrem toho som vždy hlodaný v prasknutej túžbe po každom rubele, ktorý je možný ako viac zábavy a potešenia. A uprednostňujem pohon štyroch kolies, pretože nie je možné ho zapnúť. Preto moje sympatie na strane aktualizovanej Toyota Rav4. Nech to nie je také praktické, aj keď jeho motor žiarivo hlasuje a svetlo (ale kože, tri -strhostingy, takmer šport!) Volant a rovnaké beztiažové pedále naznačujú, že pri volante zaberám ženské miesto Rafik bližšie Pre mňa vzhľad aj ducha. Ak si to vy a ja kúpime s rovnakou krvou pre seba, manželku, dcéru alebo aspoň pre priateľ. A ak máte psa, chalupu, rybársku tyč atď. Môžete počkať na aktualizovaný CR-V. Už je na ceste. A mimochodom, konverzácia o cene/kvalite potom môže ísť úplne iná.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Napriek úplnej podobnosti typu (súperi samotnej SUV antológie) je návrh týchto dvoch japonských všetkých vozidiel v teréne protichodný. Architektúra tela Honda je teda uhlovejšia a je nakreslená nekomplikovanými horizontálmi a Toyota naopak bola okolo a zakrivená zmyselná. V tejto súvislosti je štýl prvého automobilu utilitárny a trochu suchý, druhý je priamo oproti az toho je hra a zábavný, čo sa dnes oceňuje o niečo vyššie. Proprietárna príslušnosť je z tváre celkom ľahko uznávaná, že obaja konkurenti majú orientálny prízvuk a svietia s novým vývojom jednotky svetlometov vo vertikále. Radiatory s tvárou v tvár ťažko nazývané značné, ale veľký a dobre čítateľný znak umiestnený v strede pomáha nezameniteľnej identifikácii. Na strane a siluete je rozdiel v výhľadoch na módu najzreteľnejší. Horiaci zdvihnutý klin okna Sill RAV4 ľahko umiestni proporcie CR-V na lopatky, ktoré sa zdajú byť správne, ktoré jednoznačne patria do praktického vagóna, a nie do dynamického hatchbacku. V zadnej časti, vďaka pôvodnej optike, z akejkoľvek vzdialenosti a kedykoľvek dňa, rozpoznateľnejšia Honda. A aby sa rozpoznal a nezamieňal sa s niečím iným Toyota, bude musieť byť chytený a prečítať si zodpovedajúcu dosku na zadných dverách. Pokiaľ ide o špecifiká v teréne, je plachým vyjadreným u oboch nominovaných: RAV4 desí kaluže v atleticky nafúknutom reliéfe reacon kolesových oblúkov a CR-V mierne intrúzne demonštruje farbu tela tela ...
Vo vnútri: Závažnosť štýlu úplne prikazuje prehliadku interiéru RAV4. Architektúra prístrojovej dosky dnes vyvíja tému všetkých horizontálnych podriadených a nezameriava sa na spojenie centrálnej konzoly s podlahovým tunelom. Zloženie bloku riadiacich a meracích prístrojov je veľmi neobvyklé na spodnej časti centrálne umiestneného malého (!) Tachometer, ktorý by mal naznačovať horúcu dispozíciu vozidla. Nastavím postoj a pekný trojstranný volant a dynamický vzor najvyššieho reliéfu čalúnenia dverí. Štýl CR-V je priamy opak vo všetkom. Toto je stopercentné japonské auto. Na obrovskej centrálnej konzole je miesto pre obrazovku navigačného systému vyhradené, bez ktorého Tokio nepodporuje viacnásobné taxislužby. Vľavo od neho si človek nemôže všimnúť čisto ostrovný dizajn selektorovej páky pripomínajúceho rukoväť automatu. Volant je pevný a panel čalúnenia dverí plochého a neexpresívneho. Predné sedadlá sú však vybavené párom opierok a zadná pohovka je skrytá pre tri.
Zhrnutie: Zrejmá a pravdepodobná päťdesiat päťdesiat, pretože dizajn je starostlivo a veľmi profesionálne na oboch autách a iná emocionálna nálada bude musieť (s výnimkou spotrebiteľa, samozrejme!), Iba predajcovia, ktorí môžu ľahko a rýchlo presvedčiť každého pochybného kupujúceho .
Text Vitaly Tishchenko fotografia Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Autá